Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро) ИО СВБ од 1998. џип

Три пута четрдесет хиљада

Бела мухе је летела, први лед је био затегнут водом, то значи да ће се потражња за СУВ-ом нагло повећати. Типична појава почетком зиме. А избор је вероватније него икад. Шта да радије? Хефти Монстерс одмах нестају због цене и потешкоћа са паркингом и менаџментом, а ми ће оставити паркет за паркете на жене и пријатеље. Шта купити у распону хиљада четрдесет долара? Драга за тебе? За нас такође. Али шта да радим, добра ствар кошта добар новац
Након неких мисли, узели смо Митсубисхи Пајеро (није уобичајено, али нови спорт, објављен углавном за тржиште Северне Америке) и Инфинити ККС-4 (луксузна верзија Ниссан Патхфиндер). И на крају, трећи у компанији је типичан амерички јееп форд екплорер. Све пет-додок, бензин, али последња два са аутоматским мењачем.
Сасвим је тешко упоредити такве разнолике машине, али намерно смо ишли на овај разнолики избор. Ставите две скоро идентичне на изгледу и техничке карактеристике аутомобила. Скоро да сада нема разлике! Дакле, оклопи инструмента су различити, али амблеми на хаубима су различити.
Дакле, хајде да почнемо. Покушајмо се спор. Наравно, Митсубисхи, и, наравно, Пајеро. И све у једној особи. На нашим улицама нема толико много ових аутомобила. Пре него што је прилично чучањ СУВ, који благо подсећа на облике и димензије (овде, поцетитурама судбине) ... Тоиота-4руннер! Прилично практични салон, нажалост, оставља прилично пластични утисак. Нису сви тастери и полуге одмах пронашли. Изгледа да се крију од очију. Велика, висока особа није превише угодна и испред и иза. Преглед је ограничен ниским обрисом прозора. Ово је о тужном. Сада о веселој. Овде се овде појавио спортски префикс. И није ни о динамичким показатељима.
Сама силуета је прилично лагана, брз, а њушка је у добром агресивном, борби. Можда ово није добитник награде, већ здраво, без лоших навика, аматерски атлетичар. Садња иза точка је близу идеала не опуштајуће, већ мобилизације, спорт.
Перезинг у Форд, у почетку смо се у почетку чинили да се враћамо пре двадесетак година, у добром славним временима, када је предњи кауч био цео за три, без конзоле која се меша у избочену ручицу. И расте (наравно, полуга) из колоне управљача. Одмах се сећате старе полиције милитаната, где храбри полицајци јуре страшне локалне мафије.
Екплорер је заиста помало архаичан, иако је на свој начин љубазан. Споља, након што је ажурирање пре три године прошао пре три године, изгледа кобније. Испред, поготово захваљујући великој решеници, чак и изгледа као и проводник старији брат. Пространа врата, назад (пета) са посебним стаклом наслоњеним према горе. Дно бочних зидова, укључујући екстенсоре лукова точкова, суочени су са сребрном пластиком. Примитивни украс салона, велика багел, али истовремено постоји темпомат и клима уређај, као и много погодних ситница, попут, на пример, двоструки визири.
У поређењу са браћом у разреду, преглед истраживача, да је благо поставља, осебујно је. Високо стакло вам омогућава да видите чак и авион на небу, али огромна конвексна капуљача затвара скоро сав простор испред аутомобила. Огледала су такође напумпала. Њихова величина и облик узрокују збуњеност: покушајте да видите нешто иза! Савршено чак и равна места омогућавају вам да седнете на два реда и све: три испред и, стиснули су се, четири иза. А у пртљажном простору, усамљена ниска клупа минијатурних величина и невероватна укоченост била је давно. За кога је намењено нејасно, али као резултат тога, можете гурнути целу гомилу у салон.
Поред ове кошуље, ККС-4 изгледа као истински интелектуалац. Инфинити екстерно дискретно и уредно, стилски је завршено и истовремено мистериозно. Предња врата ручке су хоризонталне и задње вертикалне. Под фаровима, још два нивоа магле тумтона су једна изнад друге. Боја је искључиво металик од племенитих нијанси.
И унутра, све је на свом месту. Скоро средство за ваздухопловство, са озбиљним брошеним радио и мултифункционалним климатским инсталацијама. Неукрасилна практичност меких кожних седишта са електричним и грејањем се подешава на лирски начин. Чак је и чудно да је ово јапански-амерички производ, а не, рецимо, Британци.
