Тест Дриве НИССАН 350З Одељак од 2007 Цоупе

Зигзаг

Путник са цик-ом у белом троуглу не само да означава опасне заваре. Каже да је пут за Ниссан 350З.
У саопштењима за штампу уобичајено је писати о њиховом производу искључиво ласкајући речи. У свеску на Ниссан 350З, реч без комипромисе се најчешће налази од епитета.
Данас је, када је аутомобилска индустрија достигла такве врхове да је и са екстремном вожњом, процес управљачког програма мање и мање, а било која хидраулична електроника чине много монструкцијских цилиндричних чудовишта доступне чак и на слаб секс, многи љубитељи спортских машина захтијевају бескомпромисиво. То је тако да без појачала волана и кочница, без АБС и ЕСП-а, без клима уређаја и краља у глави. Тако да је борба против пута била у исто време и борба против аутомобила ...
У међувремену, у дворишту 21. века и стварање спортског аутомобила је управо уметност компромиса између традиција физичког васпитања и технолошког напретка. Да бисте се то уверили, покушајте да сечете погон управљача у гутљају. И укључујући клима уређај, запамтите шта се суочава Мицхаел или његов млађи брат прогутају кисеоник из црева током стајалишта од осам секунди.
Време је за размишљање - да ли нам треба ово? - Још увек постоји: питање са руском продајом Ниссан 350З још увек се решава. Главна препрека, како кажу у представништву компаније, је лош квалитет руског бензина. У међувремену, европски новинари добили су прилику да испробају како 350 ° ПУТ-у на немачком језику.
Не без пасмине. Чак и најнеком бендомпромисивнији спортиста, како не би било познат као упстар, мора да представља угледни клуб и има мало харизме. То се, наравно, не ради о масовном производу Митсубисхија, већ о одређеној слици, одсуством, на пример, на једну немачку компанију која је име и новац је на ниским - добро продати Седансе репрезентативне класе. Ниссан са овим, успут, је у реду. Многи у Европи још увек нису успели да забораве култ куха из компаније Датсун-овако је ниссан назвао Ниссан у 70-има, као и недавне гласне победе Самураја на тркама у Ле Ману.
Још један спортски аутомобил треба да буде строг, али леп. Наравно, то је питање укуса, али једва ће се нико претворити да кажу да дизајнери нису поставили веома даму и складно тело. Тачно, они нам нису обраћали много пажње на немачким путевима, а на бензинској путници, а на бензинској станици у којој смо тражили пут, један немачки патриотички је приметио да у профилу нашем аутомобил изгледа као Ауди ТТ и иза Порсцхе Бокстера. Нека то буде тако, у ФАС-у и детаљима, Ниссан дизајнерска школа је непогрешивано препозната. Није ни чудо што постоји нешто у 350 ° од Инфинити ФКС35 - можда је најповољнији аутомобил тренутног ауто-Засона.
 
 
Без глупости. По броју седишта НИССАН 350З, то је заиста бескомпромисно. Без задњег продавнице и друге атрибуте 2к2 формуле - иза леђа само звучници система звучника. Поред Босе, горња верзија 350з паковање укључује стандард темпоматског управљања, гријање црне кожне седишта, док је црвена кожна унутрашњост опција.
Али у погледу постављања пртљага, све не изгледа толико бескомпромисно. Волински претинац за рукавице у централној конзоли, где је временом с временом, највјероватнији монитор навигационог система, за закључавање прса иза путничке столице, поред кутије за рукавице. У стражњим постељини, скривени од жичара, део пртљажника смештен је у чврсти кофер, напред - испод стакла - торба је мало мања. Између њих је масивна греда са литера з на полираном алуминијуму. Генерално, ви више пронађите ове знакове на леђима и у кабини него на насловници плоча певача Земфира.
У нашој верзији столица има два електрична прописа. Један тастер мења угао нагиба назад, други покреће јастук седишта дуж шина, плус угао нагиба другог ручно се прилагођава. Ипак, ако је ваша висина више од 185 цм, тада ћете морати да седнете са искривљеним ногама. И нећете задржати управљач превише спортски - колона се подешава у висини, али нема одељења за одлазак. Узгред, командна плоча наслања се заједно са колоном, као и једном у Порсцхеу, па ће се десна рука увек затворити зона брзинометра из истог ока, показујући брзину од 140 км / х и више. Стога је поменути индикатор погоднији да се у лево од три дасме подузете у самом врху централне конзоле.
У овом прозору троструки рачунар нам је понекад показао бројеве 260! Или су уређаји лагали, или нисанисти нису успели да конфигуришу електронски граничар. Успут, амерички продавци Ниссан 350З проглашени су аутомобилом који се убрзава на 264 км / х.
Без паузе. Најважније је имати времена за прелазак на трећу опрему: други након 40 км / х препуна тахометра стрелицу у црвену зону и мотор је одмах осушен. На трећем можете удобно ићи у урбани мод од 30 до 100 км / х. ТРУЕ, ако се желите активно преместити и непрестано задржати мотор у области максималних дозвола од 4,5-6 хиљада Вол. / Мин., Тада морате често да повучете ручицу. Програми од 350З су изузетно једноставно укључени и никада нећете збунити исту трећу са петом. Померење полуге је кратак, а има се једва диже изнад централног тунела, тако да се може користити само са покретима четкице постављањем лакта. То је само кожна манжетна, која покрива закулизу, трља се врло непријатно на руку.
Тачно, брзо заборавите на то, јер аутомобил већ подсећа на симулатор у гимнастичкој дворани. Чврсто управљач, који је, како би био послушан, мора се чувати врло чврсто. Неприкладне педале. Нарочито квачило: Осјећа се врло подсећа на пумпање тока са пумпом ножа. Плус, после пола сата, доњи део леђа почиње да кукате - са сваким интензивним притиском на гас, задњи-стеел вожњу Атлете болно вас удара у леђа. Штавише, значајно се убрзавате чак и на петом, директној опреми. Приликујемо на шесту, нисмо стигли до тога: На крају крајева, судбина таквих аутомобила је намотавање серпентина, а не равне линије аутобахна.
 
