Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро ИО) ЛВБ 2001 - 2005 џип

Насилник

Мотор је већ представио читаоце на Пајеро Пинин, компакт, али не у наставу са озбиљним свима -вхеел вожњом аутомобила из Митсубисхи, а угледан је произвођач опреме ван -роад.


А на руском тржишту, нова модификација, која се недавно појавила у Европи, дала је њихов деби. На неки начин је једноставније, али је ли то тако лоше?


Три дијаманта, пет врата, 1800 кубних метара радне запремине са 114 коња скривена у њему. Поред прве тачке, све је ново и пренос и мање моћан и волуминозни мотор и чвршће тело. Анимант дискови и 16-инчни гумени Бридгестоне Дулер Х / Т Редовна опрема. Салон је известио да је аутомобил чисто урбани, али то је прилично значајан део пута далеко од европских стандарда. Појава аутомобила поставља авантуре. Кратки прекривање, пристојан клиренс на путу (200 мм), велико подручје застакљености тела и готово теретна огледала наговештавају да је аутомобил у стању да се поуздано креће не само по граду. Салон је строг и функционалан. Апсолутно је све у правим местима, са видљивошћу и напорима, нема проблема. Тапацирање тканине је спремни, али на седиштима, материјал савршено задржава од клизања и истовремено се не меша у промену положаја тела. Имати 180 цм висине, нисам се осећао у свим ускраћеним простором. Квалитет унутрашњег украса и поставки панела је увелико задовољан. На врховним модификацијама оригинални дизајн креће се аутомобилом са гумима на путу.


Волан је подесив у угао нагиба. У стандардној опреми укључена су два ваздушна јастука за возача и предњи путник. Много је контејнера за разне објекте у кабини, јацк и кључ цилиндра налазе се под лажним полицајцем у пртљажнику, постоји и место за инструменте (вов Цити Цар!). У средини командне плоче налази се вишенаменски извештај о ЛЦД екрану на температури исхода, параметре инсталације Митсубисхи Аудио, као и подаци о потрошњи горива и средње брзине. Музика звучи врло добро за своју класу, има сва потребна прилагођавања и органски се уклапа у унутрашњост (инсталација и 2ДИН опрема).


На преношеном тунелу постоји пепељара, упаљач за цигарете и одвојени отвор за додатну електричну опрему, али не постоје ручице дистрибутивне кутије и предње осовине у овој основној разлици између машине и модела произведена паралелно са 2- Литер ГДИ мотор ...


Додирљиво. На аутомобилу 1.8 ФТ4ВД-а, који су аутомобили у потпуности разишли, показали су одличну маневрирање. Управљачки точак у раду је пријатно према горе, напори су потпуно не оптерећују.


Машина је опремљена константним свим -Веел погонским системом са само-блокирајућим међузаследним диференцијалом планетарног типа и вискозног спојнице. Сви ови достојни механизми, заједно са задњим диференцијалом Торсеном, пружају строгу дистрибуцију вуче на мостовима у односу 50:50. Произвођач, који се односи на тестове ауторитативних западних публикација, чини посебан нагласак на одлично понашање аутомобила на влажним и клизавим путевима. Мотор, агрегиран са таквим преносом, има два прага ротирајућег тренутка, па је лик машине једноставан. Непостојање преношења преноса у преносу надокнађује се постављањем мотора у опсегу од 2500-3500 револуција, он показује одличну константност тренутка, што ће, наравно, бити веома корисно када је превладавање сложених сложених делова или Отисци. Дубина овог последњег не сме бити већа од 60 цм (скоро совјетски индикатор, али у исто време није неопходно да се покрије подмазаним крпама ниским налозима електричне електричне опреме и ослабите погонске појасеве). Али ми смо на асфалту и нема смисла ткати у другој брзини на 2500 о / мин. Схарп прешање на убрзању прати импресиван камионет, након достизања 4.500 револуција, постаје још агресивнији, трећи, четврти ... ужитак и ништа више! На улици, возачи великих СУВ-а покушавају да опконеју подстицање, али то није тако једноставно. Обични аутомобили не рачунају на њихове рачуне и даље гледају на свачиј погони која се погорша са одоздо према горе. Гума савршено држи прилично лагани аутомобил на сувом и влажном асфалту. Било је лако постићи проглашену максималну брзину од 155 км / х. Међутим, још увек нисам злоупотребио такву вожњу.


Двориште централног аеродрома. Гропови песка, старих точкова из камиона, пробијање Бугер-а, махуне прерасли грмљем ... фотограф даје Го -хеад, и ја почнем да олујем непромењивачем. Преношење се савршено делује са хитним ситуацијама. Пинин гутљава шљунак, попут школарског, застакљеног сира. Током динамичне трке тла, АБС никада није радио. (Опремљен је електронским регулатором напора кочница задњег точкова, што реагује на промену оптерећења аутомобила и у поређењу са уобичајеним хидрауликом је поуздано и линеарно.) Маневри су помало компликовани када сте снажно у песку , али ово је углавном због гуме точка точка за сажаљење вероватније показати аутомобил за које је способан. Па, наравно, савршена тежина на оси аутомобила (како је празна и учитава) се осећала.


Престајем и прелазим назад. Када је возачка столица прешла на станицу, ноге почивају на леђима, али ко каже да ће се такав аутомобил користити као такси рута? Простори изнад главе су довољни и за предње и задње јахаче, четири у кабини неће бити уско. Велики фарови са поликарбонатним глатким дисперзијом опремљене су високом притиском пражњења под притиском (стандардна опрема) Ниједна прљавштина није ужасна. Светлост магле се такође редовно поставља.


Наравно, ФТ4ВД пренос није супер одабрани ИВ, који је инсталиран на пуном пинину, али у тешким условима на путу шансе за стицање до одредишта на машини опремљеном је и веома, веома великим, не као ан Пример већине разреда. Што се тиче пет тела, показује завидан отпор у увијање таквог у овој класи уопште се не може похвалити. Једном речју, аутомобил је био успешан (успут, лого чувеног дизајнера Студио Пининфарина Флауттс на његовим странама). Упркос чињеници да нови пиннин нема тако снажну (попут 2 литара ГДИ) мотора, а не као амбициозан (попут ССИВ-а) преношење, то може бити привлачно за Јееперс. Још један аргумент у корист мале вреће путева је прихватљива цена.
 
Егор Карпунин
 

Извор: Мотор магазин [март 2002]