Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро) ИО СВБ од 1998. џип

Ће живети

Наш први састанак одржан је неколико дана пре почетка радионице на клубу 4к4 у Крилатскију. Чланови Црвеног тркачког тима били су ангажовани у успостављању суспензије своје спортске Пајеро, а они нису били на мени. Други - неколико дана након повратка из Истанбула ...

ишли смо да се упознамо са аутомобилом на којем ће се Црвени тркачки тим наступити у Мастер-99, окупили смо се много пре почетка. Али - један, затим други. А тим се наставио да се припрема готово до последњег дана. Али још увек смо се упознали, мада не баш као што смо желели.

Трци су изузетно сујеверни људи, а уочи трке аутсајдера иза точка, наравно, нису им дозволили: Аутомобил не воли ово. (Смех смех, али након неколико граничних стражара је седео испред једне од фаза, праћено озбиљне кварове.) Међутим, утисци за путнике били су довољно дуго времена.

Упркос атмосферском мотору, СУВ има импресивну динамику. Погон за вожњу и зубара и зубара Пустите да точкови ефикасно комуницирају са земљом у којој би се друга машина провала у кутији. Управљање - као да идете на пару локомотиву на шинама (наравно, банални, али - чињеница). Са било којом малим могућностима (на тркачком аутопуту, аутомобил скаче као ожебљени зец) Точкови су у поузданом контакту са цестом. Механика и тркачи подесили су суспензију, фокусирајући се на сензације - тако да је било контакта са аутопутем и неопходна комбинација ригидности са глаткоћом да би се постигла. Након сваког, било је боље, сви су појурили испод аутомобила, онда - неколико минута луде скока и сада? - и тако даље...

Спарцо је био посебно одабрано спортско седиште за мене нешто широко - упркос чврсто стегнуто пет-окончани појасеви, то је било немилосрдно у њему. Чврстоћа производа и хипертрофирана удружењу са коритом бочне подршке су такође достојне. Да ли сте икада добили чизму на ребрима?

Вертикални покрети аутомобила, перципирани као санке у дупе, доставили су много непријатних сензација на кичму - како можете да издвојите скоро 10 хиљада километара помиловања?

Људско тело се повољно разликује од механизма гвожђа - последњи не могу самостално прилагодити повећаној оптерећењу, то се мора припремити за њих ...

За почетак, механизам (кратак -Буси Митсубисхи Пајеро) био је потпуно демонтиран. Снага стандардног оквира испитивана је и ојачала сва сумњива места кључајући их и стављајући прекривене на неким местима. Исто је урађено са снопом задње осовине и предњих полуга - на местима причвршћивања лоптица. Под свим јединицама донели су заштиту од 8-мм власподара дуралумина. Момци су признали да су због недостатка искуства, скоро све измене наступиле на лонцу, методу научне поке.

Мотор и пренос је остављен непромењен. У фабричкој верзији машина има: браве - задње диференцијал и интердосеус; Механички мењач и 3-литарски 24-вентил В6. Мотор је олакшао постојањем, стављајући додатни вентилатор на радијатор и благо подизање (на ветробранском стаклу) ивица хаубе.

Специфичност операције захтевала је уградњу спортске торзије у предњој независној суспензији и моћније, продужене на ред, опруге суспензије греде за задњу осовину. Стабилизатори борове стабилности узети су са дугачког модела - они су дебљи. Слобода сваког точка била је ограничена пар амортизера. Обично се исто поставило, али овај пут је различити (ГРЗ и Олинс) инсталиран као експеримент са за разлику од карактеристика, што је проширило распон подешавања. (Минус је да према правилима трке није дозвољено да инсталира огибљење у кабини и сваки пут када се мења површину пута, уопште није занимљиво попети се испод аутомобила.)

Проласци суспензије су биле ограничене на падове, али то се није уштедјело од кварова, а техничар је више него некада морао да говори на аутопуту са донатом. Тело и шасија су повезани помоћу вишеструких пластичних јастука, издржљивих и еластичних.

Тело је олакшано што је више могуће, грицкање све сувишне, моћан цевасти оквир је постављен унутра, задња страна прозора је била варирана. У аутомобилу је само два седишта - тркач и навигатор. Иза столица налази се експлозија отпорна на 170 Л резервоара за гас, испуњена гумом пене и приложена у металном кућишту. Преостало место заузима резерве, прикључак, који аутомобил може подићи 1200-1300 мм, а традицс за превладавање песка и прљавштине.

Испред возача је мали нарди пртљажник одсечен одоздо, слично као на угрижем багелу. Кажу да је у почетку стварно није волела због необичне закривљености, а онда је навикла на то. Радио и климатизација су остали на месту. Климатска инсталација уопште није луксуз: Када журите у облацима прашине, Виндовс, наравно, подижете се и почнете да полудете са неподношљивом топлотом. Цеви од пића приказују се на сигурносним појасевима, на пример, у који можете сипати кафу или енергетско пиће, на пример.

Испред навигатора - пар Терратрип уређаја који приказују време путовања, километража (укупно и од тачке до тачке) и пуно других корисних информација. Један од шалтера се врти са погона за брзомер, а други са предњег моста. Постоји систем сателитског навигације. Између седишта и бочне стране капуљача налази се хитни масовни прекидач и систем за гашење пожара са кабловима за вожњу каблова. Обавезна опрема укључује додатне стоп сигнале и димензије.

Крхко облагање радијатора уступило је место жичаном траком са најлонским врпцима - три метра од три метра не могу се разликовати. Танка челична мрежа се протеже под њеном.

Алуминијумске фелне производе се у Русији у компанији АВИА технологија под притиском под притиском. Ови патриотски точкови су СХОД у Мицхелин 4к4 О / Р Гуме од блата 7.50р16ц, постоје и други сетови - на пример, за песак. Током трке показало се да је прљавштина пуњена у велике прорезе, што изазива снажну неравнотежу. Крила су заштићена Дуралумин каменом -чиће.

Техничка комисија испред трке ограничила је дисање мотора, убацујући пак у своју носницу са рупом пречника 32 мм. У просеку брзину кретања, то је скоро није утицало и ефикасност чак и побољшана, али динамика је пала одлично.

Наш следећи састанак догодио се након ралли-рације, у гаражи тима, када је аутомобил стигао из Истанбула. На први поглед, Пајеро није био много повређен, а тек након детаљне инспекције, борбени ожиљци и чиреви су се зацелили на путу постали видљиви. На неким местима нису могли да издрже учвршћивачима тела до оквира, леви блатници раскину, хаубица је прекинута - све је то поправљено и зарежено по трци. Неколико пута су променили подршке уља и лопте - превенција. Нешто се догодило са задњим мостом - боже са страшном силом, док је предњи мењач наредио да живи дуго након скока, када су се промовисани точкови срели са земљом. Па, и све врсте малих ствари - попут цурења нафте са контролне тачке и брошуре. У почетку се још није охладила након скупа, одлучили су да је аутомобил мртав, али, имајући убод, дошли су до закључка да би пацијент могао да се реанимира. Пајеро ће бити обновљен, а он ће и даље путовати - али само у Русији.

Љубитељи Црвеног тркача успели су да створе (улагање релативно мало новца) потпуно конкурентни цитав ауто. Одговарајући резултати су видљиви. Црвени јахачи обећавају да ће следећи ауто бити још бољи.

Алексеј Стрелков
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/1999]