Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

Ниссан ГТ-Р

Наше прво познанство са култним спортским аутомобилом догодило се, којом се ватрена снага сада омогућава да сузбијате отпор било којег непријатеља.
Разговараћемо о јапанском аутомобилу, али, како се редовно дешава у нашем раду, око Њемачке. Чињеница да је Ниссан ГТ-Р може да држи свемирским темпом који је Турбо постављен на цени од око 75 хиљада долара мање, још ништа не каже. Ово су само црни бројеви на белом папиру. Стога, уз бројеве који традиционално дају земљу за трачеве, одмах ћемо схватити да се не мешају у сензације.
Дакле, ГТ-Р је првобитно створен као безобзирни и професионални ловац. Кога? Наравно, на Порсцхеу. Ауто кошта 125 хиљада долара, што је с једне стране огромна количина стандарда Ниссан-а, а на другом у контексту званично проглашених тактичких и техничких карактеристика, процената пентара. Моћ је овде потпуно иста као у 911 Турбо 480 КС, али увртање тренутак је скромнији 588 нм. Ниссан је тежи, а пуно њене масе достиже 1750 кг, док је потенцијално брже. Потенцијално користим реч, јер су јапанска тврдоглаво тајно тајна секунда и километара на сат. Према информацијама добијеним из извора вредна поверења, линија од 100 км / х ГТ-Р траје 3,6 с након старта. Разлика са Порсцхеа је нестала, јер 911 Турбо је исто за исто 3,6 с. И уопште, довољно о \u200b\u200bПорсцхеу. Ми се бавимо машином која је потпуно независна вредност, мада још увек није позната и историјски значајна као Порсцхе или Феррари.
Ипак, немачки дух је свуда. Чак и за више хиљада километара, на Хоккаиду, најсевернија је јапанска острва, где је ниссан тест трацк смјештен далеко од знатижељних очију. Овде је ГТ-Р одузео прве кораке и стекао снагу, а овде се појавио пред нама у свом коначном облику. У овом резервационом углу, Ниссан Мотор је рекреирао услове северне петље Нурбургринг-а са одељком Аутобахна, што изгледа да је веома разуман корак, јер није довољно да узме било какав новац за тестирање у Европу. Наравно, инжењери су сретни да у Немачку преносе у Немачку, чак и ако је корекција поставки предњих амортизера да се компримира у условима проласка високе брзине профилисаног скретања. Невероватно чињеница да је Јапанци нису само репродуковали геометру немачких високих нумера, копирали су их на најмање детаље. Ево путничких знакова који извештавају да је 70 км остало пре Келна, иако је у ствари одавде 9000 км. Ево подручја рекреације у бочним џеповима опремљеним познатим клупама, столовима, па чак и контејнерима за смеће, у које не постоји једноставно никога да баца смеће. Постављајући ГТ-Р у природно станиште главног противника, јапански покушавају да схвате мистериозну немачку душу. Чудан начин, али стотинка од јапанског. Симулирање структуре, профила и површине Аутобахна, нисанисти су одлучили да играју игру, додајући декор у облику намештаја и додатака. Ово није перверзија, већ компетентно израчуната метода визуелне адаптације. На пример, локална компанија за аутомобиле Митсуока има модел под називом ВиевТ, што је немогуће схватити озбиљно. Ипак, у техничким условима машина је модерна и пуна. Ово је манифестација здравог јапанског смисла за хумор.
ГЛАВНИ ГТ-Р у тренутку брише се лица осмеха. Он је директан потомак мале, али славне врсте Скилине ГТ-Р, од којих је неколико генерација направило више за ниссанску слику од милионских циркулација трешње, сунчане и плаве птице. Не волим епитет са легендарним епитетом, али морам да признам да је Скилине, АКА ГТ-Р, АКА Р34, створила легенда. Сад Скилине сама је наглас наглас наглас ватромет удружења. Нови аутомобил се више не зове Скилине, једноставно зато што то није обриши. Прави обрис је лимузина и одељак добијен козметичком променом НИССАН 350З. Они се одвијају под ознакама Инфинити Г35 и Г37, респективно. Што се тиче ГТ-Р-а, изграђен је на потпуно оригиналној платформи, за разлику од свог претходника, који, шта год неко може рећи, био је прелазан лимузина. Аутомобил аутомобила 2007 није тако ексклузиван и скуп као Феррари Ф430, који има позитивну последицу: његов садржај вероватно неће поништити банковни рачун власника.
