Тест Дриве Ниссан 350з купе од 2007 Цоупе
Перестројка и убрзање
Сваки модеран аутомобил је комплетан рад техничке умјетности, а тоталитет његових података је одређена равнотежа равнотеже. Други корисници, међутим, понекад постоје мало фабричких инсталација и почињу да побољшавају аутомобил да га донесу, како се чини да су савршенство. У описаном случају, донатор је био у почетку брзак Ниссан 350З, који су се повећавали у цестима Московске занатлије преполовљеном прелогом. Николај Фоменко је изразио своје мишљење о резултирајућим производима. 
Гледам овај ауто и видим: она је прелепа. Онај који детаљно не разуме аутомобиле може чак ни помислити да је ово нови Порсцхе. Дизајном су заиста негде у близини. И ако је тачно, горња три су следећа: Хиундаи Цоупе, Ниссан 350З и Порсцхе у телу 996. Потоњи, наравно, је на првом месту. А овај све већи одражава не само процену дизајна машина, већ и њихове трошкове. Рекао бих њихову класу. Аутомобил Хиундаи је јефтин и дизајниран је за младе људе који ће се возити кроз улице и замислити како ће се у старије старости преселити у други претинац - из Порсцхе-а.
Ниссан 350З такође се може назвати омладинском машином, али то је за оне који су ојачали у животу. На изгледу Ниссан Спортс и, као што је већ поменуто, изгледа као Порсцхе. Ако је ово позајмљивање, то је врло добро, осим што су неке националне јапанске карактеристике видљиве у њеном изгледу. И још увек је веома важно да не постоји лагана, својствена многим азијским аутомобилима и неминовно је Ниссану. Рекао бих да је Ниссан 350З корак на други ниво. Ниво квалитета перцепције. Истовремено, политика цене компаније, довољно хумана у односу на своје купце, није се променила. Супер је јер је да ови аутомобили омогућавају да подигнете осећај зујања да возите аутомобил у људе, пустите спортску и илузорну. Али није потребно заборавити да прави спортски аутомобил није посебна радост да би се држави дао: то је вруће, уско и стално се тресе. Али његово понашање је апсолутно предвидљиво - од нулте ознаке брзинометра до заустављања. Оно што не можете да кажете о том аутомобилу на којем сам се догодило да возим. Говорим о верзији за подешавање Ниссан 350З.
Пут кроз гиљотину. Шта се догодило из московских занатлија, још лепше од оригинала. Можда је затекло наранчасто чаше стакла - и уопште - врло је лепо. Погледајте гиљотинска врата - комплетна слика подударања машине. Јапанци нису погодили да то ураде, а наши момци су купили посебне петље у Америци, мало трпе и стављају. Ствара утисак. У супротном, покушали су да користе готове јапанске решења. Национални карактер се манифестује не само на бојном пољу, у дизајну и кувању. Може се пратити чак и у приступу подешавању аутомобила. Знам: Вриједно је наручити у Европи, у Немачкој, екстремно подешавању по Порсцхеу, а добиће вам такав аутомобил на којем особа у правом уму неће желети да вози. Немци ће ставити две турбине, биће уклоњени из мотора од 1.100 коњских снага (мотор, међутим, након што ће умрети 500 км, али ништа), ставите супер суспензију, готово стварно спортско седиште ...
Али Ниссан. Већину делова за подешавање 350З су компанијама које су у близини Ниссан, односно, то се може пратити неку филозофију - наиме филозофију комфора и визуелног високог текста. То је пре свега о мотору. Две турбина стављају на њега, а екран је приказан. Помоћу њега, корисник може да контролише суперпунике одабиром између режима и следите очитавања сензора. Веома доступно, лепо и слично покренутим линијама светла у музичком центру за двјесто долара. Само се тамо власник уређаја нуди помоћу еквилајзера да подесите звук или поставите један од пружених начина. На крају, ове манипулације утичу - побољшавају звук тешко је могуће, али корисник је и даље задовољан: добија прилику да се осети у подешавањима. У овом случају, у подешавањима аутомобила. И рећи пре него што је девојчица путовања: погледај. Окренуо сам ову ручицу. Сада нећемо ићи само брзо, већ врло брзо. Сигурно је да је ова верзија Ниссан 350З у чистом облику аутомобила за удварање. 440-снажни мотор даје аутомобил тако убрзање да ће девојка мислити да лети у свемир. 
Да би Богородица била једини фактор ризика, Ниссан се побринуо: у аутомобилу постоји много електронских уређаја који одвајају одговорност за оно што се догађа је и АБС и стабилизујући системи. Дизајнирани су да заштите клијента и овде нису узалуд. Будући да је у процесу побољшања прототипа неколико таквих промена дошло у у природи машине коју сам професионални ФИА ГТ Пилот уплашио. На крају крајева, 350. је разреда мојих борбених порсцхеа. 350. јапанци су се ове године покушали да иду у наше првенство, али, схватајући њихову неконкурентност, уклонила је кандидатуру. Наравно, они ће, наравно, доћи, али ово ће потрајати. Очигледно, Ниссан данас нема спортских технологија, а то не може, али не може утицати на спортске машине сличне серијском. Снага је - волан није неопходан. Није било лако и посебно контактирајте са серијским Ниссаном 350З да донесе слику спортског аутомобила. Само повећање снаге мотора за то очигледно није довољно.
