Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

Прегледајте Ниссан ГТ-Р. Општа рејтинг 4 бода

Као што знате, нови Ниссан ГТ-Р модел, чији се деби пре шест месеци догодио, уобичајено је да назове само вишеструко надгледање суперца, који се може превести као супер у сваком погледу. Али оно што се налази иза ове прелепо и привлачне формулације, шта је овај суперцар у послу? Да бисте одговорили на то питање, наш стручњак је изашао за точак и направио мали пут на овом аутомобилу, чија је пут одвијала дуж планинског аутопута и дуж града и дуж аутопута високог пута. Штавише, то је морао да уради у киши која је, можда, чак и на боље. Али прво ствари прво.
Видри-дама са цоол диспозицијом
Не, па, гледај, ох! Прошло је пола године већ од тренутка када је то било званично, са великом пумпом, најављено је да ће покренути нови ГТ-Р производњу, али још увек нисам могао да на њему још увек нисам могао да направим пробну трку. А онда се, коначно, догодило, погодан случај се појавио и било је потребно догодити се да је то било на именовани дан који је ујутро наплатио киша. Штавише, не само киша, већ права поплава и чак и са ветром! Али морамо да сликамо. Да ли би било потребно одложити нашу импровизову фотографију Схоот следећег дана због тешких временских услова? Такве или о таквим мислима намочене у мојој глави, док сам пратио место где сам морао да пређем точак ГТ-Р, а онда ће то радити!
Не, у ствари, не бојим се кише, као што кажу, а не шећер, не растопим се. Потешкоће у другом. Па, у ствари, у каквом је тестном путовању, ако се мораш стално ограничити, на пример, у брзини кретања (мислим да је просечна брзина била око 60-70 процената од онога коју бих ја Држите се, будите мало стања мало повољније). Па, да, седете иза волана и знате да имате чак 480 коња под вашом капуљачем, који само чекају да се покажу у сву своју славу, а између гума и површине пута воде јастук , што спречава да се гуме правилно прикупе на пут. Јасно је да је у таквим условима било ког, ако се вози, на један степен или други је нервозан.
Не желим, међутим, тако да мислите да сам заиста имао цело путовање у најсавременијим расположењима и да се возило аутомобилом показало да је тешко, рутински посао за мене. Не и не опет! Уосталом, морате да схватите да је моћ која је постављена у ГТ-Р-у, то нигде није ишла, њено присуство је стално осетило. И, дакле, стално сам је морао третирати тако да је Бог дао, спречило је да је избије у најнепортнском тренутку. Како сам то урадио, ово је још једно питање, али остаје чињеница да је сав његов цоол морал понашао као виртуозну даму: то није изгубило температуру, померио се, и тако даље. И тако је хвала у мојој сталној константној констанци. На пажњу ове особе. Дакле, не могу рећи да је све течно течно и монотоно. И још једна ствар: упркос својој контроли и заштитној електроници, која, наравно, мој аутомобил ме никада није присилила да сумњам да је све у нашој вези унапред унапред одређено и да је моја улога возача минимизирала. Напротив, непрестано сам осетио да сам ја, седећи за волану, била главна контролна снага и да ћу одлучити како бих и сам одлучила.
Наравно, ако бих хтео да уживам у оштром скупу брзине, немам сумње да би мотор са 6 цилиндричног В у облику двоструке турбина инсталиран аутомобилом поставио задивљујући утисак на мене. Али, из горњих разлога, одлучио сам да не ризикујем, изабрао сам умјерен начин вожње и аутомобил, упркос цоол диспозицији, врло брзо да схватим да се тога не боји и велика. Он, као што је, како је то, рекао да ми је то јасно рекао, он може успешно бити такав, али то би могло постати некако, па сада знам тачно шта су програмери подразумевали када су то претерали у концептуалном плану Браинцхилд, ништа друго, попут вишеструког натписа. Тачно, један важан и не врло радостан тренутак треба да се сноси овде: Правила и услови пута у Јапану су такви да овај Суперцар још увек не може показати све своје феноменалне могућности. Осим ако власник не рачуна да вози свој ГТ-Р на посебно опремљеној рунској стази.
Опште информације о машини
 
