Тестни погон Ниссан 370З од 2008. године

370з се показало да је брже од ТТС-а и Кајмана, али Немци му нису дозволили да победи у упоредном тесту

То се догодило у 2008. години, у касној јесен, када је потпуно нов из игле Ауди ТТС правилно поставио топлину у целом ЕЦХЕЛОН Цоупе-у. Међутим, Ниссан 370З и Порсцхе Цаиман повећао је оружје и захтевају освету на аутопуту СацхСенринг.

Можда сте упознати са овим: Смирили сте се на радном месту, седели на столици, померио је телефон и направио све потребне позиве, док се нико не жали на вас. Али једног дана долази нови колега: врста клизава у врућој, чијој самопоуздању светли преко ивице, поплаве у светлу канцеларијском свету и у неколико секунди вози луде девојке из рачуноводства, док ручате са својим понудама , чини се, већ једном, већ је то већ једном. Дванаест шиваних.

Порсцхе Цаиман се мора осећати овако током упоредног теста 2008. Онда, где је први пут рекао Ауди ТТ, прво је изградио очи на љубитеље свог такмичара, а потом га је потпуно самообразло ставио на његове залихе смеха на тркачкој стази. Како се то могло да му се догоди? Са њим Цаиман, који је у основи покушао да намами Ауди возачи у свет Порсцхеа. Али након борбе, они не машу песнице, боље је само да одступите. Можда његова судбина није била завидна да победи свог водећег противника и по сваку цену да уништи веома заостајање у граду Осхерлебена за чак једну и по секунду.

Појава Ниссан'а је реаговала мирно. Делимично зато што је пензионисање 350З проклето сретан када је угушио право споилера у кајману у временским временским столом. Поред тога, чинило се да је Јапанци одлучио да им треба ГТ-Р калибар да покрене немачки стандарди спортских аутомобила са пиједестал.

Међутим, нови 370з, који а приори може рачунати на бронзану медаљу, није ишао по овом путу. Напротив, постао је краћи и шири од свог претходника, стекао је фарове у облику стрелица и веома дубоко залогај. Схаде оф Раге наглашава култни језик облика З модела З и опет се поставља питање: како су ниссан дизајнери успели да ослободе тако прелепо одељење заједно са Тиида и Пико моделима. Штавише, вреди напоменути да је током модернизације З модела произвођач стао пре него што је искушење краде да премести овај аутомобил у категорију високих цена.

Ово тројство је већ срећено на тркачком аутопуту. Али тада је ТТС био потпуно свјеж, Ниссан се звао 350з, а Кајман је звао

А то значи да по цени од 38.690 евра 370з и даље кошта читав Пеугеот 207 него Порсцхе Цаиман. Али, признајем, таква привлачна разлика у цени је и даље на овај или онај начин. На пример, у салону у којем пластичне јастучиће изгледају врло аматеријске имитације алуминијума. Или узми древни атмосферски мотор В6, који, упркос повећању радне запремине за 3,7 литара и тренутне снаге 331 коњских снага, још увек не може да сакрије своју оригиналну сврху, некада је створен да крене од стране америчког Хаивеам. Нестручно откривање потенцијала снаге, замишљеног инжењерства и звука, приметно је инфериорни од сексуалног рока свог претходника, у поређењу са такмичарима, они дају шесто-калиндинску моторику, поглед на рударство са хирургијом над њеним мозгом.

Пре свега, Порсцхе насупрот мотору, чија је количина повећала након поновног пораста модела на 2,9 литара и која је побољшана директним убризгавањем, узбуђује осећања познавача делиција у свету мотора. То се објашњава гласом мотора, који, у зависности од притиска на папучицу гаса, чини звуковима од упадања на Гронгл. Али и чињеница да своје 265 коња ослобађа карактеристичном мешањем нежности и одлучности, а за то су способне само шест -цилиндара атмосферских мотора из Тсуффенхаусена.

На крају крајева, док је В6 НИССАН мотор као да у кантима у кантама улива свој обртни момент на задњој осовини и, упркос блокирању, опет и поново слуша упутства електронских система контроле, Цхаиманов Невтон-метри протоку бескрајни ток у циклусу убрзавања. Ауди ТТС два -литер мотора за турбо пуњења, који је одређени средина између расположивог одељка и пуног спортског аутомобила у РС-у, фонтана снаге брже се излази из радилице. Али најзанимљивије је да овај мотор већ достигне своју широку полицу на 2.500 брзина, док се његови противници и даље покушавају попети на врх максималних револуција. Али иако се све -Веел Вожња брине да се моћ Боргварнер Суперцхаргер пребацује готово без губитака на предњој осовини, сведоци како је тежа ниссана с првих метара спринта полако, али правилно улази у јаз. Само пресадити на 100 км / х и показати своју способност да развије обртни момент, Ауди то јасно говори зашто је успео да постане победник тако несметано на последњем састанку.

