Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро ИО) ЛВБ 2001 - 2005 џип

Мали лонац

Пет -доиор Пајеро ПИН Митсубисхи Апплицатион за лидерство у класи компактних СУВ-а
Средином -1998, нови играч се појавио у једном од најдинамички развијање сегмената модерног аутоматског тржишта за компактне СУВ. МИТСУБИСХИ МОТОРИ, познати су Јееперс широм света као произвођач пуних пајеро сувса, започео је производњу мале Пајеро Пинина. У ствари, аутомобил, развијен у сарадњи са познатим италијанским атељеом Пининфарином и произведено у фабрици Торина, била је мини верзија свог старијег брата. У почетку је најмањи Пајеро произведен само у модификацији три-доа. Међутим, за пуњење ривалства са бројним конкурентима блиског кратких пинина, очигледно није било довољно: верзија је потребна пространа. У октобру 2000. године покренут је у производњу, а овај пролеће пет-додок пинина појавио се у салонима руских дилера.
Модел 2001. године Дошли смо до теста Пајеро Пинина и заиста је изгледао импресивније од његове три-додобране колеге. Аутомобил је дуже постао 30 цм, од којих је 17 прошао да повећа колтинску растојање. Беба је додата бебиној чврстини. У појављивању Пинина заиста постоје многе породичне особине својствене великом пајероњом претходне генерације. Исти сецкани облици, лучни лукови точка, кратки прекривање. Са становишта пуњења ван пута, Пинин се такође није инфериорнији од старијег брата. У арсеналу бебе, Супер Селецт 4ВД-и преношење са повезаним предњим мостом (у мировном пинину је аутомобил са задње точкове), интераксична вискоурита и спуштање брзине. Међутим, ми ћемо вам рећи о вожњим квалитетима Пајеро Пинина на путу (и у његовом одсуству) касније. А сада неколико речи о унутрашњости и ергономији. Са става последње тврдње да организују возачево радно место, практично нема радног места возача. Високо слетање у комбинацији са уским, скоро вертикалним предњим регалима и огромним огледалима за спољни задњи поглед пружају добру видљивост. Локација и досег управљачких органа такође не би изазвали жалбе, ако не и за пар, али. Недостатак прилагођавања колоне управљача, који је недавно постао познат чак и на најнефтинијим аутомобилима, изненађујуће је. А дизајн чвора педала чини рад аутомобила великом величином ципела и не у свим сефом. У аутомобилу са аутоматским мењачем (наиме, такав аутомобил који смо тестирали) папучицу гаса и кочнице су толико окупили да су и једини једини снимали и из навике јединице. Очигледно је да су дизајнери заиста били фокусирани на женску ногу у моделу ципела. Међутим, први пут да се нађемо у Пининовом салону, одлучили смо да овај аутомобил није ни женствен, већ деца. У сваком случају, велики човек се осећа некако непријатно тамо. Штавише, ако је возач и предњи путник, освојивши се по полугама и јагњетима, и даље моћи да пронађу најпогоднији положај, онда је то готово недоступно позади. На пример, наш фотограф, који је морао да проведе неколико сати на задњем седишту, изузетно је говорио о нивоу комфора. И на крају крајева, он је био тамо сама, то јест, могао би да му се дијагонално испружи ноге. Опћенито, супротно три одрасле особе у техничким карактеристикама формуле слетања на задњем седишту петодневног пинина, биће изузетно тешко сместити се. Обим пртљажника не утиче на машту, иако у поређењу са кратким верзијама корисног простора, то је приметно повећано. Поготово ако преклопите леђа задња седишта. Успут, они се развијају у односу 50:50, а демонтирањем јастука седишта можете добити савршено равну теретну платформу. Полица за пртљаг или барем завесе које покривају ствари које леже у ауту из жичних очију нису пронашли у тестираном аутомобилу. Тачно, према увознику, ова корисна опција ће сигурно бити укључена у списак додатне опреме. На путу, Пинин се понаша прилично толерантно и, узимајући у обзир класу машине и задњег знака, апсолутно је предвидљив. Суспензија је, међутим, мало оштра (испред Пинин-а, мацферсон-а и зависним, мулти -линк). Али неки недостатак удобности на асфалту је више него надокнађено за -род -род. Поред тога, у угловима, мали џип готово не додирује. Активна реакција на рад управљача и мотора додата на власти (сада су ставили 2-литар, 129-коњски мотор на пининс) омогућити не само да се осећате самоуверено у протоку пута, али и мало супер у журите у редовима. Срећом, скромне димензије изазивају жељу да се пење у било који јаз, а преноса и огибљење на чврстим путевима омогућавају вам да не прођете пре трамваја. Кочнице (диск предњи и