(Сериалити)
Историја ГТ-Р-а почела је чињеницом да је у далеком 1969. године Ниссан лансирао Скилине, у име који се појави скраћеница ГТ-Р. У ствари, присуство у име таквог скупа назначених слова (и указује на овај дан) да је машина нека врста демонстрације техничких могућности произвођача. Другим речима, то је био аутомобил из високих перформанси, односно машина са високим перформансама.
Након 20 година од почетка производње Ниссан Скилине ГТ-Р прве генерације, наиме 1989. године, оно што се понекад називало други долазак ГТ-Р. То је било због почетка аутомобила у леђима у задњем делу Р32. Ова серија је замењена са Р33 серијом, а затим Р34. Ово је била продукција ГТ-Р аутомобила привремено суспендована, а то се догодило у августу 2002. А ево новог поновног рођења, Ниссан ГТ-Р модел, који се спомиње у овом материјалу. У ствари, је четврта генерација ове породице (ако гледате низу, то ће бити Р35), а његов четврти дебитант датира на 24. октобра 2007. Откако је аутомобил одлучио да даје, фигуративно говорећи, међународни статус, реч Скилине у свом имену, одлучено је да га сними и одсада је то први пут да га назове и од сада не више од Ниссан ГТ-Р. . Па, тако да се ово преименовање не доживљава као једноставна игра речи, нови аутомобил је одлучио да се темељно поново опреми, за који је створен нови ултра-моћан мотор у облику слова 6 цилиндра са радном запремином од 3,8 литара, која је такође поднела двоструку турбину. Карактеристика мотора је заиста импресивна: максимална развијена снага 480 КС, која достиже свој врхунац брзином ротације радилице од 600 о / мин., Највећи обртни момент од 60,0 кг-м (расипа се од 3,200 до 5,200 у минуту). Наравно, динамика примарног оверцлоцкинг-а у машини је такође одговарајућа: да би се постигла брзина од нуле до 100 км / х, потребно је само 3,6 секунди. Ово, видите, стварно нешто!
Као и пре, аутомобили иду са погоном на све точкове 4ВД, као и за пренос, то је један полуаутоматски (2-педал) 6-убрзана кутија, дизајнирана у складу са моделом и сличношћу ДСГ преноса који се користи у Волксваген аутомобилу. Према речима програмера, управо је таква кутија која омогућава (цитирам) било коме и свима, увек и свуда, да у потпуности осети све шарм вожње аутомобила из категорије високих перформанси. А то је, заузврат, предуслов је да се аутомобил заиста препозна као вишеструко стање на суперца, односно супер у сваком погледу. И, додаћу од себе, било где у свету.
Изглед аутомобила је такав да се мотор налази испред, а кутија за брзину иза. Захваљујући томе, тежина машине се дистрибуира између предње и задње осовине још равномерно. И такви технолошки трикови у новом Ниссан ГТ-Р могу се много рачунати.
 
(Категорије)
Машина на којој је извршено испитивање путовање може се означити као основни гт-р. Другим речима, то је био модел у најједноставнијој конфигурацији у вредности од 7770.000 јена (73,200 долара). Постоје још две категорије ГТ-Р Црно издање које карактерише посебно одабрана седишта (цена машине 7 927 500 јена или 74.700 УСД) и НИССАН ГТ-Р Премиум Едитион категорија (8.347.500 јена или 78,650 УСД), Салон од којих је стандардно опремљен аудио системом котиде, седишта са електричним грејањем, као и анти-овефт систем.
Салон и пртљажни простор (изнутра)
 
