Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро) ИО СВБ од 1998. џип

У ишчекивању новог

Претходни модел спортског сувласника Митсубисхи Пајеро, који је изнео свој деби у Паризу, појавио се у званичним руским дилерима, врло касно (нова хаљина краља, мотора # 5-6, 1999). Са тренутном верзијом, резултат планираног ресторања брзо се окренуо ...


Хаљина није била преправљена или преврнута, већ само мало освежена. Тело је непромењено, осим неких зглобних делова. Дакле, хаубица и предња крила су различите. Разлике у задњем бранику и фењерима је једва приметна. Израз на лицу аутомобила променио се због новог предњег браника и решетке радијатора (на горњој верзији ГЛС Цхроме). Предња светла се такође замењују, њихов је оквир сада прекривен хромом. Можете да поменете нове ливене точкове. По мом мишљењу, претходна верзија пајеро спорта изгледала је строго ...


У кабини, скоро све је и даље. Торпедо је постао два-фрикарна топ, лагано дно. Држачи шоље су се појавили на поду Централној конзоли. Салон на модификацији ГЛС-а постао је кожа, која уопште није оштетила удобна места клизава, а возач се поуздано држи на његовом месту.


Мотор је исти, В-у облику 3 литре шест литара, али пренос је још 4-степена машина за ИИ. Раније се сећам, Пајеро Спорт са аутоматским кутијама за Европу, укључујући Русију, нису званично достављени.


Откад сам раније причао, извињавам се због грешке направљене у претходном материјалу о овој машини. Цитирам: Предњи и средишњи диференцијали немају браве. Што се тиче Центра, то је, наравно, апсурдно. У пуном вожњом вожњом са интерлессуалним диференцијалом без блокирања када искључите један мост прекидањем обртног момента, други пар точкова ће се једноставно престати ротирати (иста ствар се дешава када је обојен један волан конвенционалног аутомобила).


Пајеро Спорт уопште нема диференцијал интеризоса. То је учињено да се поједностави и смањи трошкове структуре. Нежељени ефекти тако Прометање напајања, повећано трошење преноса и гума, повећана отпорност на котрљање и, као резултат, повећање потрошње горива. Стога се у приручнику за управљање СУВ-ом препоручује да не злоупотребљава све -Веел Дриве и повежете предњи мост само у тешким условима на путу на лабавим или клизавим премазама.


Ауто се понаша на путу који се не разликова од претходника. Пајеро спорт и даље јаше, као типичан СУВ, само је крутост суспензије већа, што значајно побољшава руковање. Управљачки точак пружа добар осећај аутомобила, ролне на окретама не изгледају застрашујуће. Кочнице су веома ефикасне, омогућавају вам да поуздано зауставите тешко (под два тона).


Вратимо се преносу. Последњи мотор СУВ 177 Хорсеповер (са механичким 5-брзим пољем) убрзано је прилично весело. Сада је ситуација гора са митраљезом. Постав за брзину јавља се споро, замишљено, као да се точкови клизе или тешка приколица виси иза. Реакција на избацивање (или, на руском, папучица до под) нерадо. Покушаји да се предају поље за прелазак касније примећене резултате нису доведене. Спортски спорт на задња врата претходног модела био је прикладнији ...


Тачно је, међутим, вриједно напоменути да се ефекат прикривања брзине манифестује у кретању да још увек нема осамдесет, али гледате брзиномер и откријете да већ путујете у стотину. Поред тога, спорост аутоматског преноса је познат само у поређењу са механичким, под нормалним условима, ажурирани Пајеро спорт се лако и удобно креће у свемиру. Резерва за напајање прилично вам омогућава да тренирате пренос на начине управљачког програма. Ако се последње не жели бавити таквим педагогијом, пренос се може лишити могућност прилагођавања, за које на торпеду постоји посебно дугме


Лагано ажурирани Пајеро спорт у потпуности је задржао све квалитете претходног модела. Неколико спорости о аутоматском преносу накнада за удобност. Сачекаћемо нови аутомобил у принципу, чији је прототип приказан на крају прошле године у Токију (мотор бр. 11, 1999). И судећи према степену израде прототипа, није било дуго чекати.
 
Петер Иванитски
 

Извор: Магазин мотора [јануар-фебруар 2000]