Тест Дриве НИССАН 370З од 2008 Цоупе

Упоредни тест Ниссан 370З и БМВ 135и

Шта ће се догодити након З? Мислили смо када је представник Ниссана 1996. године званично најавио крај модела З-а З током следећег догађаја у Музеју аутомобила Петерсена у Лос Анђелесу. Продаја Твинтурербоваиа 300ЗКС брзо је пала, тако је Ниссан једноставно престао да продаје аутомобил у Сједињеним Државама. Питали смо се каква је будућност припремила Ст стручњаке за забринутост.
Одговор смо добили 2002. године, када је 350З пуштено озбиљан спортски аутомобил, који се чинило да је прилично способан да се супротстави Цорветте и у погледу стила и у погледу брзине. Ово је поново привукло пажњу купаца у Бренд Ниссан, али већина младих потрошача није имала појма шта је легенда за забринутост од пуштања првог модела 1970. године.
Са приносом од 370З у 2009. години све се променило. Као што би то требало бити аутомобил са словом З, 370З је цела филозофија, а не само још једна машина, блистава у светлу Софитов Схов-Соба. Са ослобађањем друге генерације ажурираног модела З, аутомобил је прешао из једноставних доступних звучника у чињеницу да нас подстиче да бирамо у основи нових епитета за његов опис не само као што је брз, брзо, моћно и снажно, већ и луксузно , спектакуларна, лагана, грациозна, софистицирана и складна.
Овај аутомобил је тако добар да почнете да размишљате о томе шта је овај аутомобил: спортски аутомобил, спортски купе или мини уфтни аутомобил? И тачно у том тренутку БМВ 135и џепна верзија БМВ М3 појављује се на позорници по приступачној цени.

Добро је тајно оружје
То је Ниссан 370З као уље-аутомобил, његов препоручени малопродајни трошкови основне конфигурације у Сједињеним Државама почиње само испод 30.000 долара. Наша је копија стигла са спортским опцијама пакета на броду (око 3.500 долара) и још увек није осушено на боји сјајним бојама Црвено (око 500 долара), што на крају подиже трошкове аутомобила на 34,625 долара.
Када се развијају З Ниссана фокусирало на Порсцхе Цаиман као стандард динамичних карактеристика. Али Цаиман 2009 производи само 265 кс Уз помоћ његовог 2,9-литара 6-цилиндричних противника. И мораћете да платите више око 10 000 долара за Цаимана С-а, који је са својим 320 КС у стању да издржи з, има В6 од 3,7 литара капацитета 332 кс Одједном видите цену, цифра на којој се ролне за 50.000 долара, а Порсцхе Цаиман одмах изгуби сву привлачност.
Пронашли смо погодније такмичара међу аутомобилима који пролазе наш дугорочни тест. Говоримо о БМВ 135и са већ легендарним редом 6-цилиндричним мотором са две турбина које издају 300 КС и основна вредност од 35,725 долара. Наш аутомобил је такође опремљен опцијама у вредности од 2,045 долара. Али сви су искључиво декоративни.
За разлику од З, БМВ има задње седиште, али осећај комплетне опреме аутомобила са свиме је неопходним за излете са ветром и удобном, исто је и у З. Овај модел је попут мале м3. Комбиновање бескомпромистичког спортског аутомобила и практичног спортског купе. Уосталом, то је оно што видимо у Ниссану 370З, зар не?

Ко би веровао?
Све наше прљаве сумње у неефикасност мањег губитка тежине 370З у поређењу са 350З заборављене су одмах након прве расе нове генерације машине за 402 метра. ВАЛКТХРРРРРРРИНИНАЦИЈА: 13 са сувишним! Мислим да могу да се извучем из тога више ако почнете мало оштрији. Пиип. Несумњиво, ако промовишете мотор до 5 хиљада револуција пре него што сте предомислили квачило и дозволи да сехрталих 275 мм гуме Потенза певају познату песму речима: Ви сте на правом путу, сада се не дружите, сада се не држите са пребацивањем, Каубоје. Као резултат тога, убрзање је требало 5,1 секунди до стотина, а четвртина миље је поднета за 13,4 с. На циљиној линији аутомобил је дјеловао на 168,3 км / х. Сјајно!
Били смо запањени када је БМВ 335и модел године направио први покушај наводника, показујући приближно истих резултата. И погодите шта? Наши 135и је практично копирао резултате з, расипали су се од 0 до 96 км / х за исти 5,1 с и вожња четвртине миље за 13,4 с, расипати до 166,6 км / х на крају.
Добро добро. Постаје вруће и мало је вероватно да можемо лако да позовемо победника када време дође да сумирамо наш тест.

