Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро) ИО СВБ од 1998. џип

Најмлађи

Италијанског баттиста Фарин-а надивљен је мишем (Пинин). Није био увређен и драг чињеницом да је за заслуге оталошком отаџбину овог надимак председника Италије постало део презимена - испоставило се ПИНИНФАРИНА. Дакле, добро је рођена компанија за изградњу тела ...

Јапанца Митсубисхи успешно производи Пајеро неколико година, трећа генерација аутомобила (мотор # 5, 2000.) већ је успешно била успешно на транспорту. Не тако давно, Митсубисхи и Пининфарина су комбиновали своје напоре, а рођена је компактна опција, Пајеро ПИН, који је сада, након што је постао званично продато у Европи, такође је доступан руском купцу.

Аутомобил је најближи рођак Пајеро ИО СУВ-а, који се производи у Јапану за домаће и азијске тржишта. Верзија Пајеро Пинина се производи у фабрици Пининфарина у Италији, дакле, херој наше приче може се сматрати европским аутомобилом.

Поред италијанског порекла, реч пинин индиректно указује на његову величину. Испоставило се миша да је веома компактна (дужина са набавком од 3735 мм, ширине 1695 мм), а истовремено прилично висок (1695 мм). Необичне пропорције аутомобила наглашене су великим подручјем застакљења. Чини се да неће бити проблема са видљивошћу ...

Пајеро Пинин је задржао карактеристичне спољне карактеристике његове старије браће - како у стилу тела у целини и у ситници. Било је нових елемената, попут пластичних угљених облога предњег браника са светлима за маглу. Навијачи аутомобила Хералдри би требали волети ГДИ натписне плочице испред и иза, као и амблем ПИНИНФАРИНА на бочном калупу испред задњег точка. Генерално, СУВ изгледа прилично модерно и елегантно.

Према натпису ГДИ, лако је погодити да је бензински мотор са директним убризгавањем инсталиран аутомобилом. Ауто је опремљен само овим мотором. Имати запремину од 1834 цм кубног метра, развија снагу од 120 КС. у 5250 Вол. / мин. и 174 нм обртног момента на 3500 о / мин.

Пренос Мале Пајеро је најважнији - судећи по броју начина рада и присуство ручице селектора контроле. Позвано - Супер Селецт СС4 -И. Одмах је јасно да Пајеро Пинин није компанија Т.Н. ДРБУДНИ СУВ, додатно указују на ово одобрење на путу од 200 мм и суспензију на давно текућим.

Супер Селецт СС4 -И је већ четврта верзија преноса погона у пуном погону Митсубисхи аутомобила. На старом Пајеро-у је коришћен пренос СС4, на Пајеро Спорт СУВ-у и новој Пајеро у једноставном ГЛ са 2,5 Л дизел - Еаси Селецт 4ВД пренос и комплекс Нев Пајеро - СС4 -ИИИ.

СС4-Ја радим у четири начина: погон само до задњих точкова (2Н), превладантни погон до задњих точкова са могућношћу преноса до 50 одсто обртног момента на фронт због вискозног спојнице, схватање разлике у брзини предњих и задњих точкова (4Н) ... Станите! То је већ било негде ... сигурно! Овако ради пренос велике већине паркета СУВ-а. Одмах сам се подсетио на дискусију у уређивачкој канцеларији о преносу Ланд Ровер Фрееландер, о коме смо писали у претходном питању. У случају Ланд Ровера, главни погонски точкови су предњи точкови, а задња је аутоматски повезана по потреби. Пајеро Пинин је супротан.

Иза 4Н режима је обично искључено -родинг 4ХЛЦ, у којој је постављена крута веза између предњих и задњих точкова и обртни момент је подељен између њих подједнако. И, на крају, режим 4ЛЦ-а, који предвиђа промену у укупном преносу преноса због смањеног преноса у дистрибуцији (тренутак између секира је дистрибуиран, као у режиму 4ХЛЦ, подједнако). Да бисте прешли на овај најпореднији начин преноса, морате потпуно зауставити аутомобил, остатак се може променити брзином до 100 км / х.

Што се тиче мењача, наш пинин је са пет -Спеед механиком, а такође постоји адаптивна аутоматска машина за продају -И.

