Ниссан Армада Тест Дриве од 2003 СУВ

Грешка са становником

Овај сјајан СУВ званично се продаје само у државама. У Русији је потпуно нови Ниссан Патхфиндер Армада могућ само у сивом дилеру, осим ако, наравно, имате 100 хиљада долара.

Историја овог аутомобила је врло слична биографији скоро свих америчких и куассеричних СУВ-а. У почетку је замислио као пикап и звао се Ниссан Титан. Међутим, лукав јапански, фокусирајући се искључиво на тржишту Стар-пругастим тржиштама, истовремено развило СУВ. Као резултат тога, Армада је рођена готово истовремено са Титан-ом.

Тецхно је направљен у стилу у стилу, моћан СУВ је упечатљив не само са дизајном, већ и димензијама: ширине два метра, скоро иста у висини и дужине у дужини и више од пет дужине. Мало их је на нашим путевима. Међутим, ако се сећате да је старији брат овог џипа камион, све пада на своје место. Шта је, по вашем мишљењу било СУВ ако је направљен од ГАЗ-53?

Предњи део Армаде је исти као Титан, задњи, наравно, је другачији. Направљен је у истом стилу као и линија фронта: суочен, као да се сече са секиром, олакшањем, попут хаубе, пета врата. Кров такође подржава ову тему, иако јој је пауза није ништа друго до илузија створена осебујним нагибом прозора врата другог реда.

Торпедо је тачна копија Титановског. Иако је развијено првенствено за камион, његов изглед треба препознати као прихватљив за тако скупи аутомобил. Дуго времена можете описати оно што се налази на централној конзоли, инструменту штиту или уопште у кабини, али много је традиционално за машине ове класе и то је довољно да се све то наводи. Занимљиво је разговарати о томе шта повољно разликује Армаду од других СУВ-а.

Чвор педала има електрично прилагођавање. Осјећате да су педале далеко далеко, кликните на кључ и они се приближавају ногама подједнаког зујања сервиса. Посуђен да изађем из аутомобила како бих помогао својој жени да стави ствари у пртљажник? Притисните дугме, а пета врата се отварају. Такође га можете затворити помоћу електричног погона, само морате да покуцате одговарајући кључ на торпеду или на самом вратима, на задњем сталку. Да ли су задњи путници уморни од пејзажа који трче око прозора? Нема проблема! Монитор је инсталиран на плафонској конзоли, који добија слику са ДВД плејером који се налази у централном наслону наслона између предњих седишта.

Седишта у Армади су пет: два испред, два у другом реду и још један кауч у пртљажнику, дизајниран за две особе. Труп је великих 566 литара. Ако уклоните исту софу, јачина намењена пртљагу, достићи ће 1606 литара, иста седишта другог реда, добијамо свих 2750 литара са максималним капацитетом од 768 кг. Једном речју, камион је камион.

У исто време, огибљење АРМАДА је потпуно другачије од Титана је потпуно независан (иако се предњи и налази на двоструким попречним опругама). Челични оквир изгледа мало другачије. Узгред, дизајнери су одбили да одмах одмах креирају нову платформу из пратећег тела. Истовремено, тело аутомобила не врши не само декоративну функцију: ревидирани дизајн је стекао више строгости за увијање и савијање.

Што се тиче мотора, они су идентични. И Армада и Титан инсталирани су са 5,6-литарским В8, развијајући 305 КС. и поседујући замрзнути обртни момент од 522. н.м. Аутоматско стање 5 брзине помаже да се одложи тако јачи.

Систем погона на све точкове делимично је преузет од путничких Ниссан Скилине ГТ-Р. Скептици ће сумњати у превелику таквог задуживања, али ми убрзамо да вас уверимо: све је тачно извршено, што смо видели сто посто.

Узео сам га, сећајући се да је аутомобил имао тако снажан мотор, отишао на бензинску пумпу: 106-литарски резервоар је напуњен око четвртине, а оно што је упркос томе, очигледно не би било довољно за тесто. На бензинској станици су уписали под упозореним гестима алармантних танкера, који су то сматрали без њихове помоћи, не бисмо молирали на колони. Они би знали колико се лако осећате иза волана Армаде! Огромна спољна огледала, сензори на паркингу, лагано управљање, информативни кочнице све то омогућава да не напрегнуте ни када изводите веома сложене маневаре у ограниченим условима.

Лако је возити аутомобил и брзином. Опремљен је циљним системом стабилности, вредан је да се понаша на аутопуту. Приградски пут на дан теста био је прекривен голим ледом, који се није ометало стално држећи брзиномер стрелицу на 7080 миља на сат. Било је пуно завидног нашег брзог марта на регионалном аутопуту. Они би такође знали да је ауто у летњим гумама био схид!

На путу су приметили само две негативне тачке. Прво: Конзола са плафоном вибрира на избочинама; Очигледно је да је монитор превише тежак за њу. Друго: довољно збуњујући круг, према којем је регулисан грејач задњег реда седишта; Није било могуће постићи уједначеност пухања између доњих и горњих зона.

Окретањем ручице на централној конзоли, пренос претворимо унапред у трајну режим погона и претворите га на циљање снега. Искрено, нису се надали да ће се ипак, супротно томе, супротно нашем неповерењу, аутомобил се напада.

Закомплицирамо задатак: успоравамо. Не можете то да урадите у дубоком лабавом снегу у било којем случају, али јесмо. Какво је било изненађење када мастодронт, као да се ништа није догодило, преселило се!

Након преношења, одлучимо да донесемо сложеност мисије на очигледно немогуће: напад на снег - обрнуто брдо нагибама од тридесет и-извезаних диплома. Укључимо се спуштање и скоро у празном ходу смо кренули. Дошло је до тренутка када смо сумњали да је успешан крај успона на точкић почео да се провали у југозапад. Али тада је моћан мотор помогао: ГАС до подне и Армаде, бацајући неколико кубичних метара снега испод точкова, тријумфално скаче на врх.

Да, импресивно. Али у почетку се чинило да је овај аутомобил био намењен само за плашење аутомобила и бацајући наказа, да може да трчи асфалтом и у најбољем случају на добру земљу. Погрешно. Патхфиндер Армада Реал Сув.

Техничке карактеристике Ниссан Патхфиндер Армада

Све -метално тело, на оквиру
Број места, људи. 7
Опремљена маса, кг 2402
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 5255/2000/1953
База, мм 3130
Контролна потрошња горива (град / приградски циклус), Л / 100 КМ 18.1 / 13.1
Мотор:
- Тип В8
- Радна запремина, ЦМ 5598
- Снага, Л.С. на мин-1 305/4900
- обртни момент, н.м на мин-1 522/3600
Пренос је аутоматски, 5-брзина, са погоном на предњем точковима искључен
Величина гуме 265 / 70Р18
Суспензија точкова (предња / задња) независна
Кочнице (предњи / задњи) диск, вентилирани / диск
Зупчаник управљача, са гурмама
Запремина резервоара за гориво, Л 106
Количина пртљажника, Л 566
Цена, $ 99500

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [02/2004]