Квачило и смир
Добра вест за навијаче З није само чињеница да је то најбржи модел свих, али и да су и инжењери успели да победе тешко пребацивање и неспретни волан. Поред тога, ако додате велике кочнице на овај коктел, идите као део пакета спортског пакета, ограниченог диференцијала трења са вискозним спојницама и лаганим дисковима са широким гумама, З претвара се у нешто савршено посебно посебно.
Заборави на Цаимана. Запамтите Порсцхе 911 Турбо, опремљеног сетом угљеничарских кочница за 8.800 долара, који је зауставио овај врхунски аутомобил од 96 км / х у само 31.39 м? Наш НИССАН 370З са модификованим кочиони системом је направио 30,78 м од првог и петог покушаја, показујући висок отпор умор. То су одличне снажне кочнице које вам гарантују поверење у било коју ситуацију.
Нећемо сакрити чињеницу да су открили мали недостатак у кочиони систем. Ако дуго стиснете папучицу кочнице, онда постоји одређена грешка у систему који узрокује да барем један сензор мисли да је папучица непрестано сјебана у под. Када се то догоди, гас делује на хитном програму и отвара се само 20% (приближно исти систем спречавања нежељеног убрзања такође се ставља на аутомобиле немачких произвођача). Овај недостатак је фиксиран прилично једноставан: потребно је носити леву ногу мало подигните папучицу кочнице. Мало касније пронашли смо још једно једноставно решење постао између папучице и сензора неколико пенија. Имајте на уму да је Ниссан открио овај недостатак убрзо након ослобађања тестних модела и одмах га је уклонио.
БМВ 135и такође није спавао. Током другог и петог покушаја, бавар је тихо зауставио од 96 км / х у 32,92 м. З у овом тесту је имао предност у облику одличних гума, али успели смо да сазнамо да је систем кочења БМВ-а да се примио Пресе на кочнице педале и осигурава транспарентну реакцију која се лако прилагоди.
Када смо поново видели на тесту слалома, поново смо видели скоро идентичну брзину од 112,3 км / х у Ниссану и 112,2 км / х у БМВ-у, нисмо могли да задржимо смех. (Генерално, ова два аутомобила су иста на папиру, у стварности су врло различите.) ГАП се догодио током бочног убрзања теста, где је БМВ на његовим релативно малим гумама показало врло добар резултат (0,90г), који се утапао сенка сјајног говора з резултатом 0,97 г. (Како је могуће? Овај аутомобил је једноставно невероватан ниво механичких квачила са цестом.)
Тражимо разлике
Пошто смо већ неколико дана пресађивали из једног аутомобила и на други и назад, било је забавно кретати се у простору исте брзине и да се у потпуности одриче различите сензације. На истим нумерама на истој брзини БМВ-а, неспорно је на главу угла, глаткоћа и осећајност мотора, док НИССАН пружа беспрекоран контакт са цестом, акутном контролом и звуком В6, што се не може мењати било шта. Обележи то.
Да будем искрен, звук ослобађања З је много боље да слуша напољу, а не унутар салона. В6 ВК серија је помало бучна, која гума на дугим путовањима. Пошто смо почели да причамо о умор, то је подједнако напорно зујање огромних гума за Бридгестоне. Сумњамо да ће постојати мало мање на стандардним гумама. Али тада би неупоредив захват могао да пати, забележено током наших тестова.
Пронашли смо још више разлика покретањем бројања стандардне и приступачне додатне опреме. Кључ за интелектуално паљење? У стандардној конфигурацији на З, опција у 135и. Иста слика и загревана седишта, али у БМВ постоје их четири (међутим, прекривене су цурилом од коже, из које су веома забавне, оригиналне коже је наређено одвојено). 370з седишта је прекривене крпом (да бисте добили кожу, мораћете да наручите туристички пакет) и натераће вас да размишљате о томе шта би било прилично добро да посетите теретану, мада се не могу одбити у високој класи Бочна подршка, држе возача на месту приликом одређивања возила аутомобила. Ако пажљиво истражите листу карактеристика, З ли изгледа веома самоуверено.
Стилске ствари
Схватићете да НИССАН има елегантан аутомобил, на први поглед на 370З. Можда нећете сумњати да је у живом стилу боље осећање него на фотографији, упркос свим напорима нашег фотографа, Сцотта Јацобс, обележених бројним наградама на пољу фотографије у области фотографије. Мигхти лукови на котачима, посебно ако погледате натраг, дајте свој прави спортски аутомобил 370З, једноставним, али светлим изгледом.
Јасне карактеристичне линије које шире на хаубу конвергирају у решетку са светлом личношћу у поређењу са квадратним ваздушним каналима претходног модела и 10 цм, одсечене су са међуосовинског растојања, дајте га срушени, затегнути га. Сви ми се свиђају и потпуно црне 370З са тонираним наочарима само обожавамо.
Ми признати да су неки од вас верују да је БМВ првих серија има неку сличност са аутом, који се сматра да је прави спортски Седан БМВ 2002, али постоје међу нама и онима који још увек мисле да изгледа као гура свиња . Жао ми је, али ово није одузима дах З8 дух, а ни обложене 335и Цоупе. То је само класични која не утиче на време.
Занимљиво? Да. Спојени? Несумњиво. Луксузан? Али не би требало да буде у заблуди.
Ми се генерално ће одредити победника?
Када БМВ 135и дошао код нас, пронашли смо са једним од најчистијих инкарнација карактера БМВ од тренутка БМВ 2002 Тии од 1971. излази. Сада је изгубио новост, јер смо возили око 24.000 километара на њему. Али ми и даље верујемо да је ово сјајан ауто. Са снажним мотором, који се 2.000 обртаја са истим спремности, као и 7.000, ово БМВ је суђено да настави да победи компаративне тестове и освоји срца купаца за још много година.
Ниссан 370з чини исто за Ниссан. То је тако боље него 350З у свим аспектима, који се сматра потпуно новом аутомобилу, а не претходника. 350З може посматрати као дуг прототип или у процесу одређивања циљну групу. Можда је елиминација од недостатака је шест дугих година, али је резултат био вредан тога. Ово је спортски аутомобил и спортски простор, као у почетном концепту Датсун 240з 1970 г К, привлачење дивећи ставове, као БМВ М3. И он победи у нашем такмичењу.
Ми чак ће омогућити себи да кажем је Ниссан 370З подиже стандард за спортско купе сегменту на нови ниво расположивих савршенства. Његови динамика и руковање су достојни посебног бренда. Само његов дизајн ће људи иду у салонима Ниссан. И комбинација доступних трошкова са исплативости (10,69 литара на 100 км у мешовитом режиму према ЕРА), несумњиво ће привући вашу пажњу на овај ауто.
Ниссан 370з Фокусирање најпожељнијих особине: Цена, дизајн, опрему, динамику, посебне карактеристике и ту харизму, што чини само седи у кола и оде, и брзо. З Ово није само спортски аутомобил, то је спортски купе са којим је вероватно да ће упоредити. Он је неодвојиво. Ко ће ризиковати?