 
Без комплекса. Не без разлога, дизајнери су назвали локацију предњег средњег мотора - мотор се благо померало према бази, која је пружила тежину и задњу осовину у пропорцијама 53/47. Приликом кочења пре окретања, утоварена предња осовина омогућава вам да боље пропишете путању и након изласка са скретања, када отворите гас у потпуности, савршена равнотежа је 50/50.
Суспензија аутомобила, као што је то прикладно, је веома укочена, а 350З окретаја пролазе без приметних рола. Супротно екстремном на тежње, аутомобил је опремљен активним безбедносним системима, али у ствари је лепо, електроника исправно исправља управљачки програм. Вриједно је окренути волан на више од закона физичара, угао, па чак и кроз затворене прозоре чути се како гума пева. Пева о ономе што још мало - а аутомобил ће се склизнути у спољну страну. Бридгестоне Потенза Ре040 Гуме, као што су подржане спортски аутомобил, на задњој осовини Ширина-245/45 насупрот 225/45 испред. ЕСП је радио са нама само једном, када смо се окренули брзином од 60 км / х на раскрсници у облику слова Т, чији је немачки асфалт из неког разлога обилно посилио песком.
  Чисто зет. Такође смо навикли на чињеницу да се спортски аутомобили разликују бескомпромисношћу, јер морамо платити задовољство. Ниссан 350З је у том погледу сачувао и јасно је отишао да упозна потрошача. У Европи ће аутомобил почети да се продаје у октобру по цени од 33,5 хиљаде евра, што је за спортисте који убрзава на стотине у мање од 6 секунди врло скромни. Разликоваће се од јапанско-америчке верзије - запис за класу-резервоар за гориво од 80 литре, већи радијатор, модификовану суспензију и нешто у ситници.
Алас, до сада у старом светском путу 350З, које Американци већ имају прилику да купују, плаћају 37,2 хиљаде долара. Али што је најважније, Европљани неће примати Ниссан 350З чисто - чисту верзију, за коју су државе постављене потпуно смешно 26.2 хиљада долара у њему практично нема ништа, осим 280 КС. и шест механика. Али да ли то није довољно?
Текст Дмитри Гронски, Фотографија аутора и Ниссана
 
Модел / Модифицатион НИССАН 350З
Произвођач / Држава Ниссан Мотор Цо Лтд / Јапан
Број врата / места 3/2
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 206 (280) на 6200
Тренутак (нм на око. / Мин.) 363 на 4800
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Мењач је механичка, 6-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 4-канални, ЕБД, помоћ за кочницу, ЕСП, ТрацкЦонтрол
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и предње путнике, надувавање и
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4310/1815/1320
База точка (мм) 2650
Гуме 225/45 Р18 испред, 245/45 Р18 одострага
Масс Тежина (кг) 1500
Запремина резервоара за гориво (Л) 80
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 5.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.7 / 9.0
Цена у Москви није одређена
 

Извор: "Аутопилот"