Добро је или лоше, али ГТ-Р се не примећује у директним такмичарима. Пространи је од 911СТ и много јефтинији од БМВ М6. Као резултат тога, Ниссан је остао у сегменту средњег -сизованог спортиста на пари са застарелим Хонда НСКС-ом, а након што ће последње уклањање последње из производње бити у поносној усамљености тамо. ГТ-Р има динамику која ће нам завијати аутомобили са генеалошком и астрономном ценом мулти-тонике. Ниссан је своје креирање позиционира као вишенаменско суперцар, који би требало да се разуме на следећи начин: ГТ-Р је створен да покаже своје изванредне могућности у условима свакодневне операције. Тачно као Порсцхе 911. Запањујући пребрзавање, поставља стварну претњу најјачим модификацијама модерних спортиста такође да је лако живети с њим. Лако је управљати и не обећава проблеме са одржавањем. У штампи, може се посветити ГТ-Р-у, постоји неколико линија о томе како брзином од 300 км / х возач може да разговара са својим комшијом без повећања гласа. Покушајте то да урадите у Феррари Ф430 и провалићете у плач, јер је мотор у око 15 цм иза леђа! Када први пут видите ГТ-Р, не доживљавате, а не ни изненађење. Шок! Хипнотичан треперење сребрне боје челичне нијансе фокусира се на темељне елементе дизајна, невероватно наглашавајући снаге појаве машине. Несумњиво, не постоји ништа попут ГТ-Р-а на свету. Лепа, лепа, елегантна, класична? Ове дефиниције нису за њега. Али он је добро компликован, мишићав и одмах утиснут у меморију. Начин на који кров пролази до анти -винг-а директно са горње ивице ветробранског стакла, ова контрадикторна прекида задњег сталак може се назвати стварном откривењем без много ласкања. Бочне ивице крова се дају облик ребра крутости, који, када се гледају одозго, чини да верујете у неуништибу аутомобила. Ово је омиљени тренутак главног дизајнера Хиросхи Хасегава: Он назива свој налаз са сечивом сабља. Прилично погледајте аутомобил, почињете да откривате трагове мимикарије. Задње стране најсложеније олакшање које комбинују крила са сетом крова и ипак су печате као један детаљ, су предмет посебног поноса Кхасегава, иако воли жалите се на огроман број проблема који су стајали на начин њиховог спровођења у серијској производњи. Ове саме самосталне облике неминовно подсећају на Форд Мустанг тренутног узорка. Цртеж задње светло је две велике рунде, двије мале су наслеђене претходном Скилине ГТ-Р-ом и бацају уноса ваздуха у предњим крилима, глатко тече у прагове, јасно су шпијуниране на Лекусу је Ф. Врат Ручке без лажне скромности копирају се са Астон Мартин ДБ9.
А ипак убедљиво вас молим да поново погледате ауто. Када сте последњи пут видели такву оригиналну и само-опремну слику? Ко је још храбро жонглирао пластичне плоче за тело, исећи капиталну прозору на задњој страни? Да, појављивање ГТ-Р-а је уградио породичне особине и искуство других школа дизајна, али излаз је показао нешто ново, оригинално и оригинално јапански. Остварење мрачних снага у интерпретацији уметника који вежба МАНГА стил. Гуме посебно створене за ГТ-Р имају агресивну асиметричну графику ламела, као што је по правилу украшавају концепте у аутомобилским заступницима.
Морам рећи да многи од ових дизајнерских вежби доносе практичне користи. Равни Зараинс оф Арцхес Помаже оптимизирајући токове ваздуха око точкова Хасегава, који, чини се, има своје поетично име за сваки детаљ, назива га крилом које сече ваздух. Горе наведени канали у предњем крилима такође нису Тинсел: повећавају силу стезања која делују на предњој страни. Након неколико конвексних носница који се налазе на хаубици, турбина дишу. Коефицијент аеродинамичког отпорности, одражавајући ефикасност протока тела са трчањем, је 0,27, упркос чињеници да је 911 турбо 0,31. Стога смо коначно дошли до најважније, за које, у ствари, све ове турбине раде. Већ је погодио? Тако је, време је да кажете неколико речи о напајању.