Погодан ергономски волан допуњује се контролом темпоматске контроле директно из јагњетине. Најбољи преглед међу конкурентима и добро -фелт димензија омогућавају вам да се преселите у Инфинити у непосредном потоку не и горе него на аутомобилу. Овде је изолација буке такође на глоданском звуку у празном ходу, мотору и на радном завоје неће изнервирати ваше саслушање. То, успут, не може се рећи о другим учесницима у бекству. Митсубисхи је бучан у свим модусима, доносећи благи умакљиви урлик, и ФОРД, тишини на паркингу, мехурићи са полу--поношеним рокама током убрзања, на које се нећете одмах навикнути на то.
Али довољно о \u200b\u200bстатици. Време је за вожњу. У принципу, нисмо открили Америку. Читаво тројство је показало да је Американац. Није за ништа које се продају готово само у новој светлости. Прекомерно мекани привесци предели су лишће и глаткост. Овде се посебно разликовао истраживач. Након пар нежних таласа на асфалту, он не сме гасити флуктуације, чинећи две или три мекане клевете. Али с друге стране, то се искључује -роад, као да је на равном. Уопште не осећате луку. Чини се да се све препреке утопе негде далеко испод дна и џиновских точкова. Форд убрзава такође није нарочито вољан, иако то не говори полако. Промишљена аутоматска кутија, као што је била, невољко, чак и са пуним гасом, преживела је његове четири програме, а брзина је и даље мала. Да ли морате да уврнете тридесет секунди до стотину? Да! Само стотину миља, а ово је сто шездесет камера! Приметили смо исту промишљеност у кочиони систему и то је већ опасно. Не знам, можда је ово карактеристика одређене копије, али више пута се једва једва уклапам са кочењем и скоро сам извадио предње аутомобиле на семафор. Чини се да аутомобил не тежи не две тоне, већ све четири. Можда су нам дали оклопну верзију? Изгледа да није. Дакле, брзином морате бити опрезни.
Сада о Митсубисхију. Против позадине већине других, помало нагнутих, нетачних џипова, овај аутомобил се истиче на своје, рекао бих, конкретност. Пролазак окрета се изводи прилично предвидљив. Суспензија држи тело са минималним ролама. Са предњим вољом искључен, машина се понаша обично за класику, а и сама ручица је добро упозната са осталом Пајероном: првом положајем задњег вожње, другог пуног, трећег блокирања центра. Сва пребацивања се јасније појављују од конкуренције.
Прилично еластични мотор са типичним митсубисхи високим повратком из литре запремине омогућава вам да останете у току на првим позицијама.
Али какав је џип без врсте у природи! Искрено, нисмо желели да мучимо ове сјајне марке нове аутомобиле на тешком -у -рију -родију. Али инстинкт природног научника превазилази опрез потенцијалног приватног власника. Морао сам изаћи на стрмим обалама Московске реке, где је песак глатко пролази у глину, прекривен полу-можданом јесенском травом.
Први који ће бити дозвољени истраживач (истраживач) име обавезује сам име. Ако је море колено -дееп, онда је река сигурно. Не, нисмо се усудили да пливамо (шта ако се утопимо?), Али уз ивицу реке Москов до струка у води коју смо одвезли доста. Скорамо се до обале, окренимо смањени прекидач зупчаника који се налази на торпеду. А кад смо се попели на Круцхи, а када темељно превладамо најдубљи траг, нисмо имали потешкоћа. Митсубисхи такође добро држи и добро и не као и Хулиган као Форд. Повезујемо Митсубисхи Супер Селецт, смањен коришћењем познатих митсубисхи супер преноса и пузећи кроз избочине и избочине смрзнуте на јесењем ветру. Највиши од њих и даље стижу до суспензије и прагова. Иако је жудња такође није лоша, осећате да у тешким условима сва моћ се користи готово до краја. Инфинити У почетку смо одлучили да то болно жалимо, чинило нам се да нам се мазили и рафинирали. А онда ипак, на крају крајева, ово је џип у потпуности. Зато навалите. Тачно, укључивање блокирања у луксузној верзији Ниссана се не користи често. Орањем приморског поља осећате да је аутомобил, иако јак, али оквир без киљане, није овде, а завоје тела су упозорени на најнижи ризичнији маневари. Ипак, његов пут је пре него што је сњежнихристи наших северних зима и периодичних врста природи од редовне борбе против -родости.
Закључно, рећи ћу да је целокупно тројство намењено првенствено за америчко тржиште са сопственим карактеристикама. Прави Ианкее Форд чинило нам се врло специфичним, показало се да је Митсубисхи најпознатији џип и назвали бисмо Инфинити скоро путничко луксузно лимузину у покретним квалитетама и готово сув изван аутопута.
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили