Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро) ИО СВБ од 1998. џип

Нова хаљина краља

С обзиром на комерцијални успех и спортски достигнућа Пајеро СУВ-а, Корпорација Митсубисхи одлучила је да прошири своју заступљеност у тржишту ван -родних возила. Први корак у овом правцу био је мини модел Пајеро, који је светло на крају 1994. године угледао Две године, Цхалленгер СУВ, који је брзо стигао до САД-а, под именом Монтеро Спорт (као што знате, све што знате Диспозиција овог имена за ово име је унето домаће тржиште Јапана. Шпански се назива Монтеро). Из Сједињених Држава аутомобил је прешао у Европу - попут Пајеро Спорт.

Место званичне Европске премијере Пајеро СПОРТ размотре се прошлогодишње продавце аутомобила у Паризу, мада је пре тога да је аутомобил већ посетио изложбу у Москви. Аутомобил према европској класификацији припада тако -роад сув-овима. ЦАТЕЛСИЈЕ СУВ-ИИИ, недавно брзо добијају популарност. Подсетите се да је категорија СУВ-И састављена од малих СУВ-а (Хонда ЦР-В, Тоиота Рав4, Сузуки Витара), Велики СУВ-ИИ (Тоиота Ланд Цруисер, Ниссан Патрол, Митсубисхи Пајеро) и СУВ-ИИИ-ИНФИМ (Џип-ИИИ-привремени) Цхореке, Опел Фронтера, Ниссан Патхфиндер).

Главна разлика између представника СУВ -ИИ и старије браће је смањена висина. Поред тога, пропорције салона су ближе вагонима станица. У супротном, ови аутомобили су исти озбиљни СУВ. Тело структуре оквира, предња осовина је искључена, приручници са демултиплитором, блокираним диференцијалима ... у кратком року, господин сет кретања прекршеног подручја. Пајеро Спорт - Само од њих.

Поред дела имена, Пајеро Спорт је подељен са сениорним дружењима - дуго-босанским пет -доор пајеро - платформа. Судећи према истој бази, оквир аутомобила је исти, неке разлике су могуће само због разлике у телима. Што се тиче шасије - сличност је завршена. Предња суспензија на попречним полугама са уздужним трупама као еластичне елементе, задње стране - у облику неразумне снопа повезане са тијелом са две уздужне полуге и вуче панара. Спрингс (у америчкој верзији - Спрингс) служе као еластични елементи). Предња и задња су постављени стабилизатори гмазова.

Можете осетити разлику у преносу. Начини његовог рада су стандардни - 2Х, 4Х и 4Л. У погону предњих точкова Пајеро Спорт, тако-каледа Диференцијални бесплатни потез са вакуумима извршним механизмом. У транзицији са 4х у 2Х режим, овај механизам једноставно искључује један точак, пренос обртног момента се аутоматски зауставља и предњи мост је искључен на другу. Ова операција се може извести било којом брзином. Повезивање предњег моста у покрету је дозвољен брзином до 100 км / х, и прелазак на низак степен преноса (4Л), мораће да се заустави.

Предњи и централни диференцијали немају браве. Подређени - повећани трење, због цилиндричних плетеница и вискозних спојница.

Пајеро спорт је опремљен са два мотора. То су прилично познати и тестирани су на другим МИТСУБИСХИ СУВ-овима - четири -цилиндар у редом Турбодиесел са запремином кубичног метра 2477 цм, развијање снаге 99 КС. (4000 о / мин / мин.) И обртни момент 240 Нм (2000 РПМ) и В-у облику слова С шест са запремином кубичних метара од 2972 \u200b\u200bцм. - 177 кс (5000 вол. / Мин.) И 255 нм (4500 о / мин), респективно. Имамо аутомобил са бензинским мотором, у најлуксузнијој конфигурацији ГЛС-а - осим што су седишта биле са пресвлака ткива.