Интерна опрема и предња плоча (4 поена)
Боја у позадини унутрашњости је црна, као што је уобичајено у салони спортских аутомобила. Управљачка тела се налазе компактно, овај смисао вас одмах поставља на пословни начин. Поклопац командне плоче, ивица ваздушних дефлектора, део панела испред предњег сувозача и окретницама су подрезани рељефном вештачком кожом, али то је тако висок квалитет који се практично не разликује од природног. А то заузврат значајно побољшава квалитет кабине у целини. Верујем да, међутим, да ако је цео горњи део предње плоче подрезано овим материјалом, било би још боље.
Локација уређаја на панелу је следећа: велики тахометник у средини, брзиномер је такође обичнији према његовом оку. Нулта ознака брзометралног бира скоро на самом дну, тако да ако се крећете са брзином која је општеприхваћена на јапанским путевима, пуцач брзинометра све време заузима релицијути положај, тако да није превише јасно видљив. Ово је вероватно зашто се лагано дупликат тачака обезбеђује одмах испод тахометра, на којем се вредност брзине непрестано истакнуте.
Централна конзола се суочава са возачем, налази се вишенаменска дисплеја-навигатор, одмах испод прекидача дизајнираних за реконфигурирање аутомобила. Што се тиче функционалности (практичност у оптицају), све се врши беспрекорно, као што је то да је за дизајн, чинило ми се да то није лишен неког глупости, а потпуно је бескорисно у салону спортског аутомобила. Међутим, исто се може рећи о дизајну контролне табле, па мислим да дизајнери још увек немају на чему да раде.
 
 
Предња седишта (4 поена)
Отворени ручке ручице - врата, прилично сложени дизајн. Да бисте отворили врата, прво морате да притиснете руку на предњој ивици дршке палцем, он ће ући унутра, а задњи део ручке ће изаћи. Снимите га са осталим прстима и повуците је на себе. Све, врата су отворена. Треба напоменути да први пут нисам одмах разумео шта да радим и шта да радим. Али тада, кад сам се навикао на то, чак ми се допало да се врата одмах не отварају, већ у два трика.
Отворио врата, видео сам дубоку канту - налик фотељи са главним правом истовремено са леђима испред мене. Проблуђивање у задњем делу ове спортске столице чинило ми се помало уским, али доњи део леђа је одмах било у погодном положају. Такође је добро да је средњи део седишта прекривен грубим материјалом, слично од антилоп, није тако клизаво. Столица се аутоматски прилагођава, може се померити напред-назад, бацио се натраг назад, а такође и променити висину седишта. Штавише, све то се ради уз помоћ једне округлих ручице, које, видите, прилично је згодно.
Положај управљача регулисано је променом нагиба колоне управљача и његову дужину у складу са принципом телескопа. Штавише, што је знатижељно: Када се нагиб промене управљача мења, нагиб контролне табле у исто време. Захваљујући таквој синхронизацији, возач може са више једноставније да пронађе оптималну позицију за себе. Ако погледате локацију ногу, лако је приметити: возачко слетање у овом ауту ближе супер-спортској кабини, где, по правилу, ноге се испоставе да се издужују, и, необично, до лимузине. И на крају, под ногама возача постоје само 2 педале, ноге су такође две, па се стопала могу постављати на овај начин и у реч да им дају релативну слободу, а не да их стално држе у строго Дефинисан положај.
 
 
Задње седиште (2 бода)
Као што је већ поменуто, овај аутомобил је опремљен пуним системом погона у којем се задњи диференцијал врши истовремено са мењачем. Ради овога, морао сам да одем да пресечем задње седиште на два дела на месту где је централни тунел који је прилично испушен у пролазу. Једном речју, само два путника могу да прими на задње седиште. Седиште је прекривено вештачком кожом, нити их нема, али плус је на такав начин да чак и ја, чији раст није превелик (168 цм), а затим ми је буквално одмарао главу у задњем прозору. У правичности, вреди напоменути да је удаљеност између колена и стражње стране предње столице није била тако мала, али једноставно је било једноставно нигде да сами ставе ноге. Кад се аутомобил преселио (наставио сам да седим у исто време), почео сам да ме не само бацам, већ и да замахнем са стране на страну. И овај досадан буку пута у ушима! Једном речју, јасно сам се разумео за себе: у овом аутомобилу, задња седишта нису пуна места за седење места, већ само у случају, како кажу, у сваком случају.
 
