Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

Упоредни тест: НИССАН ГТ-Р, ЦХЕВРОЛЕТ ЦОРВЕТТЕ З06, Порсцхе 911 Турбо

С времена на време, аутомобил се појављује на светском тржишту аутомобила, око које је тако уређено да таква рекламна хипера не само привлачи пажњу професионалаца, али такође ствара дивљи мешање међу представницима специјализоване штампе широм света: сваки Издање тражи да прво тестира новост, тестира га и упореди га у првом тренутку осталих аутомобила у њиховој класи. Ниссан ГТ-Р је од ових. Као и пре, наша публикација води ред за тестирање верзије ове необичне машине у конфигурацији која је намењена америчком тржишту и његовом поређењу са највећим конкурентима: Цхевролет Цорветте З06 и Порсцхе 911 Турбо.
Наши редовни читаоци несумњиво се сећају објављивање пре четири месеца посвећене првом тестирању ГТ-Р-а, када је у Немачкој тестирао верзију јапанског тржишта. Тада смо имали врло дефинитивно мишљење о аутомобилу, али неки детаљи су ипак склизнули од наше пажње. Одмах смо схватили да ће му карактеристике ГТ-Р дефинитивно дозволити да се одузме место међу светском елитом у разреду 2 + 2 ... али нисмо могли да замислимо да ће ускоро и уредници Мике монтиселло и Андрев Барроп добити прилику Да бисте спровели упоредни тест првог у САД-у, ГТ-Р у конфигурацији за америчко тржиште са Цхевролет Цорветте З06 и Порсцхе 911 Турбо. За тест, изабрали смо један од најпознаднијих планинских путева у Калифорнији, као и не мање изазивајући Трацк Бутонвиллов Рацеваи (где је Стеве Миллен, бивши тест тестира на Ниссан постројење) придружио нам се. Овде смо сазнали да ГТ-Р не само оправдава целу хиперу распоређен око његовог изгледа, већ и методично га исецка на комаде оштрим самурајским мачем.
Тестови нумера одржани су на магистралу дугмета Дуж руте бр. 13, од чега је дужина 4,39 КМ. Температура ваздуха је била 14, влага 45%. Није било ветра.
 

Треће: Порсцхе 911 Турбо
Наочаре: 380.7
Време круга: 2: 02.1
Сасвим је јасно зашто су они који су имали прилику да се јаве 911 Турбо не налазе адекватну замену Порсцхеа. Чини се да у овој машини постоји све: невероватна снага и контрола, висок ниво комфора, методичке немачке скупштине и аура коју је генерисала богата тркачка прошла компанија. Ипак, прошла достигнућа нису довољна да буду победник нашег упоредног теста и 911 Турбо, који је освојио више од једне борбе са ривалима, овај пут је завршио у самом центру свађе.
Није тајна да су Ниссан инжењери користили 911 Турбо као поређење у дизајну ГТ-Р. Сваки пут, похађајући догађај, некако се односи на ГТ-Р, приметили смо Порсцхе 911 Турбо, што је у близини, о очигледно користили Ниссан инжењери као стандард. Они су били једнаки 480 ХП, који је издао 6-цилиндрични противник са запремином од 3,6 литара. Захваљујући таквим показатељима, 911 турбо, тежине 1.682 кг, убрзава се на стотине у 3,4 секунде, довољно је да изврши Цорветте и ГТ-Р, али тешко је освојити ГТ-Р и Цорветте. Долазак у четврт миље неће дати ништа, јер и 911 турбо и Цорветте показују исти резултат од 11,7 с, а ГТ-Р заостају за њима буквално за делић секунде.
911 Турбо развија жудњу за возом који добро претерано прекомерно на нивоу, мада се чини споро у поређењу са ГТ-Р мотором, а континуирано све већу снагу, док 911 турбине има више турбине, каже да је роман роман.
У погледу контроле, били смо помало разочарани у нашем сребрном Порсцхеу. Теоретски, сви -вхиел вожњу 911 Турбо би требао прогутати брзим окретама, али уместо тога је показао недовољну ротацију у сложеном претварању и прекомерно на бржим. Неки су тврдили да је такво понашање повезано са употребом гума Мицхелин Пилот Спорт ПС2, други су грешили на превише меким опругама огибљења. Али без обзира на то што је био разлог покривен, Порсцхе није могао да покаже акутну управу да нас је ГТ-Р показао на планини намотавају намотавање и на стази.
Несумњиво, 911 Турбо је показао неочекивано одсуство правилног приањања, упркос свему -Веел погон. Гледали смо углавном недовољна ротација, неизвесно понашање програма, током излаза из комплекса окреће се када је притиснуо папучицу акцелератора, практично је провалио у клизање, приметио је Монтиселло.
911 Турбо блистао је у равним деловима аутопута. Изузетно је у унутрашњости Порсцхе да је најлуксузнији од три, предња седишта су врло удобна, уз добру подршку, кожа је препуна. Порсцхе је постигао пуно бодова у категорији аутомобила у којем бих радије возио приградске нумере. Од недостатака је вриједно напоменути буку на великим брзинама и малим тастерима радио / навигационог система / контроле климе, што отежава употребу ових опција током вожње.
Трошкови 911 Турбо креће се од 135.470 долара, што се такође односи на недостатке у нашем тесту. Генерално, цена коју плаћате да бисте могли да одете у Порсцхе прилично је оправдана. Али као и за суве бројеве, јапански суперкопа је ухватио и претекао немачки језик, што значи да сада нешто замени Порсцхе.
Друго: Цхевролет Цорветте З06
Наочаре: 384.2
Време круга: 2: 02.2
 