Апсолутно нови В6 са радном запремином од 3,8 литара са арсеналом од 480 КС. А 588 нМ нема никакве везе са шест, познатих од Ниссан 350З. Структурно, близу је ниссан моторно тркачких мотора, створен је искључиво за ГТ-Р, а његова локација испред, али унутар међуосовинског растојања диктира се ознаком премиумске платформе, која се преводи као првокласни средњи- Инжењер. Типично јапанска терминологија. Мотор се показао да је компактан, технолошки засићен и у многим аспектима напредним узимањем барем вештом интеграцијом турбина у испушни систем, што је омогућило снижавање тежишта. Па, зашто је ГТ-Р свих генерација знала да изненађује цео свет је њихов замршени пренос. А нови модел не жели да буде изузетак. Овде се користи шема Трансаклежа, што подразумева пренос мењача на задњи мост, који по себи не повлачи сензација. Међутим, мењач је убрзана механика са два квачила, а погон је комплетан, а таква комбинација се први пут спроводи у пракси. Довољно је рећи да под дном постоје два карданска осовина. Један, направљен од угљених влакана, преносе обртног момента из мотора у мењач на задњој осовини. Други, челик, враћа се на предњи точкови са ЦП-а користећи електромагнетни спојница. Са једноличним кретањем спојке, отворен је и ГТ-Р постаје погон задњег точка. Али током убрзавања, у угловима, када клизи задњи точкови ЦОУПЛА, предња осовина је укључена у рад.
Застрашујуће сложени алл-ток Атесса Е-ТС у великој мери је сличан преносу старе Скилине ГТ-Р, о којој су рекли да је тако паметно да је у стању да уради без интервенције. Сада зна како да прати већи број параметара и реагује на њихову промену још брже. Процес трансфера може се контролисати помоћу латица управљача, или можете да користите аутоматско режим ослањајући се на мудрост електронике. Ниссан ГТ-Р ће поставити нове стандарде. Покрените физичку припрему за бесне оптерећења, психолошке за фантастичну стабилност на влажном асфалту и знати да ће овај аутомобил адекватно прихватити позив било којег возача било којег квалификације.
Цео букет позитивних емоција изазвао је проучавање унутрашњих послова. Ово је ниво Вриједности Порсцхеа! Манични перфекционизам, који је с правом поносан на Ауди Р8, још је далеко: Салон недостаје индивидуалност, а празнине између елемената су превелики. Међутим, приметан напредак у погледу квалитета води НИССАН новим границама конкурентности. Кожа је величанствена, а пажња на ситнице је без преседана, што је видљиво свуда са циља КП ручице до облика контроле толеранције која контролише брзине зупчаника, поставки за амортизер и системске модусе стабилност курса. Овај аутомобил чак има и целокупни пртљажник који има капацитет радикално супериорног 911., али намерно великим висинама оптерећења увек препознајете дебло спортског аутомобила у њему. Сваки пут када се тамо извукуте кесе или кофери, желећете да изговорите неколико невидљивих речи, сећате се Хасегаве. Тврди да је то неизбежна накнада за феноменалну тврдоћу тела. ГТ-Р се убрзава са брзином муње: Главни инжењер пројекта Акира Нагаи током фотоапарата није био нарочито опрезан са акцелератором. Ауто је жестоко скочио у комби, који смо користили као мобилни сет, превазилазећи удаљеност од неколико десетина метара у раздвојеној секунди. Нико од нас није дозвољен за точак, позивајући се на чињеницу да је додељена копија односи се на експерименталну странку, периодично несташан, али све су то привремене потешкоће.
Међутим, озбиљан потенцијални проблем на хоризонту. Постоје људи за које је бренд само по себи важан, без позивања на цену. Штавише, понекад бренд решава све. Ако се приписујете овој категорији, погледајте ситуацију другачије: постоји само једна ниссан значка и налази се на поклопцу пртљажника. Носни део, који је упечатљив и по правилу, обавештава о пореклу машине, носи ГТ-Р натписну плочу. Иста слова украшавају управљач. Нека буде. А за друге, и за вас је то аутомобил ГТ-Р бренда. Јединствен је. Част и похвале нисаниста, који су успели да измисле и промовишу још један пуни подбор. 125 хиљада долара за такав производ је право чудо.
Неке техничке карактеристике Ниссан ГТ-Р
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4650к1895к1370
Опремљена маса, кг 1740
База, мм 2780
Количина пртљажника, Л 305
Тип мотора бензин В6 Битурбо
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3799
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 480/6400
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 588/5200
Механички пренос 6-брзина
роботић са два квачила
Погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 311
Време убрзања 0-100 КМ, са 3.6
Јачина резервоара, Л 75
Дан Стевенс
Фотографија Стан Папиоре
Хаимаркет Магазинес Лтд, Аутоцар
 
   

 

Извор: Автопанорама магазин