У међувремену, претходна доминација је већ нестала. Ако је ТТС некада убрзао на 180 км / х, извукао је импресиван 3,8 секунди од прошлости Кајмана, а затим млади гмизавци са Централним мотором сада омогућава противнику само на тренутак чак и када се убрзава на 200 км / х. Ниссан, који је претходно поступио као неуморно прогонитељ, скоро је уништио његов заостатак у прошлости. Узгред, ово је више о томе, а не резултате мерења ... нажалост за 370З. Када слети, Ауди и Порсцхе пилоти осећају се као лео коцка у савршеном облику кокпита, седите у Ниссан'е као да је у кућном џемпер-у: иако је то прикладно да седнете у то, стално сте прогонили да вам је потребно Конфигуришите нешто. Разлог није толико много у седиштима које вас, у спорту, пажљиво подржавају као та околност да Јапанци упорно игноришу све захтеве за могућност прилагођавања колоне управљача дуж оси.

Други круг одељка Троеборие одвија се под потпуно другачијим транспарент. Питање звучи овако: да ли Ауди Реплиелте Триумпх или ће то предати својим снажним противницима?

Али Ниссан 370З понаша тврдоглаво не само у погледу ергономије, већ и на аутопуту: он се наслања на таласе премаза са својим оштрим управљачким управљачем и Броурес, након што се 19-инчни точкови налетели на олују, а затим се враћају на олују С обзиром на путању. Или је можда то исто постављено, опуштени стил вожње који вам даје осмех. И пре свега, Ниссан је познат по томе када је ЕСП искључен, када ток снаге шест -Цилиндрин мотор може слободно отићи на задње точкове широке задњег точкова и окреће се на путу трепери кроз ветробранско стакло Од 45 степени овде и Порсцхе драјвери морају да угризе језик да сакрију своје задовољство. Поред тога, аутоматизација шестерокоженог мењача може да обавља рад за вас приликом пребацивања зупчаника сваки пут када притиснете тешку квачило, попут олова.

Немачки тим може сигурно да напусти такав лукав уређај. Али то не значи да компоненте преноса Немца раде са већом лакоћом од ниссан преноса. Међутим, њихова два-тајни привезни привјесци са ревност покушавају да препознају профил површине пута чак и где 370З већ очајно скаче на амортизере. Генерално, Ауди и Порсцхе изгледају независнијим, другим речима, одраслима, док не надокнађују досаду и не утичу једни на друге. Дакле, Порсцхе са централном локацијом мотора јасно се бори за наслов чистокрвног спортисте, његово мишићаво тело може проћи кроз било који преокрет, а блокирање диференцијала задње осовине омогућава му да га махали крме. Ауди је више усмјерен на познавање динамике. То јест, онима који први мирно путују у храм гурмана са задовољством, онда да пали калорије, оно што је тамо постигнуто у веселој трци дуж аутопута. Али истински Ауди неће дозволити зноја: држећи се самоуверено на путу, упркос меком управљању, потпуно је заштићен од будале. Овде, у заслуживању, сви они који су се догодили са друге стране границе дозволили су на старој ТТ без споилера и ЕСП-а, али са поднезним телесним ролама, протресе главе.

А на скретању руте, гашење ТТС се широко нарасте са ЛЕД фаровима. Све ово даље појачава разочарање када је он, прави фаворит, само трећи на крају. У Инголстадту је то морало сматрати да је то било добро барем са његовим недовољним ротацијом није погодио блато лице у дуготрајном претварању пре супарника из Тсуффенхаусена као идеална путања. Али чињеница да је 370З тако безбрижно у доласку аутомобила одраслих, одлучно се појављује од сужавања руте, а на излазу се држи близу Порсцхе-а, вероватно ће изненадити не само оне који су у почетку ниссана налазе само онима који су у почетку ниссана назвали не само оне који су у почетку Ниссан у вези с пореклу НИССАН-а и повучећи се у близини руте. "Одређен је треће место за њим.

Али најбоље време јапанског круга више није толико невероватно. Уосталом, ако се Ауди пре свега ослања на турбину у комбинацији са свима -вхеел вожње, а Порсцхе се ослања искључиво на завоје, 370З комбинује оба талента, на крају примајући брже компромис. Међутим, он не прелази своје ривале ни у њиховим најбољим вештинама или у емоционалности.

Закључак
Дуго смо размотрили и на крају су били присиљени да проширимо Вицтор-ову пиједестал. Иако је Ниссан освојио стазу, морамо почасти своје прогонитеље, који је храбро борио упркос недостатку 66 коњских снага. У погледу трошкова, чак и у основној конфигурацији Кајмана, наравно, и даље није у судбини. Али опет мучи нос 370З на аутопуту. Вероватно сте већ схватили да се игра завршила у нерешењу.

ТТС на крају постаје жртва цитата, где нема честих окрета који су аутомобили толико вољени са турбине и све -Веел вожње. То је инело неугодно, након свега, Ауди нуди беспрекорни омјер цене и могућности.

Извор: Аутомат