Не толико морате да возите да бисте разумели: леву страну аутомобила из неког разлога је преоптерећена - килограм око 50. Овај асиметрична вагање довела је до чињенице да када када возач направи оштар скретање на лево, десна страна почиње носе тако што претвара о стабилизацији система. У овом случају, оштар прелаз волана у праву не доводи до ичега. Момци су потврдили аутомобил: Да, постоји такав проблем. Већ је један не дозвољава да у потпуности ужива у динамици да моћан мотор даје. Узгред, мотор заслужује најлепше речи. Турбине ради тако правилно да њено присуство уопште не примећује - чини се да је под хаубом атмосферски мотор великог обима. Али пошто је прави запремина мотора - 3,5 литара, дизајниран је за други повратак, морао је да стави хладњак. 
440 коњских снага - снага довољна да изведе пуно проблема. Аутомобил је постао другачије контролисан - реп настоји да престигне лице. Широки задњи точкови са потешкоћама уклапају се у лукове - приликом преокрета, задња десна страна почиње да блиста. На добар начин, било би потребно променити и управљање. За такав аутомобил, управљач је превише лаган, то би требало да буде много гуше, олакшава контролу над великим брзинама. Међутим, то се и даље може ангажовати. У Ниссан 350З брзине, аеродинамички проблеми појављују се. Видим анти-циклус, видимо скупо тело тела, али оно што се догађа са машином након 150 км / х је очито ненормално.
Извођење под пханеуром. Познато је да било који аутомобил, и не само да је способан да превлада 300 или тако километра на сат, требало би да се брзина више повећа више на земљу. Како кажу, дужан је да се одржи и грејс-ефекат. Његов непријатељ је у Свирлс који произлазе из дна аутомобила. За њих, искључује дно спортских аутомобила - чак Формула 1 - СЕВ шперплоча листова: да је светлост, глатко и вреди пени.
Наравно, ја не позивам да затворите уобичајене друмска возила са дна иверице, али са овом копију потребно је да урадите нешто - са сетом брзине, изгубио додир са пута. Ја убрзање до 160, а ја сам био довољно да схвате: на 220, чак иу сировом времену, аутомобил може да лети са стазе чак и на правој линији. Чини се да је дизајн ради против извођење покрета. Али главе стваралаца аутомобила су сада зачепљене са другима: и не стављају у Ниссана уместо заиста механике? Моје мишљење је категорички не. Са митраљезом, корисник може у потпуности усредсредити на пут на пут, а сама кутија и изузетно лагано пребацује за њу. Са механиком све ће бити строже. У лошем смислу. Излазиће сва недоследност механизама. Проширите аутомобил преко пута брзином ће бити лакше него једноставно, осим ако, наравно, уколико вожња неће бити професионални тркач. Али ово је још једна класа корисника.
Опште и приватно. Све што сам споменуо је далеко од приватних ствари које се односе на одређени аутомобил који је направио један и претворио други људи. Овај сукоб. По мом мишљењу, Ниссан 350З је врло добар у облику у којем долази из фабрике. Дизајниран је за капацитет 287 коњских снага, осушен испод 287 коњских снага и наоштрен испод 287 коњских снага. Чим неко почне да му даје претходно невидљиве својства, појављују се проблеми. Вероватно је да би се могли избећи ако се сења у одређеном низу. Од произвођача турбина да науче из којих из произвођача суспензије препоручују и са којим је комплетом све је то комбиновано - не у погледу лепоте, већ 
понашање аутомобила великом брзином. И на крају да се понашају пуне тестове добијеног производа. У међувремену, сигурна граница овог аутомобила је негде око 150 км / х. Али ево шта је занимљиво. Питао сам творце безилије на нулање НИСЕМС-а НИССАН 350З, који су циљеви заправо прогонили? Тако да људи обраћају пажњу, а ако се случај може покренути. Па, изгледа да су постигли. Људи заиста обраћају пажњу и почевши од семафора, власник Ниссан 350З ће врло брзо утврдити да је један остао на путу. Он, наравно, ће се надокнадити. Али он ће добити своје неколико секунди славе.
Притисните стандардни Ниссан 350З: Ауторев: Све техничко пуњење је и бескомпромисно. И испред и задњег - вишедимензионалне суспензије, производ еволуције класичног тркачког двоструког ланца. Мењач је шестостепени механичар (за лење и Американце - са пет брзине аутоматски). Диференцијал - са уграђеном вискозном храном за само-блокирање приликом клизања. Карданска осовина је чврста цев карбонских влакана: Ниссан је испробала ову технологију чак и на Р390 тркачким аутомобилима у Ле Ман. И темељно, продужени аеродинамички комплет за тело дозволили су Ниссановима да постигну импресивне поједностављење: према њиховим речима, полицајац је једнак 0,29, а укупна сила подизања је нула!
