Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

Тест погон Ниссан ГТ-Р. Бројеве које је цео свет очекивао

Тестирани аутомобил: Ниссан ГТ-Р Цоупе 2009 Модел Година, 2 врата
Свидело ми се је: најбољи мотор за такву цену; Брзо и јасно пребацивање, оштро убрзање.
Потребно је прецизност: Двопатрајна кутија никада неће бити као и механичар; Лагана тежина (1.740 кг).
Укупно: Порсцхе 911 Турбо брзина, контрола и сувожђе по цени Цорветте З06.
Доступна опрема: 473 кс, 588 НМ, 6-степени Дво-педал механика са двоструким квачилом дискова, систем Аттеса Ет-С система.
Бројеви који су цео свет чекали, знамо да вам требају бројеве и нећете провести своје време узалуд. Ниссан такође не намерава да то уради. Нови се ГТ-Р убрзава на стотине у 3,4 секунде, тј. Брже од последњег Додге Випер-а, Цорветте З06 и Порсцхе 911 Турбо. Не пуштајте папучицу гаса и након неколико прекидача, размењује квартал миље у 11.6 секунди брзином од 192 км / х.
Све то знамо, јер смо се управо вратили из Јапана, где смо били присутни на Ниссан ГТ-Р тестирању, стечен приватно, што се догодило на писти у близини Токија. Машина коју смо тестирали је комплетан сет за јапанско тржиште и има 1.500 КМ на мемометар. Припада јапанском новинару јуни Нисикав и опремљен је и опција за америчко тржиште: Шестоцилиндрични мотор у облику слова В са запремином од 3,8 литара са две турбине, што издаје најмање 473 кс. и 588 нм обртног момента. Сва иста кутија 6-брзина са двоструким механизама са двоструким квачилом, као и подесивим амортизерима. Међутим, већ сте прочитали о томе.
Али оно што највјероватније још увек нисте чули је о систему почетне контроле. Упркос чистим 3,5 секунди од огреботине до стотину, Ниссан је овај мали технички трик чувао тајну. Тест ГТ-Р у вашој домовини, а потреба за поверљивошћу одмах ће се наћи на жеђи за брзину.
Контролирани почетак
Активирање функције покретања у Ниссан ГТ-Р, у суштини, у конфигурацији преноса, контрола динамике и подешавања шасије. Регулатори преноса и суспензије треба да буду у режиму Р, а ВДЦ систем треба потпуно искључити (искључен је држећи ВЦД-Р дугме). Па, онда само требате уклонити леву ногу са папучице кочнице и ставите прави гас на папучицу гаса, као што сте и на факултету на факултету у свом Цхевролет Цамаро-у 85 година, тако да су гуме почеле да пуше.
Али резултат ће бити потпуно другачији. Рачунар има 4.500 револуција у минути и чека да уклоните ногу из папучице кочнице. Када се то догоди, ГТ-Р даје страшно убрзање, најневероватније што машина фабричка монтажа може да се одрекне. Водили смо тест на ниједан суви премаз и прекривено ГТ-Р-ом већ до неког времена пре него што је систем интелектуалног погона за све точкове укључено, а погон на предње точкове такође је кренуо у посао, а возило је улазио у даљину. Показатељи од 3,4 секунде од места до 100 км / х и цеттер у 11.6 брзине од 193 км / х Направите ГТ-Р ГТ-Р најбрже машине свега што смо икада тестирали.
Чак је бржи од Порсцхе 911 Турбо са типоном, иако не много. Немачки убрзава од нуле до стотина у 3,5 секунде и чини четвртину миље у 11.6 секунди брзином од 189 км / х. Због недостатка погона на све точкове, Додге Випер и Цорветте З06 су иза тачно због најгорег квачила са стазом. Упркос 600 НМ момата на десетине у облику слова В, последња випер претинац убрзава се на стотине у 3,8 секунди и пролази 402 метра у 11.8 брзине од 200 км / х. Цорветте З06 је још више иза себе. Једном импресивно 4,2 секунде да убрзате до стотине и 12 секунди на квоти брзином од 194 км / х, изгледа да је ДИМ, и зато Цхевролет сада ради на супер-наплаћеном Цорветте ЗР1.
Да бисмо одржали суспензију аутомобила и односе са својим власником, користили смо систем за покретање само два пута, мада узимајући у обзир папуче на влажној премазу, овај број је још неколико.
Али чак и ако искључите овај лукав систем и оставите регулатор суспензије у положају Р, аутомобил је и даље проклет. 4 секунде да убрзате до стотине и 12,3 секунде да прође четврт миље брзином на крају 193 км / х. Сви тестови су извршени у режиму ручне кутије.
Светске класе кочнице
Да бисте зауставили Ниссан ГТ-Р, тежине 1.740 кг и убрзали се на сто километара на сат, у само 31 метра, потребне су вам 15-инчне кочионе дискове, 6-клипним БРЕМБО чељусти и Бридгестоне Потенза Ре070р лепљива гума. Ово је само пола метра од Порсцхе 911 Турбо, опремљен сетом керамичких кочница за 8.800 УСД. Исти индикатор је тестирао Додге Випер тестиран и метар мање од Цорветте З06.
Искуство нам говори да стандардни челични дискови за челичне кочнице ГТ-Р нису дизајнирани за дугорочни рад у тврдим условима, као и керамике Порсцхе 911 Турбо, али са једнократним кочењем, као сада, нема разлога да сумњамо њих. Папучица кочнице је солидна, ефикасна и одговорна. Поред тога, сумњамо да ће наредне ГТ-Р конфигурације добити напреднији систем кочнице. На пример, попут Порсцхеа.
Предвидљиво, једноставно управљање
Услови нашег импромпту тестне погона на АМИ АМИ траци за трчање нису дозволили тест за бочно убрзање дуж пута између чипова. Ипак, водили смо стандардну клану за поређење. И опет, стање аутопута, далеко од идеалног: трагови обележавања пролазили су кроз нашу руту.
То нам је дало прилику да видимо запањујуће, на ивици стварности, ГТ-Р. Пијете ознаке на избочинама, обилазите конусе, почнете да осећате да је то заиста посебан аутомобил. Њен суспензија остаје састављена, а ауто иде тачно тамо где је потребно, упркос грешкама површине пута. Аутомобил не сруши, попут Цорветте или Випер-а са високим слолом. Нема осећаја да ће Порсцхе 911 турбо мотор који се налази иза тога да се постепено креће напред.
Ниссан ГТ-Р је мобилни, са великом слободом контроле, а разлика између ограничења квачила и контролног лимита је веома висока. Можда је ово најлакше контролисана машина на којој смо прошли сличну руту. Али најважнија је да су њене способности сасвим доступне просечном управљачком програму од такмичара.
С брзином слалом, 117 км / х ГТ-Р је испред З06 и 911 Турбо, али мало иза Випер-а са огромним точковима и брзином од 119 км / х. Барем би било занимљиво упоређивати ове машине у истим условима и на истом аутопуту.
Најбољи део
Можда је то невероватнији убрзање и филигрански руковање ГТ-Р, само њена цена може. По цени од око 70.000 долара, овај аутомобил је доступан за средњи потрошач са високим примањима, који жели да проведе већину свог прихода на аутомобилу.
Поред тога, овај аутомобил ће попети свог власника на границе и убрзаје да је могао само да сања, дивљајући се у недостижним Порсцхе 911 Турбо. Ово је светски аутомобил на релативно приступачној цени. Мало је вероватно да можете понудити занимљивију комбинацију.
 

Извор: Инсиделир