Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ 1999 - 2000 Седан

Техно-уметност

Назив ових машина садржи скоро целокупни енглески абецед Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ Раллиарт Специал Едитион и Субару Импреза ВРКС СТИ тип Р.
Од краја осамдесетих, према новим правилима Међународне Федерације мото спорта, учествовање Светских Цупциосхип-а је приморано да хомогологизира моделе на основу којих су изграђени скупови аутомобила. Произвођачи су се суочили са дилемом: било да оставе мотографпорт или да се ослободи неколико хиљада аутомобила под хомологицијом серије. Неки лево, а неки не само остали, већ су и научили да продају такве машине са онима чија страст према мотографској подлози није ограничена на сна о сну од војске Томи Миакинен. Штавише, чудовишта као што су Субару Техница Интернатионал и Раллиарт успели су да подигну спортску опрему на ниво уметности.
УМЕТНОСТ. Митсубисхи са великим потешкоћама нагађају обрисе серијског ланцера моћног спојлера са отвореним хлађењем за хлађење, ралли свјетлишта, унос ваздуха на хаубици, додатни каросеријски комплет и, попут апотеозе уметности у стилу митинга, огромно двоструко -Синг са променљивим углом напада. Еволуција Ланцера на фабрици Митсубисхи саставе се Раллиарт људи који користе своју властиту технологију, нешто другачије од Митсубисхи технологије. На другачији начин, тело је кувано у суспензијама које се користе од легуре високог снажног алуминијума, инсталираних високих диференцијала високог трења и нову турбина из легуре титанијум-алуминијума, кочиони Бремо.
Аутомобил, који је посетио тест за аутопилот, био је из ограничене линије ограниченог издања таквих машина у свијету 31. Од уобичајене еволуције ВИ Рс2 (7 хиљада комада је већ било у приклади у присуству спортских седишта и блок додатних уређаја на централној конзоли. Чинило нам се да је потоњи вероватније да ће читати очитања са потешкоћама као возача и навигатор.
Техника. Одељак Субару Импреза и нећете наћи такво тело међу серијским машинама. Само се лимуди и станични вагони направе директно на Субару. Цоупе је брендирано јело подружнице Сти (Субару Техница Интернатионал), који је специјализован за дубоко спортско подешавање аутомобила ове компаније. Појава Субару је импресивна мања, а поред Митсубисхи изгледа као сиромашан рођак: Најупечатљивији је анти -винг, направљен у облику огромног слова П. Чак су се и седишта за рефлигхт Стритлигхтс затворене са утикачима Сти амблем. Тада се испоставило да је то тако танко понт фанова овог бренда.
Остатак СТИ и радног приступа спортском подешавању није много другачији у Импрезу и алуминијумске предње полуге, четири -цирцуит кочнице и међухладњак високих перформанси.
За разлику од Ланцера, на Субару, стандардни мозак је постављен другачија јединица за убризгавање на Митсубисхи мозгу. Ако уградите блок од Раллиарта, тада ће се снага мотора повећати на 380 КС.
Техника. Арт. Да бисте уклонили више снаге, мотор се може стиснути подизањем степена компресије, на пример, до 10: 1. И то се, како се ради на Раллиар и СТИ, само повећајте ефикасност мотора, смањите његову пренос топлоте што је више могуће. У моторима ове класе, уобичајени антиполитански систем се не носи и неопходно је да се обезбеди додатно хлађење система подмазивања мотора. Отуда додатни уљни канали у моторима и огромним радијаторима хлађења уља. Обе компаније инсталирају средњи хладњак високог перформанси турбопуњења. Поред тога, Субару и Митсубисхи имају још један систем хлађења, када је вода из посебног резервоара под хаубом примитивно прскање на радијаторима међухладлог и нафтне линије. Управљање се приказује у салону и врши се једноставним притиском на дугме. Али биће потребно само на сисању на планинском планинском аутопуту на температури од око 30 степени када је мотор пречесто управља у смањеним зупчаницима.
     
