Ниссан Армада Тест Дриве од 2003 СУВ

Ниссан Патхфиндер Армада

 
У дужини, овај ХЕФТИ СУВ са претњима на издању Ниссан Патхфиндер Армада је супериорнији од Цхевролет Тахое и Форд Екпедитион. Али, како је показао наш тест, Армада има и друге предности.

Кккл

Заправо, идеја Армаде је једноставна и разумљива. Чак је изненађујуће да је рођен само 2003. године. Овај аутомобил дугује свој изглед невероватне ситуације која се развила на америчком тржишту. За више од једне деценије, јапански произвођачи секвенцијално су пооштрили пре-фазе велике три у готово свим сегментима. Тоиота Цамри и Хонда Аццорд ЛЕД оцјене продаје међу судским моделима, посебно створени брендови Лекус и Инфинити могли су да одаберу значајан део купаца из Линцолна и Цадилца, па чак и у класи средњих сувса, Митсубисхи Монтеро, Ниссансхин Патхфиндер и Тоиота 4рунер. Али у сегменту пуног - али у другим речима, џиновским сувлашњивима и пикама, америчке компаније су и даље осећале одлично. И само у Тоиоти су одлучили да припреме своје моделе Тундра и Секуоиа да се боре против Форд Ф-150 и Цхевролета Тахое-а. Добро су утиснули, али нису направили револуцију само.

Стога, након што су тријумфални деби срединог Ниссан Мурано и Инфинити ФКС, Ниссан УСА, Ниссан УСА, одлучили су да иду у тешку класу и, у одређеној супротности са Тоиотом, покушали су гласно да се гласно изјасне, представљајући светли и занимљив производ. По први пут се званично, Патхфиндер Армада СУВ је приказан на емисији аутомобила у Њујорку, а његова серијска производња почела је на јесен. А у децембру је његов колега пикап Титан постала на транспорту нове фабрике Ниссан у држави Мисисипи. Штавише, Титан је толико шокирао америчке новинаре да је почаствовано примио неколико престижних награда одједном, поражено ауторитативне аутомобиле публикације у годишњим такмичењима.

Стари и нови

Армада и Титан су развијени у складу са традиционалним америчким стандардима који су формирани због постојања приградских и среброја. СУВ и пицкупови користе заједничку платформу и већину механичких чворова. Дизајн оквира, велика запремина В8 под огромним са капуљачом, обавезном аутоматском мењачем, да бирате са задњег или свијеталичне вожње. А Ниссан стручњаци су покушали да постигну максимално поштовање ових захтева, без обзира колико чудни могу изгледати, посебно у супротности са Вангуард-Цосмиц Цроссовер Инфинити ФКС-ом. Али ствараоци Армаде још увек нису ускратили задовољство и положени у својим браинцхилд-ом неколико пријатних изненађења за такмичаре. Они, без сумње укључују напредна независна суспензија свих точкова, целог комплекса помоћних електронских система и високих-цласс свих-валих система погонског система.

Сузбијање величине и карактера

Чак и на месту продавца аутомобила, узроковане сувси, Армада је упечатљива. Аутомобил је огроман не само по себи по себи сваки од његових украсних елемената дословно задиви величином. Хефти фарах, Одбојници, точкови и чак огледала овде све носи поносну печат пуну величину. А захваљујући свом стилу, Армада изгледа још више прегазира и агресивне од истог приграђа, иако му дужине губи. Није ни чудо: Ниссан дизајнери су се много трудили да створе светлу и незаборавну слику.

Биће прикладно да се упореди са компактном европском Кс-трагом. Заиста, дизајн предњег фронта (фарови, одбојници, па чак и решетка радијатора) Армада мало подсећа на Кс-Триил. Сви ови елементи у Кс-Траил-у израђени су у наглашеном стилу, а у Армаду доброторошност уступила је место бруталности и масивности. Као што видите, стил који су деценијама створили амерички трактори на хаљини, коначно су усвојили СУВ-ове јапанске компаније. И нећемо се сакрити, на путу који ради: мало људи се усуђује да пређе путању овог аутомобила.

Задњи део Армаде показало се да је заиста интригантан. Овде, почевши од другог пара бочних врата, многа стилска решења постају необјашњива. Дакле, ручке ових врата премештене су високе до бочних сталка, лукови на задњим точковима су увелике проширени, врата пртљажног простора, задњи браник и предња светла у потпуности су састављени од неколико бизарних сечења сецканог облика. Тешко је негирати да захваљујући томе, дизајн Армаде је јединствен на свој начин.

