Тест дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, МОНТЕРО ЛИ ИО) СВБ 2001 - 2005 СУВ-

У једној категорији тежине

Споља, ови аутомобили су потпуна супротност. Али у карактеру, како се испоставило, имају доста тога заједничког.

Дванаест месеци
И не надам, пролеће није заувек. Биће одржана неких шест месеци, а опет време испред прозора ће ухватити меланхолије. На основу ових разматрања, чак смо одушевљени када на дан упоредном тесту од два универзална осциденце пала страшну снег. Па, боље, јер сви-недеља требало би да буде све време. Штавише, ако говоримо о таквом озбиљном апарата као пајеро-спорт и рецоуцтор.
 
Зашто су ови аутомобили? Прво, њихова распон цена је скоро иста: $ 28,00048,800 за Кореан и $ 30,00041,000 за Јапанце. И два роба која коштају исто новац може да се пореди. Али ми смо били заинтересовани у другом аспекту. Може ли теренско возило у трци да се такмиче на равноправној фоотпоинт или чак победити такав миљеник руског погон на све точкове тржиште аутомобила као пејџер-спорт?
 
На први поглед, одговор лежи на површини: Захтеви прошле године продато мање од стотину, а спортски скоро десет пута више спортски. Али на крају крајева, велика напад на Корејском бренда на руском тржишту тек почиње. Док је јапанске компаније има разгранате и добро успостављену мрежу. Поред тога, не тако давно, ссан-Ион има озбиљан адут са лиценцираним шест запремине од 3,2 литара. Да видимо шта је способна за Мерцедес мотора.
 
Никад није касно
Наравно, Сћан-Ионг је далеко од Митсубисхија у престижном плану. Разумљиво је. Уосталом, јапанска компанија зацељује и његује своју свуда свуда је већ више од 20 година. То није случајно да генерација у генерисање жртве са три дијаманта на решетку радијатора носи поносним именом Пајеро. А у Сахари је вероватно није било ни једног квадратног километра, где би дошла гума јапанског тркачког пасуља. Стога, чак и Пајеро-Спорт, у хијерархијском степеништу који стоји на корак испод самог Паддеро, престижнији у очима других, а не за све смеће.
 
Међутим, Корејци не би требали очајати. На крају, Москва није одмах изграђена, а Илиа Мурометс, пре него што се повуче на коренске фетове, 33 године леже на рерни. ССАН-ИОН Његов први путнички аутомобил пуштен је пре само 17 година. Главна фирма из Сеула није ангажована у почетном злобном копирању већ застарелих јапанских структура и клади се на сопствене моделе који задовољавају модерне идеје о безбедности, динамици, комфору и естетици.
 
Међутим, о естетици разговор је посебан.
  
Може бити људски човек
И размислите о Гран ноктију. Пише се и о ССАН-Ионг-у. Чињеница да се Ректон не завршава као део слике, лако може да надокнади оригинални дизајн. Према нашем мишљењу, само његов претходник Муссо-а може се такмичити са овом машином у складу са оригиналностима екстеријера. Али ако је старији брат, према начину средњег 90-их, трепери оштрим, индустријским линијама, тада је захтев рада италијанског Атељера Итадесигн, напротив, заокружен, возио.
 
 
Ректор, можда, најнеобичнија жртва на нашем тржишту неће одбити чврстину

Ипак, да га назовете екстеријерним плишањем, језик се неће озбиљно испасти. Чињеница да дизајн рестораја неће бити очигледан свима. Али контроверзни тренуци су привучени у овом целокупу: Предња фарови су незамислива геометрија, апсолутно сјајне лукове експанзије, огромне, попут ТВ, задња светла, обрнути кровни носач и развијени предњи браник. Незабораван, апсолутно индивидуални изглед. Буди моја воља, дала бих Пектон Пет са плусом за изглед, али бојим се да нећу бити правилно схваћен.
 
Пајеро-Спорт је традиционалнији. Али ко ће рећи да је лоше, нека то буде први који је у мени бацио камен. Мусино и више вуче од овог Митсубисхи-а, само Цхарлес Бронсон у каубојском шеширу може изгледати, док кололирање, али на коњу. У појављивању спортисте не постоји очигледна козметика, која је често злостављана од стране драге тежњи, не постоји жеља да складно изгледају на позадину стаклене бетонске величанствености Схератон са пет звездица Схератон. За шта? Пајеро-Спорт није јакна од Арманија. Уместо, иако главна, али војна униформа. Наруџба умире, набори панталонама, узорни мерило. Прави пуковник. Не свиђа ми се да нешто може постојати пацифистима. Није изненађујуће да је, према признању дилера, то тешко да је главни фактор, гурајући купце да бирају парадеов спорт, је херојски изглед.
Контранапад
Време је било милостиво на појаву Пајеро-Спорта, али не и његовом салону. Седам година производње не пролази без трага: и дизајн, а квалитет материјала буквално вришти о својим годинама. Кожа је, на пример, подсећала на Дерматина, Торпедо пластику надахњује ружно, а украс под дрветом подсећа на било шта друго осим вриједно дрва.
 
