Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

Кинг Конг из Корветтов клана против јапанске Годзилле

Сада само 11 ујутро, али већ је вруће напољу. Возимо се на нашем Ниссан ГТ-Р до паркинга за госте у близини веб локације Генерал Моторс у Аризони. Против позадине зграде од опеке за старење 1960-их, окренута према фасади до празног испитивања, јапански суперцар изгледа као свемирски брод.
Упркос чињеници да све запослене у ГМ-у који пролазе ГМ практично не примећују, сумњамо да у ствари врло добро знају зашто је овде. Негде у цревима овог теста, Цхевролет Цорветте ЗР1 је луркед, који је припремљен посебно за упоредни тест. Па, ривал је стигао.
Ми направимо неколико позива и потписујемо неке папире пре отворених капија и произвести сребрни ЗР1 (цибер сива боја). Паркира се поред ГТ-Р-а, возач се излази из аутомобила, даје нам кључеве и даје пријатељске раставне речи: пажљиво возите.
Тако је започела битка краља Конга из Корветтов клана са Годзиллом из Јапана. Оба аутомобила ће имати 480 км пута до Лос Анђелеса, где ће се тестирати на динами, и такође ће их одвести кроз низ стандардних тестова и веровали су неколико врућих кругова дуж улица врбе (део врбе) Спрингс Интернатионал Трацк Рацеваи Трацк).
120 км / х Слип
Чим смо се одвезли изван линије Пхоеник, Цхевролет Цорветте ЗР1 је почео да избацује учвршћивање. Разумљиво је: Залијепите трећу опрему, притисните папучицу гаса и почеће да спали гуму и проклизне брзином од 120 км / х, а затим нагло убрзати.
Са погоном на све точкове НИССАН ГТ-Р, то се никада неће догодити. То неће бити могуће поновити са Феррари Ензо, Ламборгхини Мурциелаго или Порсцхе 911 ГТ2. Да, ЗР1 је заиста бесан аутомобил.
Након десетине таквих трикова, мало смо се смирили и изабрали мирнији темпо кретања, било је изненађено што је открило да је ЗР1 врло удобан ауто за аутопут. Подесиви Цхеви суспензија прогута неправилности мале путеве на којима ГТ-Р нервозно одскочи. Гуме практично немају буку, што се не може рећи о Ниссану. Дуги зупчаници се показују да су још једна предност ЗР1, јер вам омогућавају да одржите стабилну велику брзину без великог напора на 2.000 револуција на тахометру.
Али, упркос невероватној комфору и невероватној снази, ЗР1 такође има недостатке. Колона управљача вибрира, као да је један од точкова спустио (иако сензор притиска у гумама показује да је све у реду), а возачко седиште је композицирана гомила коже и пунила за 12-сатни маратон пре ТВ него спортски, пругасти аутомобил који експлодира до 320 км / х.
Такође смо приметили да је овде инсталиран волан из Цхевролет Цобалта. Шта је, оштри волан у прикладности из Цадиллац ЦТС-В модела прескупи? Тешко је веровати, с обзиром да ће СЕТ тестирати САД коштати купац $ 118 520, а цена на ЦТС-В је само 70 хиљада долара. Узгред, за трошкове нашег ЗР1 такође ћете добити скуп опција ливења без укуса у вредности од 2.000 долара. Искрено се надамо да ћемо се на повратку вратити у пешчану олују која ће претворити сав овај хромијум из дискова.
Удобан режим
Путовао у Ниссан ГТ-Р у Аризону, добро смо се упознали са његовом понашањем на путу. Прилагођена суспензија има комфорни режим, али испоставило се да се када возите у овом режиму зуби расути на нешто мање комаде него у стандардном режиму. Обратили смо се и на чињеницу да је пад у жљебовима рутова, ваљано чежњим, ГТ-Р почиње да плива, тако да морате бити веома опрезни и на бетонском превлаку, а на конкретном превлаку, а на бетонском превлаку, а на конкретном прекривању плоча, а на конкретном прекривању плоче Њене гуме су направљене као бука коју улазите у бетонску мешалицу.
Али у областима чак и асфалта унутар ГТ-Р-а осећате се као у личној равнини, а не у аутомобилу који се креће путем. Нервозна тутњава гума нестаје, ненаметљиви звиждук две турбине и суптилан шум привременог протока ваздуха долази до изражаја. Седишта имају добар облик и крутост, а друмски волан ствара угодно осећање тежине.