Стил и простор

Може се само радовати само што је Ниссан одлучио да надмаши све Армадо разреда не само у унутрашњој величини кабине, већ и на његовом украсу. То није тајна да је и Тахое и експедиција прецизно на њиховом унутрашњости показују све знакове порца за преузимање, а на местима и на местима и искрено је нафтино извршено предњим панелом и не увек оправдане ергономске одлуке. А овде је Армада много занимљивија од њених ривала. Главна ствар је осећати продирање идеја из света аутомобила. И то се односи на одлуке о распореду путничког салона и избор материјала за украшавање и дизајнерски стил.

Предња плоча је пријатно изненађена својим извршењем за суздржавање. Пре него што је возач прелепи трећи управљач и плоча инструмената са уредним бирањем. Централна конзола је још један узорак функционалности. Иако се аудио систем и клима уређај не распоређују у одвојене блокове, како да их управљате, разумете на нивоу интуиције. Таква једноставност може проузроковати да се Европљани сажаљевајући осмех, па чак и некакву завист, јер за потпуно управљање свим Армадски системима, његов власник вероватно неће гледати у менаџмент корисника.

Величина кабине и њен распоред такође остају у памћењу дуже време. И морамо одавати почаст Ниссан стручњацима: они се савршено збрисују унутрашње експанзе. Армада ширина прелази 2 м, а ово је у кабини осећа се одмах. Предња седишта се одвоје импресивним централним шалтером. На њему је на себи, на чврстој висини у односу на под кабине, да се селектор аутоматскиг мењача налази се. Овај детаљ још једном нас подсећа на покушај да донесемо нова решења и технологије на класу пуних сув-ова. Подсетите се да су и Тахое и експедиција још увек традиционални ручици управљача за мењаче. Предња седишта сама разумна компромиса између удобности и спорта. Испало је оно што је било потребно за аутомобил ове класе, великог, луксузног изгледа столице, у којој се, међутим, осећа присуство бочне подршке. Узгред, возач ће дефинитивно свидети могућност прилагођавања папучица: Биће још лакше навикнути се на Армаду, посебно након аутомобила.

Пријатно изненађење: аутомобил који нам је дат за тест има необична седишта другог реда. У ниссан спецификацији називају се капетане и неколико седишта са погодном наслоном за руке између њих. У нашим стварностима, такво решење је много погодније од традиционалне софе за целокупну ширину кабине, а за превоз три путника налазе се трећи ред седишта. Али ако, према резерви ногу за ноге путника другог реда седишта АРМАДА, једноставно нема једнаке у својој класи, тада ће бити скучен иза растрганих људи. Као што је сада уобичајено у Сједињеним Државама, трећи ред седишта је био помало подигнут, пружајући добар поглед напред и за путнике далеко одострага.

О нивоима Трим

Што се тиче било којег СУВ-а развијено за америчко тржиште, АРМАДА нуди прилично широк списак опција. И иако сиви увозници увозе такве аутомобиле, по правилу, на максималној нивоима Трим, провести ћемо неколико минута проучавајући их неколико минута. За америчко тржиште припремљене су две основне перформансе Се и ле. У ЛЕ верзији, само проналазимо све што вам је потребно, за које бисмо морали да платимо додатно за СЕ: капетаново седишта другог реда, гријања седишта, функцију меморија различитих положаја седишта, огледала и педала, као и Напредни бобичали аудио систем са десет звучника. Али поред тога, можете да купите технолошки пакет који укључује додатне системе. Међу њима имамо бескорисни навигациони систем са монитором на врху централне конзоле, двонематска аутоматска контрола климе, електрични погон и врата пртљажника са електричним мотором. Радознало је да ће ДВД плејер са екран за течни кристал нагнути из конзоле на плафону иза предњих седишта, мораће да изгледа одвојено на листи опција: из неког разлога није укључен у технолошки пакет.

Претпоставши простор

На путу, Армада показује понашање достојне новости 2003. године. Како се испоставило, ако је пожељно, аутомобилским компанијама могу да одаберу занимљиве поставке шасије чак и на пуноправне СУВ-ове. У случају Армаде, исправан рецепт је био изненађујуће једноставан: независна задња суспензија, механизам управљања сталак са јасним реакцијама, модерним системом кочница. Они су били који су преостали боравак иза точка овог огромног од посла у задовољство. Потпуни точкови са гумама са димензијом од 265/70 Р18 и невероватни зазор на 270 мм дозвољено је да се не брину о избору жељене путнице приликом вожње сломљеним путевима и превазилажењем трамвајских нумера. Са јамама, избочима и другим градским проблемима, аутомобил се с лакоћом копало лако, достојно дивљењем. Како су касније наши приградски маневри касније показали, Армада се креће завиденим упорношћу и прешла терен.

