Тестни погон Ниссан 370З од 2008. године

Преглед новог спортског купе Ниссан 370З. З-Цар за праве познавање

Лос Анђелес. Паркинг зона. У светлу рефлектора, Ниссан 370З Флаунтс: Има први званични фото снимак данас. Прави фанови модела дошли су данас да учествују у првом издању 370З. Међу њима су Ранди Родригуез.
Родригуез је отишао дуг пут пре него што је овде. Рођен је и одгајан у једној од провинција Канаде, где је његова породица имала малу бензинску станицу и радионицу за поправку аутомобила. Временом су почели да се специјализују за поправак ниссан аутомобила. Први аутомобил Родригуеза био је Ниссан 240З, који је у потпуности вратио. Десетак старог ЗЦ-а прошао је кроз руке, иако је он тренутно само 31 годину.
Као и сви придржавани овог модела, Родригусз се веома разликује од већине аутотриста, истиче се са општег курса, не боји се одважних решења и врло је озбиљно у вези са аутомобилима. Тај став се налази само код оних који су оживели старе разорене рабљене аутомобиле својим рукама.
Родригуез је светли представник циљне публике за коју је створено 370З. Чињеница да Ранди Родригуез ради у Ниссан Десигн Америци, можда постоји нека магија, поготово јер је под његовом оловком да су се појавиле прве скице онога што је на крају постало нова Ниссан 370З.
Попуните на слици
Разлика између новог З и претходне особе осећа се када пређете на њему са савршено чак премаз аутопута до обичне улице. Претходна крутост и понекад претерана опћина, карактеристична од 350 °, нестала је. Суспензија Новог З је податна, попут луксузних европских купа, а истовремено прикупљена и информативна, која би требало да буде са спортским аутомобилом са великим точковима.
Када креирате овај модел, Ниссан је одлучио да смањи тежину аутомобила што је више могуће. То је постигнуто на врло једноставан и ефикасан начин: у новом З, међуосовинско растојање (10 цм) између осе је скраћено. Сада је његова дужина 2,550 мм, што је врло близу златно средином геометрије спортских аутомобила, доказано годинама, 2,510 мм. Точкови точка постали су 55 мм шири.
Овог пута, Ниссан инжењери су пажљивијили пажљиву пажњу структурне укочености. Ауто је добио нови подгрузку, у облику слова В у облику слова В и структурно усавршавање стражњег суспензије. Као резултат тога, крутост увртања испред је порасла за 30%, иза за 22%, а крутост завоја је порасла за 30%.
У генералу, Ниссан тим је успео да олакшава аутомобил од 102 кг, мада су се скоро сви вратили након увођења безбедносних система и аранжмана салона. Резултат њиховог интензивног рада био је губитак тежине Ниссан 370З за 43 кг у поређењу са претходним моделом.
Ове промене помогле су аутомобилу у целом порасту на нови ниво. Сваки инжењер ће потврдити да ће структурно модификовани аутомобил моћи да покаже једноставније руковање са претходном динамиком. Рећи ћемо само да се то осећа на потпуно другачији начин, постао је чврст.
За улицу
Нова предња два -Леав алуминијумска огибљење апсорбује неправилности на путу и \u200b\u200bзглобове на бетонском превлаку, тако добро да можете лако да паднете у заблуду да је сада само претинац оријентисан према власницима БМВ-а. Унутрашњост такође води до сличних мисли, јер у поређењу са стилским, али строгим раствором кабине од 350 °, унутрашњост 370З је стекао луксузне функције.
Укупна структура кабине није проћи кроз значајне промене: Пронашли смо предња седишта ручно до 8 параметара и колона управљача подесив по висини, која се креће заједно са контролном таблом, попут 350З. Возачко седиште је потонуло за 1,27 цм. Значајно слепо место појавило се иза десног рамена возача, што није надокнађен ни са бочним огледалима која су се повећала у величини.
Као и пре, мотор у облику слова ВК-а од 6 цилиндара у облику ВК утиче на распон њене моћи. Шест -Спеед Ручни мењач постао је деликатнији, истовремено очување претходне јасноће полуге и пребацивања. Папучица новог кочног система са дистрибуцијом напора пружа несметано заустављање без губитка ефикасности кочења. Пречник кочионих дискова Ниссан 370З је 320 мм испред и задњих 307 мм.
Вриједно је само утапање у поду папучице на плин, а на животну средину, а 3,7-литарски ВК37ВХР (веома висок ревинг је висока). И здраво.
За стазу
Дакле, испред В6 ВК-а са запремином 3,7 литара са системом промене у дистрибуцији фазе, систем за промену висине лифта вентила и црвене зоне на трагу 7.500 револуција у минути производи 336 кс. на 7000 о / мин. и 366 НМ обртног момента на 5.200 револуција. С десне стране је ручица од шест -Спеед ручног мењача.
Ниссан 370З, коју смо добили за тесто, опремљен је опцијом спортског пакета, која укључује фалсификоване алуминијумске дискове са гумама Бридгестоне Ре050а (245/40 Р19 испред и 275/35 Р19 на задњој страни), предње чељусти четвороструког клипа Тандем од 355 мм кочионих дискова у размацима и улази у просторима и улазима у размацима 350,5 мм одострага, као и задњи диференцијал повећаног трења са Виск МУФТА-ом.
Овај аутомобил има толико квачила да је мотор спреман да скочи право на почетак; 60 миља на сат (96.56 км / х) Ауто стиче за 5,1 с. Не можете да позовете Нови Ниссан 370З светло, а наш тестни аутомобил тежине 1.524 кг ово је сјајан доказ, али његове намере су најозбиљније: он је пребројива четвртину миље у 13.4 секунди, развијајући се 168 км / х. За пуну заустављање од 96,56 км / х, овај аутомобил је потребан само 30,78 м.
Скупица у З у З је више него довољно, у тесту за бочно убрзање, она показује резултат 0,97 г у контролисаном клизачу, који је једноставан за контролу гаса. Скраћена међуосовинско растојање значи да је ауто лакше проћи са слалом, што је потврђено брзином овог теста од 111 км / х. Генерално, Ниссан 370З иде на исти начин као и опрема НИССАН 350З НИСМО представљена прошле године, само без тврдогласности карактеристичне за НИСМО машине.
За тебе
Да бисте осетили све што је у стању да је 370З, то није потребно бити чаробњак. Делимично зато што је мотор ове машине испред, што значи да најтежи део поставља смер тако да се осећате веома самоуверено. Оно што је још важније, аутомобил не губи састав чак ни на избочина, чак и када, изгледа, то би требало да лети високо на ударцем због крутости суспензије, јер сада сте ближи задњој осовини него раније.
Ако сте се осјећали неугодно за волан 350.000, успорите прекасно пре него што се окренете и пролазите на ВРКС, аутомобил би могао да уђе у рушење и осећао си се истовремено издржљиво, а затим 370З то неће учинити и ви то неће учинити ИТ вешт возач.
Можете осећати још вештију ако користите режим Синцхрорев меча (део опције Спорт пакета), што је, у ствари, електронски систем који аутоматски покрива гас када је потребно да се пребаците. Овај систем се тако добро сналази да пружа безболно кретање у густом градском току на ниским брзинама, као и равнотежом шасије и бржи улаз на преокрет великом брзином.
Нажалост, опуштање које огибљење при великим брзинама показује увек није увек приказан мотор. Врло често постоји осећај да је 3,7-литарска верзија серије В6 В6 ради на граници својих могућности, јер како се револуције приближавају црвеној зони (7.500 револуција у минути), ниво вибрације снажно расте, постајући веома иритантан у одређеној фази. Плус, 19-инчни клидгестонске гуме на неким врстама премаза су тако гласни да се неколико сати на бетонском аутопуту може претворити у праве мучења.
Цена величине
Ниссан 370З ће на продају на продајну продаје у јануару 2009. године, а тренутно знамо само почетну цену основне конфигурације у износу од $ 29 930. Уместо уобичајеног обиља опција украса, биће понуђено само две опције конфигурације: уобичајено 370З и више луксузнијих 370з турнеја (на екстремним пукима, у почетној фази продаје).
Ако често идете на дане за праћење, онда ће вам се свидети опција Спорт пакета, са великим точкићом и кочиони дисковима пречника. Вероватно ћете бити заинтересовани за и неке развојне атеље НИСМО, доступне за овај модел, попут хладњака уља у мотору и на ЛСД мосту. Овај мотор, са могућношћу развоја велике брзине, веома је осетљив на температуру нафте, па ако дуго држите замах у Црвеној зони, сече кругове на нумеру у топлом дану, постаће НИСМО опције Корисно за вас (све више тако да је он имао место дугогодишњи спор да укључи ове хладњаке у спортски пакет).
Историја З започела је 1970. године као експериментални Ниссан модел. Аутор је био утака Катаиама, легендарни г. К. И још увек овај модел импресионира људе неодољивим жудња за високим брзинама, које нису задовољне стандардним одговорима на питање о чему треба да буде спортски аутомобил. Попут само забринутости, Ниссан 370З је једноставан, искрен и благо непристојан. Било је то као да је одбацила сва уметност јапанске уљудности и филозофија, остављајући само суштину истинског аутомобила З-аутомобила.
Фанови модела ће се ово свидети.
 