Генерално, ГТ-Р ентеријер је логично и чврст, висококвалитетни материјали се користе свуда. За тест, добили су нам премиум опрема, са опцијама као што су иПод конектор и простирке које повећавају трошкове на 80.770 долара. Ово није реализација луксуза, али у салону нема јефтиности.
Процењујемо снагу
Ево Лос Анђелеса. Одмах идемо на сталак Динамо у Харман Мотиве Дино Схопу да мерите коју снагу ове тешке тежине добијају на точковима. Њихова ултра-модеррна испитивана комора је то од најтачнијих инсталација, тако да читања треба да буду стабилна и поуздана.
Први Ниссан ГТ-Р возио је на штанд. Његов 3,8-литарски В6 са две турбине треба да изда 480 коњских снага (у складу са карактеристикама фабричких перформанси) и 583 Нм обртног момента. Ова моћ се преноси на сва четири точка користећи пренос са два диска 6-брзина у односу променљиве у зависности од степена адхезије.
Након неколико врло чак и покушаја, ГТ-Р је издат 406 КС. на 6.000 око / мин. и 541 нм за 3 800 о / мин. Кривуља за напајање је благо неравнана, али резултат не постаје мање импресиван.
Затим је дошао ред Цхевролет Цорветте ЗР1. В8 са запремином од 6,5 литара са грамофоном корена треба да развије моћ једнаку 638 КС. и 818 нм. Такође га у овом случају преноси и своју моћ у точковима кроз 6-степени пренос, све иде на задње 20-инчне точкове.
Попут ГТ-Р-а, ЗР1 мотор показује веома чак и резултате за неколико мерења. Доња линија: 505 кс У 6.200 револуција и 669 нм тренутка на 4.200 о / мин. Са савршено равном кривуљом. Нема кварова, нема скокова.
Можда сте очекивали значајнију разлику од 99 коња које смо добили. И иако такав резултат указује да је један од произвођача био нешто мање искрен о коначној снази свог аутомобила него други, наши инжењери сумњају да се догодило због разлике у системима хлађења аутомобила током тестова на Динамо-у.
Убрзавамо се у правој линији
Следећег дана смо кренули на тестну нумеру. ГТ-Р ударио је много у самом срцу, да је прешао котацију за 11 секунди током претходно одржаних тестова, па су очекивали још више од ње него од моћнијег ЗР1.
Почевши од ГТ-Р је прилично једноставно захваљујући систему електронског покретања. Дајте одговарајуће преклопне на жељени положај, стисните папучицу кочнице, пустите да се мотор правилно окреће кочницу и пусти кочницу.
Након неколико самопоузданих покушаја, наше најбоље време је било 3,8 секунди да убрзамо са места на 96,56 км / х. ГТ-Р Оверцаме 402 метара за 11,8 секунди брзином од 190 км / х на циљу. Добар резултат за улични аутомобил за 80.000 долара, а најважније је резултат тога стабилно поновљен.
Са Цхевролет Цорветте ЗР1, потпуно другачија прича. Чак и са 335/25 Р20 гума на задњим точковима, овај аутомобил је недостајао квачило са цестом, када смо притиснули гас на аутопуту да се само убрзамо. Можете замислити шта ће се догодити на оштар почетак од места.
Испробали смо све начине на које знамо да аутомобил почне што је брже могуће: радили смо као квачило, гас и испробали различите комбинације. Као резултат тога, најбоље убрзање на 96,56 км / х било је 3,8 с за нас, а најбољи резултат на квоти је било 11,5 с брзином од 206,5 км / х на циљани линији.
Резултати испитивања за убрзање Ниссан ГТ-Р и Цорветте ЗР1 су врло слични, али брзина на крају показује да аутомобили то чине другачије: ЗР1 нагло приближава циљни линију. Импромптоу дуел између наших учесника на дрегу Степин показао је да је ГТ-Р могао да пређе из НОСТРИЛ-а на носницу до 160 км / х, а онда ће то потоње оштро разбити.
Окреће се
Статус суперцара не само да се може брзо убрзати, тако да у складу будемо тестови за бочно убрзање и кочење, као и слалом. Ниссан ГТ-Р, са сложеним интелектуалним системом погона на све точкове, овде би требало да добије предност, али Цорветте ЗР1 такође има пар адута у рукаву.
Најозбиљнији од њих је скуп угљених керамичких кочних дискова, а то није шала. Довољно су снажни да зауставе Цорветте ЗР1 брзином од 96,56 км / х за 29,26 метара. Упадљиво кратка удаљеност кочења. До сада је само Порсцхе 911 ГТ2 вредан 192.000 долара, успео је само.
