Тест Дриве Митсубисхи Спаце Стар 2002 - 2006 Миниван

Сива Звезда

Јапан је земља не само излазећег сунца. Тамо је, а онда се родило нешто ново, или чак револуционарно, на који остатак света често није спреман. И тек након неког времена, буђење, да ли почиње да се надохвата.

Вал универзалне мини ванизације тек недавно је стигао до Европе (Пеугеот 307, Цитроен Ц3 ...). А ми не говоримо о мини -вену као таквим, али о компакт-у са подигнутим кровом - тако су то ухваћени о тим јапанским аутомобилима или по нашем мишљењу о универзалним напајањем. Они заузимају место између хатцхбацкс-а (станице Вагона) и врло мини верене и разликују се од потоњег са више сувозника. За то се такође називају и један и поповеди. И, као и обично, излазак таквих аутомобила у Јапану почело је много раније него било где - крајем 80-их.

Митсубисхи се сматра пиониром у овом случају. Њено најпознатије и продато у Европи, модел Спаце Руннер (7 -Сеатер верзија - Спаце Вагон) је видео светло 1991. године. Генева је 1998. године показала нову једну - свемирску звезду (нешто је већа од свемирског тркача, а свемирски караван је сада независан модел). Саграђена је на платформи Митсубисхи Царисма са скраћеном базом која је пуштена три године. Као што је Царисма, свемирска звезда апсолутно европски аутомобил, његова производња је основана у Холандији на фабрици Недцар. Сада је компанија у потпуности у власништву МИТСУБИСХИ Мотор Цо. - Након што је купила 50% својих акција од свог партнера - Волво 2000. године. У међувремену, 37,4% дионица Митсубисхи припада Даимлерцхрислер, а самим тим и промена црвене рубине на моделима компаније у сребрно челичне кристале изгледа прилично логично ...

Презентација ажуриране верзије свемирске звезде догодила се почетком лета ове године у Холандији, у ствари у њиховој домовини. Ако говоримо о изгледу, главне промене утицале су на предњи део предње стране - Нова оптика, браник, хаубица. Нешто што подсећа на Фиат Стило. Иза Новог, можда само светла. Украси и врата врата сада не сликају боју тела - они су црне. Дизајн не можете назвати изванредном и оригиналном, али уопште је све модерно, већ неколико година то би требало бити довољно.

Ажурирање унутрашњости, показали су и скромност. Одабрани су материјали, боје, тако да салон изгледа чврстији, скупљи. Нови управљач (пречник се смањује са 386 на 370 мм) је прелепо и згодно. Он, као и пре, преплављен вањском и регулише се само под углом нагиба. Седишта су потпуно механичка - можете поставити висину јастука и угао нагиба назад. Распон уздужног прилагођавања је импресивно - чак ће и најдуже бити задовољни ...

Нема коментара на локацију и извођење органа управљања. Централна конзола се помало променила - сада је заглавље стерео система скривен под поклопцем, као и додатна фиока под три ротирајуће ручке која су одговорна за рад клима уређаја. Потоњи сада улази у стандардну опрему. Контрола климе још увек није обезбеђена. Прозори свих врата су електрични, без обзира на конфигурацију.

Три задња наслона за главу наговештавају на пет-мјеста аутомобила - то се може остварити, али ће бити скучен. Заједно је боље, а наслоње за руке са држачима за чаше мораће бити успут. Поред тога, упркос чињеници да су наслони за главу сада цури, средњи ткарци у огледалу у задњем прегледу, погоршавајући видљивост. Има доста ногу и преко главе, чак и ако одлучите да повећате јачину пртљажника (од 370 до 450 литара) и померите задњи ред напред (150 мм).

Много новији у техничким условима. До 1.3 литара, додато је 1,6 литара бензина капацитета 98 КС. (прошле године) и 1,9-литарских 115-коњских снага. Али 1,8-литарских 125-коњских ГДИ-а са директним убризгавањем горива на свемирској звезди одлучио је да га још не ставља - кажу, рано за сада, нису то разумели у Европи. Заузврат, предлаже се мотор исте запремине капацитетом од 112 кс, али са традиционалним системом за убризгавање МПИ-а (више тачка убризгавања). Два бензинска мотора са запремином од 1,6 и 1,8 литара поред механике су агрегирани са новом четири -Пеед аутоматске машине са ручним режимом.