Треба да се сети само да ако се тешки СУВ заглави негде, онда ћете морати да га извучете трактором. Нема сумње да ће Армада ценити све љубитеље различитих техника за активности на отвореном. Мало је сувса на свету који су подједнако једноставни за вучу приколицу у не најбољим условима на путу, који пружају путнике са пристојном удобном удобном удом.

А чим смо изашли на приградски аутопут, почели смо се радујте јасноћи и предвидивости реакција приликом кретања на великим брзинама. Овај аутомобил се заиста може осетити одржавањем велике брзине. Задња суспензија дјелује чуда, омогућавајући да се обновити од низа без страха. Наравно, високи тежиште овде намеће своја ограничења, али Ниссан дизајнери су могли да их неутралишу донекле. Засебно, примећујемо правилан рад развијеног комплекса система активних безбедности. АБС-а са помоћним системима Ассист Ассист и ЕБД кочионе силе, као и ВДЦ систем стабилизације са уграђеним модулом против протока, су без неуспеха.

Ауто је такође примио систем погона на точковима са алгоритмом рада, подсећајући на култ НИССАН Скилине ГТ-Р. У аутоматском режиму, у редовним условима, сви обртни момент се преносе на задње точкове. На почетку клизања, систем баца до 50% обртног момента до предње осовине. Поред тога, возач може самостално изабрати режим преноса (само задњи или стални сви -вхиел -вхоел вожњи), као и повезивање смањење серија мењача. Међутим, чак и када се возите по терену са мешовитим превлаком за зачепљење снега, имамо довољно могућности за ауто. Поуздане повратне информације са машином такође су дозволили мало јебено, изазивање спектакуларних дрифтса.

Армада Темперамент ће такође вољети коцкање. Ова моћна 8-цилиндрична јединица са алуминијумским блоком добила је модерно пуњење са 32 вентила. Нема сумње да је за Европљане 305 КС, уклоњено са 5,6-литара мотора, не представљају нешто изванредно. Осим ако, наравно, то је максимални обртни момент од 520 нм, од којих се мотор даје на 2500 о / мин. Све што вам омогућава да позовете Патхфиндер Армаду најмоћнији серијски Ниссан СУВ у историји компаније. Аутомобил с поносом показује своје динамичне способности у првом покушају да поставе брзину. Машина тежине више од 2,5 тона прекида се од места са завидним лакоћом, без посебних кашњења у пребацивању и не досадним путницима са непријатним звуцима из одељка мотора. Према субјективним сензацијама, Армада је много бржа од Тахое, а у смислу убрзања брзине веће од 100 км / х, овај аутомобил је достојан противник са величанственим Цадиллац Есцаладеом са 6-литарском мотором.

Сув сизе

Након Мурана и ФКС-а, нови Патхфиндер Армада је већ трећи амерички Ниссан СУВ, који има веома добре изгледе на нашем тржишту. Потенцијални купци дефинитивно пробају импресивне армаде димензије, необичне дизајне и техничке компоненте веома високе нивоа. Очигледно је да цена од око 90 хиљада долара такође неће постати озбиљна препрека за многе од њих. И само једна ствар може да их натера да одбију да купују Армаду Невс о непосредном почетку производње Инфинити ККС56. У ствари, то ће бити АРМАДА са благо измењеним изгледом и луксузнијом уређењем ентеријера. Очекивати да...

Неке техничке карактеристике Ниссан Армада
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 5255к2001к1999
База, мм: 3129
Предњи / иза, мм: 1715/1715
ЦЛАСТАЊЕ, ММ: 270
Опремљена маса, кг: 2417
Количина пртљажника, Л: 566/2750
Тип мотора: 8-цилиндар од 8-цилиндра
Радна количина, кубни мерач. Види: 4572
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 305/4900
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 520/3600
Погон: комплетан
Трансмисија: Аутоматски 5-опсег
Гуме: 265/70 Р18
Макс. Брзина, км / х: Нема података
Време убрзања 0-100 км, С: Мање од 8.0
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 Км: 24/16
Топ запремина, Л: 106

Федор Олдин

Извор: Автопанорама магазин