Тест Дриве НИССАН 350З 2003 - 2005 Одељак

Ниња са з -з

Већина ниссан масовних аутомобила - пример, Алмер, Мира - Носите своја имена. Али ексклузивна, права ниња, у којој је генерација садржај са индексом бројева који је допуњен словом З. Можда зато што служи само да задовољи возачкој страсти и не користи се у економске сврхе ...

Возач и путник
Размишљање о непрактичним двоструким спортским аутомобилима нестали су заједно са првом дозом адреналина. Овог пута узбуђење, у пратњи брзим пулс, настало је и пре него што је мотор зарадио. Необичан, али врло модеран изглед Новог Ниссан-350З, огромних 18-инчних точкова са моћним гумама Бридгостоне, Брембо кочницама, два хромима производње система ослобађања одмах су постављени у десној. Доступно, према ствараоцима, спортски аутомобил изгледа као веома скуп суперцар. Не разочара ни унутра.
Вриједио је кожно седиште са развијеним бочним носачима да се тело поправи, ноге су одмах пронашле сјајну металну папучицу и место за рекреацију, лева рука је пала на ободу спортског управљача, а десно је ударио кратак стабљика ручице од шест-спеед мењача. Удобан. Ограничивање готово непремостиве жеље да се прекине, возим столицу, регулишем огледала, колону управљача и кликните на пакет појаса. Дакле: Преглед леђа је добар само у спољним бурдоцима, а у интраранском огледалу је видљиво само уски отварање стакла. Прави положај седишта је пронађено брзо, али волан се креће само горе-доле, прилагођавање сама одсутан је. Али заједно са колоном управљача, комбинација уређаја са округлим бирама креће се - одлично! РИМ јагње никада неће блокирати брзиномер и тахометар.
Покретање тастера. Колико је угодно непотребан, али различити басас мотора је пријатно. У овом солу се такође чује цела снага атмосферског В-у облику шест великих јачине. Хајде да ударимо на пут! Први живописни утисак, необично довољно, оставите педале. Као што се и очекивало, они су чврсти и информативнији него у редовном путничком аутомобилу, али тачно да су повећани напори приликом стискања квачила, кочења или снабдевања гасом не изазивају брзи умор или нелагодност.
Ниссан 350з се убрзава врло уверљива. Али ово није изненађујуће - 280 снага је дужно под хаубом. И само се постављао до одличне динамике, назначите: на самом почетку, када се крећете из брзине у празном мотору на ниске, још увек постоји кратак замрзавање. Карактеристично је за све машине које испуњавају најновије норме токсичности. Нема чега да се уради - екологија не дозвољава да мотор пева у потпуном гласу. Постоје и друга ограничења - електронски мозак забрањује Ниссан да вози брже од 250 км / х. Заиста ми се допао мењач: Јасно пребацивање, кратки потези полуге, хармонија преноса и могућности мотора.
Ниссан на раменима намотавају се са сложеним сноповима завоја. Он вољно и одмах реагује на возачеве команде, демонстрирајући неутралну ротацију. Волан, акутан и умерено тежак, захтева тачне, глатке и верификоване покрете, а хидраулички омот се манифестује у целости само при малим брзинама.
Суспензија је тешка. У почетку је то изгледа да је то бескомпромисно почаст контролибилности и тек тада разумете да је намерно мишићна природа суспензије суптилна игра са осећањима возача. У ствари, има довољно интензитета у комфору и енергетику. У сваком случају, на европским путевима. Ниссан је ипак намењен свакодневним и дугим путовањима - потрошач ће му сигурно не опростити тркачку зубну рубу.
... Време је да испробате сувозачево столицу, изгубивши место за воланом. Пересхев, не препознајем аутомобил: Сензација челика су различита. Поза је импресивнија, чини се да је глаткоћа побољшала, планира слетања постаје лакша. Мистиц? Не, Ниссан стручњаци су потврдили претпоставке о асиметрији. Слично, попут родне браће, седишта су заправо другачија! Теже возаче и више олакшање за боље спајање са аутомобилом и потпуности спортских утисака, путник је мекши и његова бочна подршка испод - очување стила, обратили су више пажње на удобност.


Алуминијум и карбонски влакник
Инжењери су се суочили са тешким задатком: да дизајнирају пристојну промену савршене, али прескусте (за НИССАН бренд, наравно) модел 300ЗКС. То јест, створите аутомобил мање изванредне, већ јефтиније. Можда је било могуће да се носи са тако контрадикторним задатком. Нови спортиста са индексом 350З јасно показује да НИССАН не може да не само масовне производе. Овог пута, мотор није опремљен турбо-пуњачима, али 280 коња и 363. обртног момента су прилично вредни показатељи за 3,5-титер атмосферске са променљивим фазама дистрибуције гаса.
Тежина аутомобила класичног изгледа са задњим погонским точковима је близу савршеног: 53% пада на предњу осовину, 47% на задњој страни. Да би се смањила маса дела предње и задње суспензије, као и дискови точка, обновљени су од легура алуминијума. Окретни момент преноса Карданског вратила са мотора до задњих точкова у потпуности је од карбонских влакана. Аеродинамика тела је одлична: ЦКС \u003d 0,29. Штавише, Ниссан стручњаци темељно поједностављени ваздушни токови испод дна. Тело се постаје издржљиво и тешко. Поред појачала који нису видљиви, постоје детаљи намерно упечатљиви - снажни одстојници између предњих и задњих шољица амортизера. У фази дизајна, узимају се у обзир интереси пилота. Столица возача налази се на средини међуосовинских растојања у близини центра аутомобила. Такав распоред кабине сматра се оптималним за спортске аутомобиле.

Наравно, Ниссан је опремљен бројним пасивним безбедносним средствима: предњи и бочни јастуци, завесе на надувавање и заштита главе. И сигурност активних кочнице из Бремба, АБС-а, електронских система за расподелу напора за кочнице, стабилизацију курса и систем анти -вингс служи. Уређаји који пружају удобност нису заборављени: седишта електричне дискове, климатска инсталација, темпомат, музички центар са многим звучницима и субвоофером иза возачевог седишта.
Ниссан 350З је такође популаран на јапанском тржишту. Недавно је почела његова продаја у Старом свету. И шта имамо?
Цена аутомобила у САД-у - око 35 хиљада долара - је значајно јефтинија од еминентних суперстара европског порекла. Отуда и велика потражња. Ниссан 350З је такође популаран на јапанском тржишту. Недавно је почела његова продаја у Старом свету. И шта имамо?

Званичне испоруке још увек нису очекиване. Разлог је у нестабилном квалитету руског горива, што може проузроковати квар присилног мотора. Али аутомобил је већ утровао стазу и нама - сиви дилери продају аутомобил моћом и главним. Штавише, на претнацама у цени: врло укусан комад! Нада се да ће се и даље наћи могућност прилагођавања мотора на наше гориво, а Ниссан 350З ће се доставити путем званичних канала за приступачну цену.
Унутрашњост не оставља никакве сумње у сврху аутомобила. Његов Цредо је спортиста.
Комбинација уређаја креће се горе-доле заједно са колоном управљача.
Дистанчни одстој између шољица задњих амортизера је затворен пластичним плочама.
У центру мотора - В -Схапирани шест капацитета 280 литара. са.
 





   








 
Вадим Криуцхков
Фотографија аутора и ниссана



 

Извор: Часопис "Вожња"