Вожња: Вриједило је кожно седиште са развијеним бочним носачима да закључате тело, док су ноге одмах пронашле сјајне металне папучице и јастучић за одмор, лева рука је кренула на обод спортског управљача са три говорнице и десно је било Кратка ручица за прикупљање јела од шестостепеног мењача ... Ниссан на раменима на раменима са сложеним окретним лигаментима. Он вољно и одмах реагује на возачке тимове, показујући неутрално окретање. Волан, у спортском акутном и умерено тешком, захтева тачне, глатке и верификоване покрете, а хидраулицел се манифестује у целости само када маневри на манеурирају ниске брзине.
Аутомобили: данас, када су све машине дизајниране од мозга рачунара, дизајн је оно што још увек долази од душе и људских мозга. А то је сасвим довољно да дате инспирацију аутомобила. Овако. 350з инспирише. Инспирише да се осврне, погледајте около, покушајте да формулишете коментаре, али пронађите их само у околини: Цигарете су свуда раштркане свуда, пионири са Клинским трљањем, а он, аутомобил, добро! Чврсто оборен, не агресиван и темељно стављен на ноге, као стварног, самоувереног спортисте. Није га обележило малим натписним плочама великог италијанског студија, али истовремено у исто време каква софистицираност у линијама линија, игра лица и сенки! Чини се да схватамо да је ово обична модерна, али веома квалитетна ствар - јапанска ствар, прождирући бензин без мање апетита од било којег 
немачки Сацхен, у смислу ствари. АутоСПОРТ: Доносимо мотор и са најмањим револуцијама уживајте у густим вишеструком вишеслојном звуку. У покрету постаје бесни, бас и пуна снага достиже 3.500 о / мин. А онда се сва пажња привлачи не гласом мотора, већ убрзање које производи. Основни мењач за овај аутомобил је шестостепени механичар са којим ће првих стотина Ниссан 350З размењивати већ средином шестог другог секунде након почетка. Имамо и аутомобил са митраљезом у рукама, и иако је нико не би назвао полако, али нека врста светлости, пикап у динамици није био довољан.
Нови Ниссан 350З потпуно је разбијено по постојећој хијерархији коњских снага ... са својим 287 снагама, то је само неколико пони, скромније Порсцхе 911, и то је више од два пута мање.
Ниссан 350з.
Бензин В6 мотор са два турбопуњача и интерколура
Радна запремина (коцка. ЦМ) 3498
Снага (ХП на РПМ-у) 440
Тренутак (нм на рпм) Нема података
Погон на задње точкове
Мењач 5-Спеедаутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) око 4350/1835/1310
База точка (мм) 2650
Масовна ивичњака (кг) Нема података
Максимална брзина 240 (ЛИМИТЕД)
(км / х) електроника)
Убрзање до 100 км / х (ц) 4.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) Нема података
Коштају 125.000 долара
Ниссан 350з се појавио на јапанском и америчком тржишту 2002. године. Овај модел је наставио серију, почео је 1969. године познати Датсун 240З и има исти класични распоред: Шестоцилиндрични мотор се налази на уздужно и води задњи точкови. Попут претходника, 350З је примило динамичну силуету дугачком капуљачом и модерном дизајном. Комбинација елегантног изгледа и високих динамичких карактеристика (280 КС, 5,9 с по убрзању од простора до 100 км / х, 250 км / х) са релативно ниским ценама чини Зетка атрактивном за многе активне управљачке програме. Иако се ниска цена може позвати само у поређењу са другим моделима са сличним карактеристикама: у америчком аутомобилу кошта око 28.000 долара, у Европи - око 35.000. До 2005. године, Ниссан је припремио даљи развој серије З - отворена верзија од 350з.
У овом случају Ниссан 350З, нису сви могући облици и елементи подешавања недоступни. Укупни трошкови достигли су 125.000 долара. Повер Јединица је била најскупља: мотор је постављен на мотор Греда од два турбопуњача, средњег средства
хладњак, вентили и издувни разводник (10.000 долара). Ово такође може да садржи претворени систем горива (400 долара) и испушни (2500 УСД). На мотор је постављен сет Греда из два турбо-пуњача, средњи хладњак и на мотору је постављен посебан хладњак (10.000 долара). Пренос се променило, можда, најмање, у најмању руку: постојао је диференцијала повећаног трења (1500 УСД). Изглед је такође захтевао значајне трошкове: шаркане елементе, Ксенон магли за маглу 19-инчни точкови Супер Стар ($ 2500) и Иокохама гуме величине 245/35 Р19 и 275/30 Р19 (1800 УСД) - само 11,620 долара плус кући необични детаљ. - Врата под Ламборгхинијем из ДЦАХ-а за само 2000 долара. Суспензија је заменио амортизера и опруге, као и попречне стабилизације стабилности - само 3200 долара.
Седишта су преправљена испод каишева са четири тачке, целокупна пресвлака је замењена (5000 УСД). Момо је инсталирао нове уређаје и управљач.
Текст Николаи Фоменко, Фотографије Андреи Данилов
Извор: "Аутопилот"