Када ЗР1 прође са слалом у просечној брзини од 120 км / х, добијамо још један део шока. Не само од чињенице да је Цорветте брже од погона на све точкове ГТ-Р са својим резултатом једнаким 115 км / х, али и из чињенице да је и претходна модификација Цорветте, злогласна З06, са 111 км / х. изгледа помало инхибирано.
Резултат Цорветте ЗР1 на тесту за бочно убрзање изгледа ни мање импресивно: лепљиве гуме Мицхелин Пилот Спорт 2 Држите аутомобил у завоју до последњег, пружајући убрзање једнака 1,06 г.
Упркос запањујућим броју које је приказао ЗР1 у нашим тестовима, ГТ-Р против њихове позадине, могуће је сачувати прилично пристојан изглед. 1 777-килограм ниссан не само да успе да развије скоро исте брзине у слалому, што је више светлос, што је више светло од противника за 250 кг: од 96.56 км / х, ГТ-Р стопи на 32,31 м и развија убрзање и развија убрзање једнака 0, једнака 0, једнака 93 г. На редовном путу међу једноставним аутомобилима, ови показатељи ће бити сјајни. Али поред ЗР1 изненада почињу да бледе.
Завршни тест
Од вожње у правој линији, у кругу или између конуса, не даје потпуну идеју тестиране машине, последња фаза нашег теста била је трка дуж улица врбених аутопута (један од делова Виллов Спрингс Интернатионал Трацк рацеваи у граду Росамонд, Калифорнија). Ово је прилично намотавајућа површина дужине око 3 км, са две равне линије, где можете убрзати до 160 км / х. Овде планирамо још мало да откријемо потенцијал оба аутомобила.
Наш тест пилот скочи у ГТ-Р, брзо убрзава и чини неколико кругова дуж аутопута са врло стабилним временом, од којих је најбоље 1: 25.09. Тада се креће у Цорветте, са којим морате мало дуже да вас затегнете. Вријеме круга се стално смањује, а најбржи резултат ЗР1 је забележен на трагови од 1: 23,87.
И опет, ЗР1 је био бржи од ГТ-Р-а, иако голи бројеви не могу показати да је огромна разлика у понашању на путу ова два аутомобила.
За Ниссан ГТ-Р ово је једноставна вежба. Ауто се понаша стабилно, поуздано држи пут, прелази на клизање врло предвидљиво само на самом ограничењу. Седишта добро држи возач и путник, волан је јасан и реагован. Не постоје оштри скокови који су присутни у светлији Цорветте, а тврда суспензија вам омогућава да се поуздано убрзате. Кочнице показују минимални умор, а гуме Бридгестоне Потенза Ре070 пружају одлично пријањање на пут. Ако ваше возачке вештине не достигну ниво пилота пилота прстена, онда седећи иза волана ГТ-Р, можете значајно додати гас.
Цорветте, напротив, потребна је вештина филигранта, напето дело педала, брзе ротације волана и потпуну концентрацију. Морали смо да бирамо: Стисните колону управљача са коленима да останете на месту или чврсто држите точак да бисте усмерили аутомобил у правцу који нам треба. Не разумете нас погрешно, сви ови напори вриједе резултат тога, али то су још увек напори.
У спорту је подесива суспензија претерано нервозна, тако да је најбоље време круга забележено у мирнијем режим обиљежавања, што је омогућило аутомобил на стази на неколико веома неравних места. Неколико пута смо забили погрешан пренос, али уопште је вриједно препознати да је кутија ЗР1 кутија најбоља од свих инсталираних на Цорветте. Кочнице су такође беспрекорне, одмах схваћене и никада нису показале знакове умора, чак и након поновљеног поновљеног кочења на нумери.
Цорветте добија круну
Ово је далеко од савршене корвете, иако је ЗР1 близак томе. Ако сте спремни да потрошите 100.000 долара по својој куповини, можда, можда ћете пронаћи новац за куповину пара спортских канти Рецаро и скуп пристојних точкова на точковима. Након тога, једноставно неће бити ништа да се побољша.
Још пар коња испод хаубе, а њене гуме никада неће бити закачене на асфалту. Велики у пречнику кочионе дискове, уобичајено се неће уклапати у 20-инчне точкове. Предњи точкови већ додирују лукове када се брзо вози на стази, тако да инсталира већи пречник неће радити. И зашто су такве проблеме? Цхевролет Цорветте ЗР1 је најбржи и најмоћнији серијски аутомобил на свету.