Прва свемирска звезда коју сам добио са дизелом и механиком и одликује се невероватном еластичношћу и толеранцијом за грешке у избору преноса. Које је у почетку пуно помогло - Кутија омогућава јасну кратку пребацивање, али преноси се налазе близу, а често сам извукао из навике уместо првог у трећем месту. Међутим, дизел, без наговештаја стајалишта, убрзао је аутомобил са места чак и узбрдо и истовремено се вољно смањује на 4500 о / мин. Нажалост, дизел верзија неће бити испоручена у Русију, бар за сада. Савремени дизел мотори су веома захтевни на квалитету горива и услуге, а много оставља да би се желео у нашој земљи.

1,8-литарски бензински мотор је мало инфериорнији од дизел мотора у еластичности, па чак и у динамици, мада се предива са лакоћом до 6000 о / мин. Недостатак тренутка на дну је погођен - 157 нм на 4000 о / мин. Против 265 нМ на 1800-2500 Вол. / Мин.

Мотор од 1,6 литара је сасвим достојан да се носи са својим дужностима, омогућава вам да се ставите у градско ток без много потешкоћа и не испаднете на левој траци приградских аутопута, поуздано одржавајући брзину од 150-170 км / х. У кабини, међутим, то је бучно.

Сва три мотора су коегзистила добро са митраљезом, чак и бебом са запремином од 1,6 литара. Пребацивање правовременог и глатког, практично без замрзавања максималних брзина. Ручни режим је користан за претицање на аутопуту, посебно с обзиром на малу количину предложених мотора. Мотор је неефикасан, посебно у верзији за бензин. Генерално, митраљез је ствар корисна у граду, посебно у као што је Амстердам, где је одржана презентација - постоје пуни семафори на дизалама и стрмим малим улицама који се налазе са бициклистима.

Управљивост је истовремено сигурна и удобна. Директни покрет је самоуверен, скоро до максималних брзина. Волан је ужитак и истински. Постоји мала недовољна ротација, лако се прилагођава пражњењу гаса и управљача. Ролне су превелике, али сасвим прихватљиве за такву машину. Ово је више него надокнађено одличном глаткошћу - суспензија тихо прогута све мале неправилности. Светло тоње започиње када брзина пређе 150 км / х.

Аутомобили са одобрењем од 15 мм биће испоручени у Русију. Елиминисан је и недостатак - курс за прикупљање је повећано, раније је био недовољан због продуженог курса компресије, што је резултирало непријатним ударцима током суспензије у висиној паузи.

Кочнице на висини - ефикасно раде, напори на папучићи је адекватан. Изолација буке је углавном није лоша, али након стотина почиње звиждати брисачи, а затим се мотор одведе у соло, док је, довољно необично, дизел је изгледао најтише од првих три.

Опћенито, утисак свемирске звезде је добро. Све у њему је као што би требало - до великог и ничега да се и не жали. Добар породични аутомобил више није компакт, али још није мини -ван. Тржишта логично приписују га на соли за голф (сегмент Ц), али не и у Русији, где ће се Спаце Стар такмичити са аутомобилима као што су Ренаулт Сцениц или Цитроен Кссара Пицассо ...

Спаце Стар Продаја у Русији почела је крајем јуна - ово се односи на 1.6-ЛИТТЕР верзију (од 15.900 УСД). 1.8-литар (од 17.990 УСД) појавит ће се у октобру. И 1.3-литарске и дизелске опције уопште неће бити испоручене у нашу земљу. Вриједно је напоменути да путем званичних канала у 2002. години треба да продаје више од 500 свемирских звезда (против 166 у прошлости). Сви предуслови за то су доступни.

Текст: Сергеј Иакубов
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 2/2002]