Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Пинин (Схогун Пинин, Монтеро ИО) ЛВБ 2001 - 2005 џип

Разоружање

Пајеро Пинин тренутне године: 1.8-литарски мотор, пренос са константним погоном на све точкове је већ довољно за још један састанак са популарним МИТСУБИСХИ СУВ-ом.

Готово је немогуће да данас будете упознати прави џип -род -род -роад. Регионално блато је десетине, пет, УАЗ-ови, цела посебна увезена техника чврсто се подмирила у граду. Наравно, престижно је имати СУВ, али шта је онда шта тада преплати за дистрибуцију, интераксије и интер -вхите браве, снижавање преноса итд. Није ли лакше учинити једним пуним погоном?

Многе компаније то узимају у обзир. Довољно је да се опозив Тоиота Рав4, Хонда С-РВ или Ниссан Кс-Траил Царс немају брошуре или механичке браве, већ припадају модној класи урбаних СУВ-а. Главне предности од којих су остали високи чистињи, сви -Веел погон и снажно тело. У ствари, град становник није потребан.

Очигледно је да су Митсубисхи инжењери пребројали на исти начин, а уместо тешке СС4-И преношења у разумевању, развијене на основу чувеног супер одабраног система, опремио је Пајеро ПИН са једноставнијим редовним 4ВД, што дистрибуира обртни момент у а Однос 50/50.

Мало разоружани и мотор. Сада, за квалитет запаљиве смеше, а не директне, већ дистрибуиране ињекције. Јединица за напајање није постала толико захтевна од квалитета горива, а мотор се смањује на 1,8 литара.

Наравно, све то не може некако утицати на понашање аутомобила. Међутим, примећујемо да губитак литара практично није утицао на динамику машине. Када се убрзава на стотине, наш пинин је инфериорнији од два -литер само једне секунде: тако да је стрелица за брзомер у трајању од 100, трајала је само 11,9 с.

Капацитет мотора од 114 коња је довољан да се поуздано осећа у градској гужви. Само минус је бучан мотор. Завија је почело да јасно слуша на 3.000 револуција. Када је у питању врх 5500, сећат ћете се 2.0 гди Вилли-а, није био тако певао. Али чак и то не поквари општи угодан утисак мотора. Поготово ми је тако да је лако устати: ударио је мало на папучицу гаса, а ауто већ лети.

То је само за папучицу кочнице, пре него што наставите са екстремном вожњом, морате се навикнути на то. Њени слободни потез је болан сјајан. Тек након папучице бира три-центиметарска повраћаја, аутомобил ће почети да успорава. И затим се или држите за ручке или причврстите појас. У супротном, суочит ћете се са челом са неким елементом унутрашњости.

Успут, практично се није променило. Уметање тканине на торпеду и ручка бирама дела преноса је нестала. Све остало је потпуно исто као и на претходним моделима. И још увек желим да радио звучи мало боље од Јапанаца.

Да бисте проверили квалитете машине, идемо на природу. Али прво морате прећи пола града. Тхав је изложио јаму у асфалту и потпуно осећамо цео шарм (да, у наводницима) џипове привеска. Тресе прстохват. Оштро је за град град. Међутим, ћаскање је безболно за тело и само огибљење и у будућности почнете да не успоравате пре удара, већ, дајте гас. Опћенито, брзина је мања од јама.

На крају, крећемо се асфалтом на рутију рута у снегу. Аутомобил је сход у летњим гумама, али барем хенна. Он је, наравно, реп, али он не залута са пута. Главна ствар је да се игра на време са управљачем. Чудно, на клизавом путу, Пинин мало подсећа на навике задњег вожње аутомобилом. Највероватније је да је ствар у тежини: храна је лакша, па се поквари брже него пре, испред, оптерећена мотором и возачем са путником.

Преко је теоретски нижи од аутомобила са СС4-И системом, али то не можемо доказати или оповргнути. Преселили смо се на снежно дјевичанско земљиште, возили су стотину метара и устали. Ауто се ротира са свим точковима и немају шта да се ухвате гумом. Одлучили смо да одбијемо експеримент. На крају, ако се сви точкови истовремено врте, а затим електроника блокира средишњи диференцијал. Стога, ако је било нека врста подршке испод точкова, аутомобил би и даље напријед. Морамо пробити кроз рут. Све је једноставно и јасно.

Опростојећи Митсубисхи Пајеро Пинин постао је ближи људима, а не само у идеологији, већ и у цени. Па, сигурно: Будите лакше, а људи ће вам достићи за вас.

Техничке карактеристике Митсубисхи Пајеро Пинин 1.8

Опремљена маса, КГ 1420 Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4035/1695/1720 база, мм 2450 макс. Брзина, КМ / Х 155 Вријеме убрзања до 100 км / х, ц 11.9 цоунтер. Потрошња горива (смешан циклус), Л / 100 КМ 9,5 мотор: Радни запремина, ЦМ3 1834; Снага, Л.С. на мин-1 114/5500; обртни момент, нм на мин-1 160/4000; Систем напајања дистрибуира пренос убризгавања 4ВД, крзно., 5 -т. Величина гуме 215 / 65Р16 Суспензија точкова: Предње глупости., МцПхерсон; Задњи унцисх., 5-црвено. Кочнице: Предњи диск., Вентил.; Задњи бубањ. Управљање железничким ценама, 23490 долара.

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [02/2002]