ПОП АРТ. Унутра се обе машине не разликују много разликују од серијских оригинала. Стандардно пластичне површине, стандардни уређаји, примитивни аудио тренинг. У Ланцеру нашли смо још један ваздушни јастуци, клима уређај и минимално стакло и огледало електрично пакет. Али ово је у ограниченом издању. Главни понос свих власника таквих аутомобила је рецаро седишта, спортски управљач из Момо и основно одбијање АБС система.
У Субару је мали точак смештен у области ручке за паркинг кочницу. Концентрише се основну разлику између ИМПРЕЗЕ и ЛАНЗЕР-а. Ово је електромагнетни прекидач дистрибутера обртног момента између оси. У једном екстремном положају, аутомобил се понаша више као задњи-који погоршава 65 посто. Сила из мотора се преноси на задње точкове, 35 напред. Професионалци га користе на спектакуларни пролазак окрета у бочно клизање. Други екстремни је потпуни блокирање диференцијала са распоредом силе од 50/50. Веома је ефикасно у време убрзања. Постоје још две интермедијарне опције, а самим тим и Импреза је лакше тренирати у сложеним деловима пута. Иако на крају све зависи од вештине возача
Уметност технологије. На јавним путевима оба аутомобила се понашају приближно исто. Најјачи осећај да сте одмах искусили у Субару и у Митсубисхију убиство које пробија бртве од зуба и душа тела ослабљено сједењем на рачунару. Морате се навикнути на то постепено и на празан стомак. Али навикне се на то, разумете да се у њима различито тресе.
У ланцерској еволуцији вибрација је најугледанија на ниским брзинама и избочинама, попут здробљеног камена испод точкова. Права принцеза на грашку. Брзином од око 80 км / х од ефекта даска за пеглање, могуће је да се практично решите, па чак ни трамвајске нумере не реагују оштрим дрхтама у кичми. У Субару Импрезу, све је управо супротно, глатког убрзања замењује се немилосрдни тресећи на великим брзинама.
Али то се може и можете навикнути захвалити тако снажном суспензији, оба аутомобила су готово непозната са каросеријама у стрмим окретама. То омогућава не само да падне на стрмим окретама великом брзином, већ и да се извуче са таквим убрзањем јер возачи никада нису сањали чак ни таквим суперцама као Порсцхе. На Ланцеру је то још боље и спектакуларније него на Субару, ипак, управљање Митсубисхи је акутнији и информативнији. У неким кризним ситуацијама створен је осећај да сам управљач само гура руке возача у правом смеру.
У почетку, неке невоље узрокују управљачки ланцер комбинацију бесног темперамента и прилично дугог лепљења. Ако лева нога у тренутку пребацивања нема времена иза десно, а затим у кабини, почиње да активно мирише горуће квачило. Рад механизма преноса преноса на Митсубисхи је боље од величине. У неком тренутку, чини се да сама кутија повуче селектор за себе, што изненађујуће јасно и глатко повезује жељену опрему.
Субару у том погледу је више атлетска квачила, постоји кратак -тер -тер, а механизам трансфера је мање јасан. Ручка мора да се уђе у одабрани положај, али такво понашање на точковима је прилично у складу са оштрим спортовним стилом вожње на таквим машинама. Да, и овај пропадање се осећа само у поређењу са Митсубисхијем.
Тецхносила. Марк Тваин је тврдио да новински лист живи један дан. Многи верују да цитив аутомобил живи од почетка до циља. Отворио се, затворен за пиједестал! Као што је рекао један познати тркач. Тада се тим механичара гомила на аутомобилу и следећим дивљењем је опет као ново. Вице Мишљење каже да су детаљи који раде на таквим машинама у екстремним режимима мање издржљиви од редовних и неће успети много брже.
Комплетне глупости! Детаљи о моторима и остале компоненте које се користе у Скупштини таквих машина су, наравно, много више од обичних детаља. Али они су такође направљени коришћењем посебне технологије и потпуно остале материјале, са десетоструком маргином снаге. Мотори за такве аутомобиле генерално се окупљају готово ручно под посебном контролом и трају много дуже него иначе. На Митсубисхију, невоље могу бити узроковане само свијећама које мотор излива и мора бити добро топло. Барем трећина удара стрела према индикатору температуре. Или редовно мењајте свеће, од којих сет кошта више од 100 УСД и пати са лансирањем на врућој.
Који је од њих хладнији од Митсубисхи-а или Субару може се одредити само на посебном тесту, наоружан ултра-узввучом што је Спелватцх и стављање две идентичне квалификације иза токана два возача. Аутопилот није тежио томе. Схватили смо овај од ових аутомобила за праве љубитеље брзине која никада неће дозволити да сваки дан користе такав аутомобил. То је еквивалентно игрању страдивари виолина у приградским возу. Ланцер и Импреза створени су за оне који могу приуштити да имају више или чак два аутомобила у гаражи, али један за сваки случај живота. Иако више искусније можемо саветовати Субару Импреза ВРКС СТИ тип Р, и Новице Цхампс Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ РС-2.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"