Мишљење виших уредника, Ед Хеллвиг:
Одмах желим да напоменем да никада нисам доживео пуно симпатије за 350.000. Ово је један од оних аутомобила који добро изгледају на папиру компактне величине, моћан В6, тврдо вешање, велике точкове, Брембо кочнице, али не испуњавају очекивања на путу. У овом аутомобилу постоји огроман потенцијал, али нема душе у начину на који се то реализује. Могао бих да превазиђем тежак део пута на њему, и још увек нисам оставио осећај да је једна мала грешка раздвојила од одласка до јарка.
Упркос врло сличној листи техничких карактеристика, чак и половина није тако застрашујуће. Има исте могућности, али истовремено је разумљива. Већина његових способности лежи у суспензији, што изгледа савршеније, упркос суштинским безначајним променама. Уместо да једноставно притиснете точкове у земљу, аутомобил са овим подешавањима даје вам простор за мали покрет. Она је податна, али не мекан и зато сам хтео да проверим о чему је овај аутомобил способан.
Додајте у осећај поверења Јасно радног мењача, брзи мотор, чврст папучицу кочнице и оштрог управљача, а ви ћете стећи такво искуство у управљању спортским аутомобилом З-аутомобилом, који сте одувек желели да добијете 350. модел. Сад кад бих све то могао осјећати, седећи за воланом од 370 °, заиста бих размишљао о тако куповини. Он кошта овај новац.
Техничке карактеристике НИССАН 370З
 
Пуна дужина: 4 250 мм.
Пуна ширина: 1 845 мм.
Комплетна висина: 1 315 мм.
База точка: 2 550 мм.
Дриве: задњи.
Мотор: 3,7-литарски 6-цилиндар са локацијом цилиндра В у облику слова В, развијене снаге 336 кс. (247 кВ) на 7.000 о / мин, максимални обртни момент 365 Нм (37,2 кг-м) на 5.200 о / мин.
Трансмисија: 6-степени механички са режимом синхрорев меча.
 
 

Извор: Унутрашња линија