 
Одељење за пртљаг (2 бода)
Задњи пртљажник нових ГТ-Р се налази прилично висок. Нисам био превише лен и мерио је удаљеност од површине пута до ивице отвора пртљага са отвореним поклопцем. И знате шта се догодило? Више од 90 цм, то је то. А поклопац пртљажника је раван и баш као да се спушта на дебло одозго. Лумен пртљага показало се да је прилично мали, али кад сам га погледао унутра да формирам његове унутрашње димензије димензијама тела, чинило ми се да је релативно висок, иако је, наравно, ако се мери дубине То је био само смех. Добро је што је поклопац причвршћен на склопивим петљима, то вам омогућава да освојите мало слободног простора. Генерално, пртљажник је прилично погодан да би тамо ставио нешто попут ручног пртљага, али само у прорачуну за двоје. Задњи путници, ако их има, мораће да прате оно што се назива светло.
Који је аутомобил у покрету?
 
Мотор и пренос (4 поена)
Пренос новог ГТ-Р аутомобила се контролише помоћу ручице за пребацивање, који има 2 позиције А (аутоматско пребацивање) и М (ручно пребацивање). Поред тога, постоји прелазак на то, који може да одабере начин рада кутије: нормално, Р и снег.
Лично сам почео да се упознам са аутомобилом стављањем ручице за пребацивање на положај А, а прелазак на нормално, након чега сам почео. Када сам пустио папучицу кочнице, аутомобил је пукао напријед, као и обично са аутомобилима са хидротрансформом. Па, у том тренутку сам мислио да је тако пузање веома погодно за вожњу по граду, када се морате зауставити, а затим се поново покрећете. Чињеница да је мотор почео да развија пристојан обртни момент, чим сам се мало притиснуо на папучицу на плин и доносе брзину мотора само изнад 1.000 у минути. Па, када је стрелац тахометра премашио мандат од 1.500, онда сам одмах осетио шта значи имати мотор са великим радом на располагању. Такође сам приметио да је и док је аутомобил пратио градске улице, а његова брзина је такође прикладна, прелазак на повећану брзину извршена је на брзини мотора од нешто мање од 2.000 револуција у минути. Штавише, пребацивање се догодило глатко, без кретања. И овде сам први сматрао да такво измерено понашање аутомобила не одговара свом изгледу: изгледа оштро, али понаша се, понављам као пристојна млада дама. Међутим, оно што је још потребно да се нормално креће дуж градских улица и трака?
Ок, полако изађем на аутопут високе брзине, дам гас да испробам како се аутомобил убрзава. Када мотор превазиђе ознаку од 3.000 о / мин., Овде коначно почиње да показује своју истинску, цоол диспозицију. А када је стрелица тахометра ушла у зону од 5.000-7.000 о / мин., Тада сам генерално осетио како ме само притисне у задњу страну моје столице. На половини пренос се такође аутоматски замењује једни другима у трагу повећања брзине мотора. У Р режиму кутија ће аутоматски не радити ништа и могуће је срушити папучицу без видљивог ефекта пре него што се одсече, ова функција треба обратити пажњу на ову функцију. Па, будите опрезни у таквим случајевима! Па, остатак кутије за брзине показује и глаткост и брзину пребацивања, тако да се може веровати.
Оно што ми није баш одговарало је бука која је стигла из кутије, укључујући када је прешла из преноса у пренос. Посебно је приметан у тренуцима који су претходили потпуном заустављању аутомобила. Штавише, природа буке могла би бити другачија, али увек је смањила слух и деловала на живце. Снажан мотор је такође бучан, али на средњој брзини, то је, на средње брзине, недостаје чистоће звука. Бар не усклађује са природом кретања (глаткоће, лежерно итд.), Који је, наравно, нервиран.
 