   
Стилски, квалитативно, прикладно ссан-ионг рестон, можда прва корејска осца статине, поштено је заслужила такве епитете за дизајн кабине
   
Салон Пајеро-Спорт је састављен за савест, али нажалост, квалитет завршних материјала, посебно коже и пластике, заостаје за најбољих аналога

 

Још увек можете критиковати ограничења главе за главу задњег софа, то у потпуности убија преиспитивање, непријатност слетања на други ред седишта је уски отвор, низак јастук, као и скроман и не превише удобан пртљажник. Али, можда, нећемо се фокусирати на то. На крају смо одлучили Митсубисхи, а не модерни комад, већ искрени радник.
 
   
Сличност салона рестон и пајеро-спорта, можда једна ствар: немогуће је спречити озбиљне притужбе на ергономију
 

А ако је тако, зашто не и молим вас, стварно корисни сустерице. На пример, сет ручица на плафону биће ухваћен током Слалом офф-Роад. Или одвојено укључен подложак предњег светла, волтметер, компас и сензор притиска уља на торпеду: Други пећ који неће дозволити задњим путницима да се замрзну у најдубљим мразом. Стога, слушајте доброг савета: куповину пајеро-спорта, не гледајте на кожу и обрезујте испод дрвета. Ови кораци нашег храброг јунака, попут рукавица који су волели танкер.
 
Али Рестон у кабини, управо супротно, добија у пиштаљке. Мој колега ни приметио: И шта, можда, нису гори него у раној М-класе, узимајући у обзир цијену од ова два аутомобила, би додао: боље! Унутрашњост ссан-Ионг се разликује по сјаја и раскоши, који никада нису раније Кореан цијели дан распона. Величанствено изоловани текстуром коже, елегантан комбинација црне и беж са којима се суочава јастучића. Сама пластика је пријатна на додир, тело носачи су тапацирани, између осталог, течни тканина, метални ручке врата изгледају елегантно и стилски. У ствари, него не М-Цласс? Да ли је то финиш под дрветом, који је у рецтон изнад крова, испало, као и увек, Кореан, и све погодности слетања, и видљивост, као и обима дебла, као и трансформабилности кабине показују да имамо кола на КСКСИ века.

Време забаве
Ако користите цео дан дестинације, то је, да оре девицу и ослабљене у блату, а затим дизел ће бити идеалан избор агрегата. Чврсти резерве потиска у ниском опсегу скретања за све теренског возила је много важније од максималне вредности снаге. Али зашто се варају? Ми увелико зна да је осциденце се све више одабиру искључиво за Урбан Сафари. У овом спорту, возило дизел теренско са динамиком Зхигули ће изгледати, најблаже речено, не превише убедљиво. Овде бих био бензин, пожељно шестоцилиндрични молим те!
 
Митсубисхи под хаубом је 3-литарски В6 са капацитетом од само 170 литара. са. Резерве се поносе 3.2 литара реда шест у 220 литара. са. Али у ствари, очигледно предност ссан-Ионг, која би требало да обезбеди 50 додатне коње, не. Наравно, корејски брзо. Али никако толико да је на уму. Овде можете рећи једну мултилиери мотори пријави оба осциденцес су прилично пассенгерити и више него импресиван апетита.
 
Важно је. На офф-роад претерана моћ није штетан. Наравно, теоретски, лута са гасом, на вискозни премаз може бити сахрањен на највише непријатно. У циљу избегавања проблема, препоручујемо на офф-роад да користе зимски режим аутоматски мењач Троган, испоставило се приметно глатко.
 
Оно што је пре кочења динамиком, а затим проверите њену ефикасност у потпуности умешао зима време покренута крајем марта. Међутим, у свим ситуацијама особља, тврди да кочнице оба аутомобила нису могли бити представљени.
  
Најбољи полиса осигурања
Управљивост великих Оссес треба третирати са учешћем од здравог скептицизма. Чак БМВ Кс5 упркос свим напорима креатора, далеко од кућишта путничког седан. Шта да траже од оквира све-терени? Главни гарант доброг владања таквог аутомобила на аутопуту је тријезан глава возача. Ако не блокира уз савете стручњака о спорту пролазе наизменично, све ће бити у реду.
 