Мишљење виших уредника, Ед Хеллева:
Било би лако препознати победника ако је нови З био исти као стари, али са моћнијим мотором и помало ажурирани дизајн. Никада се нисам посебно узимао у обзир 350З. Има пуно потенцијала, али увек им је било тешко да искористе предност. Уз ову ситуацију, изабрао бих 135и у секунди.
Али Ниссан је много постигао много. У 370З-у се осећате као у правом спортском аутомобилу, а не само у приступачном јапанском псеудо-сам купеу. Тешко вам се може напасти, а да се не осећате истовремено на ивици аутомобилске катастрофе. Машинско управљање уредним и пондерисаним. А кад не одете у пуној брзини, З постаје удобан, елегантан аутомобил који неће испоручити главобоље.
Скоро исто што могу да кажем око 135и. На овом аутомобилу се само возите великом брзином, угодно је у другим условима. Има више простора у кабини и на аутопуту показује најбољу изолацију буке. Али зато бирам З. Она има оне карактеристике које раде спортски аутомобил са нечим великим од великих аутомобила за сваки дан. Ово је необичан, брз спортски аутомобил, који је био довољно сретан да буде довољно угодно да га користи сваки дан. Дакле, није увек било са З, али сада се све променило и свиђа ми се.
 
 

 
 

 

Извор: Инсиделине.