Тело је направљено према Митсубисхи схему која се налази на другом искљученом возилима - подршка, са интегрисаним оквиром, који је омогућава повећану чврстину и побољшава пасивну сигурност машине. Предња суспензија Мацпхерсон типа, иза - традиционална неразумна моста, коју држе пет шипки (четири уздужна и један панар - попречни). Диск кочнице на свим точковима, прднути испред. Кочница за паркирање је бубањ, скрива се у срединама задњег кочионог дискова.

Предња седишта су изненађујуће пространа. Као што се очекивало, није било проблема са видљивошћу. Спустила сам седиште до најнижег положаја и гурнуо га натраг док се не престане да се врати, али ивица кратког хаубице је јасно видљива. Има доста простора преко главе, тако да можете седети са вертикалним леђима, а не плашите се да у скоку избаците главу.

Торпедо је веома функционалан, са модерним изгледом. У центру је јединица за климе и радио, изнад је приказ информација о течним кристалима. Типично искључивање управљача МИТСУБИСХИ је погодан за рад, мада се колона управљача не прилагођава, а управљач се благо затвара горњи део уређаја.

Добио сам тако добро на возачком месту да сам потпуно заборавио на леђа. Било би боље да се не сећате. Само немам шта да радим иза мене - нема места за ноге. Можете, наравно, седети у страну ... или једноставно покушати да заборавите на њега додељивањем Пајеро Пининовог тела 2 + 2.

Можда је задња удобност донирана ради обима пртљажника? Оно што је иза задњих врата тешко је назвати пртљажник (успут, отварање, ризикујете да пробијете пластичну плочу причвршћивања регистарске таблице). Добро је да се леђа задње седишта преклопи, иначе би било потпуно туробно.

Није било тако лако селити - квачило је потребно педалирање филиграна. Чини се да је све у погону у реду: просечна папучица, благи напор, добре информације (у ствари, захваљујући њему и чак добру осетљивост папучице гаса, нисам застојала). Можда су криви влажне опруге вођеног диска?

У почетку је динамика изгледала изванредна, Пинин је некако смрдљива брзина, али након што се након три хиљаде аутомобила чинило да се замени. Показао је одлично убрзање и завидњу вучу. Аутомобил је очигледно са карактером, и чини се да јој се свиђа динамична вожња.

Суспензија се подсетила на себе прилично високу крутост и типично за кратке -Боилед Сувс са козом, али он пружа аутомобил добру контролибилност. Наравно, понекад се може јако тресати, али не морате посебно да покушавате да одбаците гас на неравномерном премазу.

Волачки точак за СУВ може се сигурно позвати прилично оштар. Пинин брзо реагује на радње возача, које, у комбинацији са добре динамике и ефективним кочницама, омогућава вам да извршите готово све маневрике, укључујући вишеструким ограничењима брзине, које помажу високу садњу и добру видљивост са возачевог седишта.

Према понашању на путу са добрим чврстим премазом, Пајеро Пинин се приближава уобичајеном светлосном аутомобилу, а још више није инфериорни од браће паркета. Да видимо шта ће се догодити на укрштеном подручју - и у Москви је у Крилаткију (до краја априла (до краја априла, када је овај тест одржан, љубавници искључене вожње) отворили су следећу сезону

Чак и у путу на путу 4Н, одмах и лако се попео на познати цоол насип. Изван пута су се предности кратких база и малих преноса у потпуности манифестовале, у потпуности, велике одломаке суспензије омогућили су нам да заборавимо на могућност дијагоналног вешања. Брзо сам добио укус и почео сам да нападам буквално све што је дошло испод руке, а закључила сам израз на дубоким локалима (као резултат тога морала да хитно идем на судопер). Након свега тога, нека покушају само да кажу да Пајеро Пинин није прави СУВ! Возачи парнера могле су ме само гледати издалека ...

Ево га, јапански-италијански миш. Озбиљан аутомобил за одрасле са стварним бројем -родинским карактером је попут њених већих и старијих рођака од породице Пајеро. Технички врло занимљиво, направљено високим квалитетом - попут свих јапанских машина. И иако га прикупљају у Италији, скоро седамдесет - година -Одна традиција Пининфарина не може се одбацити ...

И даље. Мислио сам да би то могао бити логичан развој концепта домаће СУВ Ниве ако је историја претрпела подјунктивно расположење.

Федор је мали
 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/2000]