бубањ иза), потпомогнут према АБС и ЕБД системима, неће пропасти. То је само за активну и сигурну вожњу, возач ће се прво морати прилагодити раду глупости, реагујући на убрзач са монструозним одлагањем. Узгред, папучица гаса у женском ауту могла би бити повољнија: Није га лако стиснути. Исти захтеви се такође могу представити механизмом пребацивања модова преноса. Предњи мост се и даље може повезати без много потешкоћа, гурајући напријед ручицу брошура (брзином до 100 км / х), али редукциона брзина заглављена само након потпуног заустављања и изузетних мишићних напора. Међутим, сасвим је могуће да су ове недостатке својствене само одређеној машини и не односе се на друге пинине. На крају, ауто који смо отишли \u200b\u200bкод нас је већ темељно скривено колегама, на које смо били искрено упозорени. Било да је то могуће, прво путовање у Офф -род -род ће сигурно ускладити власника Мале Пајеро са свим горе наведеним недостацима. Мора да се прими да се креће са асфалта, нисмо ишли да возимо ПИН у целом програму: Уосталом, са свим бебиним нестричним врлинама које је рекламирао произвођач, беба никако не значи митинг монструм . Ипак, окренули смо се доста лубице, сипане растопљеном водом са раскрсницом, одлучили смо да ставимо џип на озбиљнији тест. Срећом, маржа сигурности била је далеко од исцрпљених: Пинин је нестрпљиво пресадио кроз рупе на уобичајеном пуном погону (режиму 4Х). Да бисте позвали из резерве Вискуфт, пребацивање ручице до положаја 4ХЛЦ, морао сам да будем на сломљеном прајуму, где су пре срушене војске срушене концентрисане пре тога. Док је дозвољена стаза, мала пајера је подигла напријед, весело се рушила мотором и само повремено стругала тло са дном. Међутим, убрзо смо били уверени да олошење од 20 центиметара уопште није огромно као што кажу у рекламним авенијима. Морао сам да прогласим потпуну мобилизацију, односно да се укључи за спуштање брзине. У Ектреме 4ЛЦ режиму успели смо да напустимо бојно поље. Искрено, не без потешкоћа, али сасвим достојно (прочитајте: сами). Генерално, како се испоставило, Пинин је у стању да вас не само ефикасно помера кроз пут и без њега, већ и благотворно утиче на здравље власника, помажући тијелу да разликује адреналин. Још једна неоспорна предност Пинина је ефикасност. Овај ретки мотор квалитета са директном ињекцијом бензина обдарен је овим квалитетом за СУВ. ГДИ технологија (дирецтион за гасовање), коју је развио Митсубисхи, пружа профитабилну комбинацију значајног монтажа и високих обртних момента са ниским показатељима у погледу потрошње горива и токсичности. ГДИ мотори се такође користе и на другим аутомобилима јапанске компаније. На пример, на одраслој Пајеро и Митсубисхи Царисма. Значајно је да слична технологија користи Тоиота. Посебно, модел Авенсис након прошлогодишњег ресторања примио је нови двочлантарски ГДИ мотор. Тачно, аутомобили са овим мотором се не испоручују у Русију путем званичних канала: Тоиоти систем за убризгавање је био неспојив са квалитетом нашег бензина. Међутим, назад у Пинин. Приликом вожње у задњем диску у економичном режиму, потврђен од стране ГДИ ЕЦО индикатора који гори на контролној табли, успели смо да постигнемо просечну потрошњу од 10,5 л / 100км у мешовити циклус. У сваком случају, на-страни рачунар показао је само такву фигуру. Наравно, 9.3 9.4 литара по сто послода није достигло произвођача. Али, морате признати, за аутомобил са опремљеном масом од 1890 кг и, осим, \u200b\u200bиндикатор који не блиста аеродинамичним карактеристикама је баш добар. И, посебно пријатно, економски јахање практично не захтева жртву: можете остати у брзини од 130 140 км / х (максимално 165 км / х). Главно стање је убрзање убрзања. Коначно, највећи плус најмањих пајеро је његова релативно ниска цена. За пет-додоор аутомобила, у далеко од сиромашне основне конфигурације, траже 27 година од 270 долара, а у пуној млевеном месу (види табелу), кошта 29.490 долара. Било који од такмичара, осим можда сузуки Гранд Витара (око 25 хиљада долара) ), коштаће више. На пример, за Тоиота РАВ4 у упоредивој конфигурацији ће се тражити најмање 36 хиљада долара. Истовремено би било боље рећи да је Тоиота боља. Ако је РАВ4 угоднији, пространији и пространијији и више попут путничког аутомобила него сув, затим Пинин, напротив, показује своје најбоље стране од асфалта. Дакле, особа која тражи нешто озбиљније од сув паркета за путовање у земљу, Пајеро Пинин, мислим да је прилично погодна.
Андреи Тсибулски

Извор: Вхеел (компанија)