Споља, аутомобил у потпуности оправдава своје име. Нижи - у поређењу са главним Пајеро - Силхоуетте даје машину динамички изглед. Овај утисак је побољшан спојлером на крову и оригиналним ливеним точковима. Хромирана облога радијатора у духу америчких аутомобила изгледа помало помпоз - али такође додаје чврстину машини.

Под салона се подиже - уобичајена ствар за СУВ-ове, али то се не меша за заостајање за точак. Носач помаже више када се извуче из аутомобила него на улазу. Седиште се креће напред-напред-назад и горе и доле, леђа наслоњена, колона управљача се прилагођава угао нагиба - можете прилично прикладно добити посао. Радно место возача је добро организован, укључујући услед успешне локације кутије кутије и чвора педала.

Торпедо у форми - попут осталих митсубисхи-а -роад аутомобила, на пример, на пример, на пример, Л200 преузимања и свемирског зупчаника мини -вена. На Пајеро Спорту, Торпедо је био помало допуњен на дну и у почетку се чинило да ће му ноге бити гужве, али страхови су били узалуд. Видљивост места возача је врло добра - седиште је високо, капуљача је релативно кратка, тако да можете јасно да видите где иду предњи точкови.

Салон је прилично простран и удобан, чак и ако је све - предњи и задњи јахачи имају велике димензије. Трг је такође пун простора. По жељи, његова јачина звука се може повећати пресадавајућим одвојеним леђима задње седиште. Постоје све погодности - скривене шупљине за објекте, мрежицу \u200b\u200bи куке за учвршћивање терета, па чак и утичницу на унутрашњој електричној мрежи. Резерва је испод пода трупа и, према томе, њен садржај неће мрљати у случају промене точка.

Мотор се готово не чује на празном ходу, ни вибрација нема. Строна папучице квачила је попут путника, а не у аутомобилу са -род-а, а папучица је прилично информативна. Програми су пребачени врло јасно.

Гас на аутомобилу показао се врло осетљивим, а аутомобил му је веома вољно реагује. Динамика аутомобила је очигледно озбиљна - Пајеро спорт брзо добија брзину, оправдавајући то име.

Са стране је мало чудно видети како се не пође мали аутомобил да се тако брзо креће, док ствара прилично оштар маневри. Ово је могуће захваљујући неочекивано оштром - за СУВ-ове - управљач.

Врло уочљив пораст снаге на управљачу са брзином. На паркингу се управљач може ротирати једним прстом (са искљученим точкићем, могуће је да се руши само са много напора), а са повећањем брзине, а који се спречава управљач својства потребна за динамичку вожњу. У исто време, салон је испуњен разним звуковима (то се догађа у авиону, када током лета постоји нешто што се догађа испод пода, рад неких скривених механизама). У Пајеро Спорту је звиждук мотора добро чуо током убрзања и инхибиције, укључујући мотор, сугерише постојање непознатих подземних сила - али то не омета. Кочење ни на који начин није инспериорнији убрзавању у динамици - са прихватљивим током папучице и труда кочнице и напора. Систем против -коцка приликом кочења на сувом асфалту понаша се на најбољи начин, правилан и готово неприметан.

Суспензија ради у садашњости. Његова ригидност је прилично велика, па чак и мале неправилности у асфалту се осећају, али је боље него ако је аутомобил пливао поред пута, као што је карактеристично за друге СУВ-ове. Нема ништа нерадније, осим малих потреса и вибрација, не узрокују - сигурно можете започети пут препуну авантурама дуж руских путева. Или искључено -Радирање - велики чишћење пута, углови превезања и точкове импресивне величине то дозвољавају.

Такви је опћенито у складу са -род спортови аутомобил Митсубисхи Пајеро Спорт. Диван пример модерног универзалног возила који се подједнако добро осећа у урбаним условима и далеко од путева са тврдим премазом. Програмери аутомобила добро су наредили спортски потенцијал главне Пајеро, поновљеног победника окупљаних рација, укључујући чувену паришку трку Париз-Дакар.

Петер Иванитски
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/1999]