Међутим, довољно да се згушњава боју. Оно што се не одузме од Митсубисхи, нити ссан-Ион, тако да ту способност да самоуверено држи директна при брзинама од око 120 км / х. Алл-теренска возила не копам, не љуљај се уздужне таласима и усадити у возача осећај потпуног поверења. Али не заборавите: оштри маневри су контраиндикована оба. Ниоткуда ће се, попречне ролне су узете, већ клизања на луку, празан волана. Све због много више од асфалта авантуре, наши хероји су на офф-роад. Истина, Рестон је на располагању постоји пренос Тод (Торкуе Он је потражња или тренутак на захтев), која омогућава употребу на сва четири точка начин окидања стално. Заправо, то не утиче на способност контроле, али за поузданост у условима зимске пута, додати корејски Полбалла.
 
снов купатило
Тако је дуго очекивани тренутак истине дошао. До сада, ректор изгледао сасвим добро у позадини његове под називом противника. Можда на крају, снег купатило ће ставити тачку на И? Чини се да ће тако и бити. На крају крајева, Мицубиши је инфериоран у геометријском проходност Митсубисхи је нижи: пригушивач, украсне кораци су лепше ниска. Не повећавају клиренс и низак монтирање задње амортизере.
 
Иако је распоред Пајеро-Спорт зрачи спремност на било авантуре: кратке скес, високо засађене браници, чак и декоративне кораке стварног непријатеља јеепер и оних који придају толико висок да практично не поквари слика. Добро геометрија пола успеха. Али спортиста неће зауставити на пола пута.
 
Шта је погон на задње точкове више није вуче? Такодје ми, невоља! У једноставном покрету даје лек полуге, скрећемо на тврдој индифферентиал погоном на четири точка, и можеш ићи било где. У ствари, пропусност Митсубисхијева ин 4Х / 4Л режимима је ограничена искључиво за спајање гума квалитетима. Брод на полу-Роде како да кине. Ставите рут у снежном времену на ражњу једном. Али шта је ту говорити ако пајеро-спорт, због такозваног хибридног диференцијала на задњој осовини, се не боји ни дијагонале вешања.
 
   
Управљање преношеним начинима преноса из ССАН-ИОН-а додељен је дугмад, Митсубисхи на ручици за конопце
 

Хибрид је углавном цоол ствар. У овом само-такту, иста ствар је ротација точка, који има добар захват са скупим и механичким ТЕРСЕН-ом и вицоунтс се такође ангажовани. За шта? Није лоше питање. Само осетљив на разлику у Торкуе Тормес је ефикасније на ванничком путу. Висцоуфт, којим се реагује на разлику у фреквенцијама ротације, напротив, помоћи ће на клизавом путу када је прави точак на асфалту и лево на снегу или леду. Прави вагон!
 
У кабини Ссан-Ион, само два велика тастера 4Н и 4Л наговештај на чињеницу да још увек имамо целодневни. Али иза утакмице скромности је сакривен врло озбиљан карактер. За почетак, аргумент клања: на рестору, за разлику од Пајеро-Спорт-а, стални погон до свих точкова. ТЕД пренос у правом тренутку одмах повезује предњу осовину.
 
Под условима градске зиме, то је изузетак. Али главна ствар, Тод неће отићи и на хладном терену, поготово јер се овде у задњој осовини налази се и диференцијал за само-закључавање. И врло ефикасан чак и под оптерећењем са објављеним левим точком, рецОтермер је искрено ротирао право, покушавајући да изађе из дијагоналне замке. Сигуран сам да би учинио да не постоји искрено асфалт-кишне цртеж гуме Ханкук-Венцхур. Узгред, имајте на уму да 4Л дугме на предњој плочи не укључује само смањени ред у мењачу, већ и опремљену чврсту предњу и задњу осовину. У овој верзији, чак и са погодним гумом, лако можете ићи тамо чак и где Макар није јурио. Главна ствар је започети сазнати да ли у тим ивицама постоје бензинске пумпе.
  
Тихо да глатко
Нико се то није показало да се Гипески изричила процена за удобност. Вриједно је напоменути миран и несметани рад мотора, практично се не чују. Тачно, брзине за сервисну станицу, улога у салону Пајеро-Спорт-а врши ветар. Такође је очишћено аеродинамику сецканог тела Митсубисхија далеко од идеала. Напротив, ректор у том погледу је тих. Глатки склопови нису само почаст моди, већ и резултат темељне чишћења у аеродинамичкој цеви. Али предња суспензија ССАН-ИОН-а се не носи увек са непристојним млазницама на путу, штрајкови се преносе на управљач. Митсубисхи на овој позадини је мекши.
  
За породичне печате
Донедавно се Пајеро-Спорт не може похвалити одличне пасивне сигурности. Али Рестилинг 2001 је све променило. Сада Америчка удружење за тестирање новог аутомобила (УСНЦАП) и Института за осигурање на путевима (ИИХС) називају се Пајеро-Спорт једним од најсигурнијих целодневног. Једино да обратите пажњу на прилично велику шансу за државни удар. Међутим, власници свих целокупних терена треба да се сетим о томе.
  