Где је Ниссан ГТ-Р истовремено? Изгледа да је у савршеном реду. Сличну динамику гарантује много мање примамљиво на ружноћу конфигурације, која је, штавише, много практичнија. Да, ЗР1 је показао да он нема једнаког на стази, али употреба ових способности у свакодневној вожњи биће изузетно тешка. Ова корвета ће свакога рајати на правој линији, али на планинском планинском путу ради победе коју ћете морати јако знојити.
И не заборавите: Ниссан ГТ-Р ће ускоро имати нове могућности, јер је на путу на путу наплаћена верзија В-Спец.
Али то ће се догодити тек следеће године. ЗР1 је сада испред нас и нема му једнак.
Још једно гледиште
Јосх Јацо, старији уредник одељења за испитивање путева
ГТ-Р против ЗР1. Дентхоле избор. Један је тренутни краљ планине, други бивши. И обоје заслужују поштовање.
У овој ситуацији тешко је погрешити. Оба аутомобила чине физике за физике и у директној пропорционалности вештини возача. Оба аутомобила су брза као нико. А ако их упоредите, чини ми се да разлика неће бити толико значајна као и резултати наших тестова. Контролирао сам оба аутомобила. У истим условима: на истом путу истовремено. И нисам приметио такве упечатљиве разлике у њиховом понашању на аутопуту да би се недвосмислено ослањали на један од ових аутомобила.
Цорветте је недвосмислено брже на правој линији, док пракса показује да већина возача једноставно нема довољно искуства или храбрости да користи Цорветте способности у највећој мери. Исправно почевши од ЗР1 много је теже него само притискање гаса на ГТ-Р.
Поред тога, прави путеви са њиховим неправилностима, јама и блатом такође играју значајну улогу. И ГТ-Р, да је много мање избирљив, превазилази све ове невоље са потпуном једнаком иностром. Поред тога, много им је лакше да управљају. Другим речима, овај аутомобил ће бити брзи на било којем аутопуту.
Али све ово: убрзање, контрола, слична карактеристика брзине бледе против позадине стварног разлога зашто бих изабрала ГТ-Р. Ексклузивност. Једноставно је ретко. А то га чини још пожељним.
Гледајте: Било који просперитетни амерички може купити Цорветте. Вјерујем да присуство у својој опреми разних угљеника само незаслужено привлаче пажњу на њега. Ништа у његовом појављивању не даје функције. Штавише, већина промена довела је до чињенице да изгледа као карикатура себе. Није ми важно ко сте: ако можете провести ту врсту новца, морате провести ексклузивне ствари на стварима.
Стога за мене ЗР1 није опција, али ГТ-Р ће дуго остати предмет мојих снова.
 
Техничке карактеристике упоређених суперцара
Цхевролет Цорветте ЗР1 Ниссан ГТ-Р
Димензије, тежина
Пуна дужина 4 475 мм 4 656 мм
Пуна ширина 1 928 мм 1 895 мм
Пуна висина 1 245 мм 1 369 мм
Басс 2 685 мм 2 781 мм
Опремљена тежина на тесто 1.527 кг 1,777 кг
Пречник заокрета 11,9 м 11,2 м
Мотор и пренос
Свезак од 6.200 кубичних метара. ЦМ 3 800 кубичних метара. центиметар
Тип мотора в8 в6
Снага 638 кс на 6.500 о / мин. 480 кс на 6 400 о / мин.
Обртни момент 819 Нм на 3.800 о / мин. 583 нм на 4.200 о / мин.
Пренос 6-брзи ручни мењач 6-брзина
аутоматизовано
са 2 квачила
Потрошња горива (град) 16,8 литара на 100 км
Потрошња горива (аутопут) 11,6 литара на 100 км
Потрошња горива (комбиновани циклус) 14,3 литара на 100 км
Гарантовати
Основна гаранција 3 године / 58.000 КМ 3 године / 58.000 КМ
Гаранција за пренос снаге 5 година / 161.000 км 5 година / 96 500 км
Индикатори
Убрзање на 96,56 км / х 3.8 од 3,8 с
Време пролаза 402 м 11,5 с 11,8 с
Брзина на трагу од 402 м 206,5 км / х 190,9 км / х / х
Брезати са 96,56 км / х 29,26 м 32,31 м
Бочни убрзање 1.06г 0.93г
Слалома брзина пролаза од 120,2 км / х 119,1 км / х / сат
Цена
Трошкови теста је 118 520 $ 80 770
 
 

Извор: Унутрашња линија