У погледу оптималне инвестиције Цхевролет Цорветте, краљ планине је дуго био дуго. А након излаза оптужене верзије З06, постоје и долине, равнице и обале. Да ли је време да стиснете краља америчких спортских аутомобила са престола?
Несумњиво, карактеристике Цорветте су импресивне: 7-литарски В8 производи 505 атмосферског Л.С. На 637 нМ тренутка. Елегантна Цхеви демонстрира најмоћније убрзање свих, што је најлакше од субјеката само 1.519 кг. Убрзање стотинама попут осталих, али када се вози за 402 метра, успео је да развије највећу брзину на крају 199 км / х, што је 4 км / х више од оне од 911 турбо и 11,5 км / х од тога ГТ-Р. То доказује да, упркос немогућности Цорветте да напусте почетак што је брже као што је свеобухватни ривали, ако започне, нико му неће надокнадити.
Више волим атмосферске моторе за турбопуњени ако су добри као и ово. З06 мотор има константну рафидну снагу, у целом распону брзине у било којем преносу. А звук ... је амерички В8, да ли треба да кажете нешто друго? Из такве моћи, искрено сузе са крова, каже Монтиселло.
Цорветте је имала неке потешкоће у поређењу са ривалима када је пут почео да се врти. Упркос прекомјељним квачилима, које је пружиле најшире гуме у групи од 275 / 35ЗР-18 испред и 325 / 30ЗР-19 иза, а систем ремек-дјела интелектуалне контроле, у З06 дошло је до шетње стрмим и бржег окрета. На стази, Цорветте има пристојно такмичење Порсцхе, али на намотавању и прашњавим аутопутама број 155, Ветте је имала мање шансе да не заостаје иза 911 Турбо и ГТ-Р. Али на чистом премазу, Цорветте Спрепа је показала свима зашто су класични тркачки аутомобили опремљени задњим вожњом, пролазећи са слалом са бочним убрзањем од 0,99 г брзине од 113 км / х.
Када се свих 505 коња окреће задњи точкови увек су изазов. Али вреди плаћати почаст ГМ инжењерама: Добро су радили. Инсталација управљачког система омогућава З06 да покаже много импресивније квачило него што бисте могли очекивати. Скупица је добра, али ипак је утисак да је дупе мало пливање. Теже је контролисати ову машину него други, али ако возач има одређене вештине, врло је добро, каже да је роман роман.
Упркос одсуству задњих седишта, Цорветте је веома прикладно у путовањима на велике удаљености. Има гладак потез, удобну седишту, иако не би спречили активнију бочну подршку. Салон је прилично тих, главни извор буке је мотор и то је добро.
Дошли смо до општег закључка да Цорветте изгледа најбоље. Низак је, широк, што указује на његову спремност да се у сваком тренутку покаже у сву своју славу. Па, цена је једнака 79 595 долара чини га најпрофитабилнијим аквизицијама у свету ... Тачно, сада има компанију.