Са проценом ССАН-ИОН пуњених. С једне стране, нико још није спровео службени пробни тестови на судару. Међутим, ствараоци машине тврде да њихов мозак у складу је или прелази све модерне пасивне безбедносне захтеве. Бићемо! Спремни за веровање у кристалну искреност корејских инжењера. Али, нажалост, стандардна опрема ресторана укључује само АБС, док је АДЦ систем и комплетан сет јастука доступни за скромну доплату. А ако је тако, Корејски прими мање од Митсубисхија на Полбалла, који има и предњи јастуци у бази података.
  
Нема одлагања!
Најповољнији Пајеро-Спорт је 2,5-литарска верзија турбо-органа у ЦЕВЕЛСКОМ СЕТ ЗА 29,990 УСД. Комплетан сет, примјер, на пример, добрих два ваздушних јастука, друга шпорет, клима уређај, централно закључавање. То је само прилично флегматичан 100-скривени дизел договорити далеко од свих. Па, 3-литарски В6 ће коштати шест хиљада скупље. Тачно, у овом случају ћете добити све што вам је потребно и још више. Другим предностима, Пајеро-Спорт се може приписати развијеној услужној мрежи, као и одличним условима услуга након продаје. Узгред, од априла ове године фабричка гаранција за све жртве Митсубисхија проширена је од две до три године.
 
      
 
Друга пећ са управљачком јединицом за задње седиште у Русији је једноставно неопходна

Изузетно користан мали прање прања фарова омогућено је у одвојеном тастеру у левој страни левог прекидача на управљачу

Ево да има нешто да се држи додатних ручка за Слалом офф-Роад
  
Кроз грејаче, наслони за главу су врло проблематично да виде шта се дешава одострага
 
Шупља за алат није лоша, то је само запремина пртљажника због чак и мање, а висина оптерећења је више
 

Цена завештанације, као и врло укусна. 2,9-литарски турбодиесел почиње са 28,005 долара, а 3.2-литарска опција са 34.000 долара. Али нема наде у основној конфигурацији укључује АБС, грејање и електрични ретровизори, фарови и имобилизатор. Не много. Стрип, међутим, рецуктор се може оставити пре телевизора. Продавци су наручени добро опремљене машине, али и цена њих је потпуно другачија.
 


У тако прекрасној столици, чак се и бојите да седе изненада мрља?

Задња каучара за руку је фиксирана на оптималној висини
 
  
Возачко седиште може бити опремљено меморијом за три положаја.

У пространом пртљажнику је пронађен засебан стан за хидраулички прикључак.

Рестон у кругу обучен у пластичну заштиту испало је и лепе и практично
 
   
Додатни 12-волт утичница испод кутије за рукавице као да је посебно за анти-земљиште

Грејна седишта су врло ефикасна. Будите опрезни!

Удобни џепови за картице и атласе у бочном зиду сувозачевог седишта
 

Дакле, у посети нашем тесту 3,2-литарске надокнаде са кожном унутрашњошћу, комплетан електрични аутомобил, четири ваздушна јастука итд. Итд. Процењује се у износу од око 44.000 долара. Много. Ово је територија таквих аутомобила као ниссан патрола, Јудз-Трупер, Ланд Ровер Дисцовери. Појединица са 28-литарским бензинским мотором је много исплативија куповина. Снага 190 л. са. Биће довољан, али да уштеди око седам хиљада.
    
Одлучили смо:
Како би требало очекивати, боксер и џуроист, иако у истој категорији тежине, не ривали. Просечна процена Пајеро-Спорт упркос вашем узрасту, остаје готово најбоља казна за оне који траже Соутхевник не за Понте, већ због тога. Поседовање феноменалног издржљивости и величанствених прелаза, то се све терен накупља између осталог у јединственом изгледу, високог нивоа опреме и мотора, чија је снага у већини ситуација још више него довољна. Минусе? Можда су два. Недостатак се аутоматски повезује пуни диск и завршни материјал кабине, који изгледају јасно застарело.
 
 
Ректор Просечна оцена, напротив, изгледа као аутомобил за урбану Француску. Његов необичан дизајн и луксузни салон за сведочење изгледало је као миран пизхонско-урбана природа. У ствари, Корејски Свдвник, захваљујући првом месту преноса Торкеа, он је десеманд, никако не значи корупција тамо где се путеви претворе у упутства. 3.2-литарски ред шест залогаја одличних звучника на аутопуту. Сигурно можемо рећи да је данас реЦЦЦтор можда најбоља корејска осца склона. Али да ли ће то бити довољно да успе на тржишту, с обзиром на нити одлагалишта и ниску слику бренда? Сван-Ионг дилери надају се да да је да, предвиђајући ове године, двосмјерно повећање продаје.
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Магазин Лимузине [05/03]