Удобност и руковање (4 бода)
Амортизери огибљења који контролишу електронику имају три начина рада нормалног, удобности и Р и одабране су у зависности од квалитета пута и на какву удобност возач очекује од његовог аутомобила. У нормалном режиму суспензија делује прилично тешко, а ти само мораш да се спотакне на неку неправилност, гурање се одмах осећа у кабини. Спрема само да тело машине има пристојну чврстину, тако да не постоје посебне невоље слиједећи овај подстицај. Једном речју, гурање пролази, али све је на прихватљивом нивоу. Када је аутомобил, прецизније, чини се да је то возач да шокови постану превише јаки, можете да одаберете режим удобности и све ће бити у великој мери омекшано.
Када аутомобил лети дуж аутопута високе брзине, тело се практично не ротира око уздужне осе (не постоји багер точка), тако да то ништа не спречава од добро и лако се креће строго. Тачно, 4ВД систем се и даље осећа осећам, поготово од гума у \u200b\u200bкојима је мој аутомобил био Схид се није превелило превише за влажну асфалту. Па, искрено, понекад сам морао да радим мало волана. Узгред, то се догодило да је Пеугеот 207 СВ био поред мене, и, сећам се да сам тада мислио: Ех, сад бих имао његову способност да трчи на нити! Па, успут, ово сам ја.
Нажалост, као што рекох, нисам могао да испробам ауто на сувом путу, па не претпостављам да судим како је добра контрола новог ГТ-Р-а. Ипак, према одвојеним знаковима, према начину на који се понашала на влажном асфалту, можемо претпоставити да се аутомобил заиста може на активно контролисати, а ништа страшно ће се догодити. Замислите, па идем на ред и, не желим да ризикујем, смањујем брзину тако да ме не доводим. Мало се окрећем волан и видим да предњи део аутомобила такође почне да полако крпе у правом смеру. И то упркос чињеници да је тежина аутомобила прилично велика 1.740 кг, а инерција, у теорији, такође би требало да буде ох-воом. И, ипак, у овом тренутку није пресудно. Ок, у неком тренутку то осећам, изгледа да су гуме прилично чврсто ухваћене на путу (иако је мокра!) И дајем папучицу гаса. И овде почнем да разумем да уопште није уобичајено да аутомобил претвори у такво, рекао бих, на пример, на пример, претвори се у Митсубисхи Ланцер Еволутион. Не, точкови настављају везујуће ротацију, сваки од њих веслање са правом снагом, а аутомобил се окреће, остајући потпуно контролисан. Не знам како је то на супер-хижу, али када је брзина умерена, како моје искуство показује, ред се изводи тако лако и елегантно да, зар не, желим да кажем себи: Да, то је Испада да је прави професионалци!. А то је чињеницом да то заправо није тако, главна ствар је да се возач осећа самопоуздано, он има расположење и шта је још потребно за вожњу на спортски начин да буде задовољство? Поред тога, ако, рецимо, возач јасно претера на брзини, а задњи део аутомобила почиње да уђе, ВДЦ-Р систем (систем безбедности) ће исправно исправити и он, самоуверен, неће ни приметити Уверавам вас.
 
 
Тест подаци
Датум извршења испитивања: 8. априла 2008.
Категорија контролисане машине: Рекламни узорак.
Година издања тестиране машине: модел 2008.
Укупна километража аутомобила у време почетка тестова: 6 548 км.
Гуме: Предњи точкови 255/40 Р20, задњи точкови 285/35 Р20, гума марке Дунлоп СП Спорт 600.
 
Рута за пробне путовање: Градска линија (10%), аутопут високе брзине (70%), планински аутопут (20%).
Километража током тестова: 360.2 КМ.
Стварна потрошња горива: 54,0 литара.
Просечна потрошња горива: један литар за сваких 6,67 км трчања (15 литара на 100 км).
Техничке карактеристике НИССАН ГТ-Р аутомобила
Пуна дужина: 4 655 мм.
Пуна ширина: 1 895 мм.
Комплетна висина: 1 370 мм.
База точка: 2 780 мм.
Тежина машине: 1,740 кг.
ДРИВЕ: 4ВД.
Мотор: 3,8-литарски 6-цилиндрична локација у облику слова В у облику слова В, турбопуњач са средњим хладњаком, механизмом за дистрибуцију ГАС-а Ц24 Ц 24 вентила, развијена снага 480 КС. На 6.400 о / мин највећи обртни момент 60,0 кг-м у опсегу 3 200-5 200 о / мин.
Основна цена: 7 770 000 јен (73,200 долара).
Цена машине на којој је извршено пробно путовање: 8 242 500 јена (77 650 долара).
Листа опционалне опреме и материјала доступних у тестираној машини:
Босе Аудио систем (315.000 јена или 3000 УСД);
Посебна верзија тела (31 500 јена или 300 УСД).
 

Извор: Вебцг.нет