Прво: Ниссан ГТ-Р
Наочаре: 386.6
Време круга: 1: 56.9
 
Окупљање овог теста, знали смо да је ГТ-Р из Ниссана било добро, једноставно нисмо знали колико. Наше ексклузивно, први ГТ-Р тест на свету за америчко тржиште је значајан догађај: Ово је прва прилика да се вози аутомобилом након модернизације суспензије и упоређујући га са директним конкурентима.
Најбољи ГТ-Р показао се на стази. Вријеме круга говори само за себе: и Цхевролет Цорветте и Порсцхе 911 Турбо остављени су за собом, ГТ-Р махали су оловком, пролазили са 13. душевним аутопутем-ом за 5 секунди брже од осталих. Сви присутни су заиста волели да је В6 мотор окретања близанаца из Ниссана са запремином од 3,8 литара од 480 коња на 6.400 о / мин. и 588 нм тренутка у брзини кретања од 3.200 на 5 200 у комбинацији са 6-степеним кутијом која се налази у задњем делу тела са квачилом са два диска. ИХИ турбине монтиране директно са испушним разводником за бржу реакцију, 0,8 бара Блов, што убрзава од места на стотине од 3,4 с, а 402 метра пролази за 11,8 с, тј. Уз конкуренте, упркос знатној тежини од 1.796 кг.
Снага издата ГТ-Р мотора је једноставно феноменалан. Не зато што има пуно тога, али зато што се даје врло глатко и природно. Мање величине од конкурената, ГТ-Р турбине су више одговорније од Порсцхе-а, практично нема одлагања између притиска на папучицу гаса и реакције мотора. Међутим, звук мотора не узбуђује машти као звукови З06 и 911 Турбо, Монтиселло Нотес.
ГТ-Р контрола треба да се спомиње одвојено. Суспензија је била мекша од оних јапанских верзија, али такође невероватно стабилна приликом проласка било које врсте скретања. Чим осетите да ће се задњи део аутомобила ускоро пливати, кликните на гас и дозволите да се Аттеса Е-ТС све точкове на све точкове да се избори са проблемом без вашег учешћа. Одмах преноси до 50% обртног момента на предње точкове (обично је однос тренутка дуж осе је 2/98) и нивои нивоа без губитка брзине. Балансирање аутомобила је једноставно невероватно, када је слалом пролази, бочно убрзање 1,01г брзином од 118 км / х, што је 4,8 км / х више од такмичара (чак и више од Феррарија ЕНЗО).
Најбоље је да се осећате у ГТ-Р када прођете било који преокрет. Лагано успорава и окреће се волан, дајете задњи део ГТ-Р да бисте ушли у игру и мало промените линију окретања, али никад толико да се машина изгуби у стабилности. Рад управљача је минималан, све -всов погонски систем преузео је најтеже када напуштате окреће, каже да је Барроп.
ГТ-Р се добро показао на аутопуту, иако је првенство у овом делу теста безусловно дано Порсцхе 911 Турбо. Другим речима, ГТ-Р је савршен за свакодневну вожњу. На путу је чврсто, само из њега из аутомобила представљен за тест има пртљажни простор нормалних величина, седишта су прилично угодно. На великом брзини спортских гума Дунлоп СП-ови су помало бучни, а на брзини пребацивања са ниским брзинама, понекад је превише уска у остатку ГТ-Р-а одлична је опција за сваки дан.
Има довољно простора за великог момка, а на задње седиште момци су мањи прилично удобно возити се током ручка до најближег ресторана. Путовање неће бити мекано, чак ни у максималном режиму удобности. Екрани монитора изгледају уредно, мада се неки детаљи могу боље обавити. Могу ли провести цео дан у овом ауту? Чак и како, Монтиселло бележи.
Што се тиче стила овог аутомобила, свидело нам се, иако постоји мишљење да је превише слично роботу. Доња линија не личи на дно обичне машине, али тада је врло елоквентно наговештава своје изванредне способности. Једноставно ставите, ГТ-Р најмоћнији аутомобил икада створен у земљи излазећег сунца, који ће приморати америчке и европске произвођаче да размисле пажљиво. А ако то није била за његову цену, једнака 69 850 УСД (приближни трошак теста је 72,880 долара), а ауторство Ниссан-а, а затим је ГТ-Р могао бити назван најегзотичнијом машином на планети.
 

Извор: Пут и нумере