Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008 Седан

Све фотографије Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008

Илузија свемоћне

Према анкетама, већина читалаца се не вози да би стекао погон на све точкове. Извините, нема домаћих аутомобила ове врсте. ВАЗ 2131 је и даље типична осцадна, погон на све точкове - егзотична. Стога су увезени учесници испитивања утврђени познатом формулом по броју више од цене јефтиније.

Слично и различито

Сваки од три аутомобила има свој родовник, а понекад и - прилично дуго: МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР - аутомобил претходне генерације, произведен од 1992. године, у субару-правде, исто тело које сузуки Свифт, који је Сузуки Свифт Сузуки Балоцх се појавио 1995. године, а појављивање модела модела 1999. године, представљен за тест, ажуриран је пре неколико месеци. Стога није изненађујуће да су у њиховом дизајну јасно застареле елементе: зависна суспензија задњих водећих точкова на Митсубисхију, централној ињекцији на Субару. Сви аутомобили са попречно лоцираним напајањем имају погон на сва четири точка са висконтима у преносу. Међутим, његова акција је другачија: Палено под нормалним условима кретања је практично опциони аутомобил, а задњи точкови су повезани само када се фронт клизне. Ланцер и правда, напротив, напротив, непрестано преносе обртни момент на сва четири точка, а виско-спојница игра улогу меког блокирања диференцијала међуспоса. Али како то функционише, вратићемо се касније.

Лекције геометрије

Ако Сузуки и Митсубисхи су, без истезања, колеге, а затим Тоиота-Правда - аутомобил од много мањих димензија: приближно половина метар је краћи и 100 мм, већ. Упркос томе, она је мало инфериоран у дужини кабине до великих аутомобила, а губи у величини прилично скроман пртљанику: скоро 500 мм у кратком и 100 мм ниже него Митсубисхи. Поред тога, он има најмањи отварање задњих врата и највиши спрат. Хоризонтална распоред резервних испод пода пртљажника је карактеристика свих машина, али Митсубисхи је постављен споља, као у Москвице-2141 или Пеугеот, а цела полица са џеповима и пластична канта унутар воланом су скривени између tepih и пластичне канте унутар воланом. А ипак стабло балобле је објективно највећи, иако је растојање између нише на задњим точковима је мање него Ланцер.
На први поглед, Митсубисхи салон је пространији од Сузуки, али у ствари он је само шири. Ако ће присуствовати људи у својим предњим седиштима људи високих изнад 180 цм, колена на путнике на задњим седиштима ће морати да буде тесан. Чак ће их мало Субару обезбедити више простора - истина је да протури у задњем седишту преко скромних димензија врата није лако.

То је још дивно да уз изражену уском салон, сузуки путници осећали велику слободу у односу на Митсубисхи. Чињеница је да је у Сузуки, седишта су ближе вратима, а самим тим и возач се испостави да даље од путника. Пријеми у вратима омогућавају вам да се овна, без страха за левог лакта. У висини кабине, Митсубисхи води, али у свим аутомобилима има довољно простора изнад главе возача. Само мали Субару је ниска у задњем делу кабине, али у односу, на пример, са ВАЗ 2109 је приметно пространа.
Међутим, величина кабине не увек одредити погодност седишта возача. Ланцер понуде висок ландинг, удобан схватање волан и добра видљивост. Палено не најбоље комбиновати командант седиште са мало, скоро вертикална волана. Чак и подешавање седишта - доле волана - уп није оптимална за возача средње или високог раста, и волана омета слетање. У правде, супротно: седиште је ниска, а волан је висок и јако склони, па је боље од других овде је возач већа од просека. Прилагођавања на висини од волана седишта и управљача у Субару није обезбеђен.

На воље, у пампасе

Где је погон на сва четири точка од пута да се покаже добро као не на клизавом путу? На крају зиме користили смо само две врсте премаза - порасли снег и голи лед. Упркос минималном коефицијенту квачила и универзалне нежељене гуме, сви аутомобили су достигли 100 км / х за мање од 25 с. Различити модели гума не дозвољавају да праве директно поређење, али најмоћнији Митсубисхи поуздано је наведен у сваком покушају.
Посебно је значајан за динамику била карактеристика мотора и избор омјера зупчаника. На високом мотору МИТСУБИСХИ-а, максимално обртни момент за 2000 РПМ је већи од оног од Сузукија, међутим, први се показао да је то више путника. Скромне карактеристике 1,3-литачке осам-ганглипппинг мотора субару-правде делимично надокнађују кратке преносе - истом брзином да су остале машине, промет мотора знатно већа.
Због тога су резултати убрзавања на висини од 10 процената показали се врло тачним: потопљени сузуки је 20,5 кВ / 28 литара. са. У моторној моћи, Јусти је брже стекао 80 км / х 2.2.
Када кочење на леду и снегу, прво место у најлакшем субару: има најмање масе и најбоље спојне квалитете Мицхелин-МХТ гума.

Треће мерење у авиону

Тако да смо дошли до најзанимљивије - управљивост на клизавом путу. Многи радови на дизајну аутомобила укључивали су тврдњу да аутомобил са потпуним погоном омогућава бољу активну сигурност. Међутим, постоје неки овде.
Сва три аутомобила одликују се завидним стабилношћу курсева и незнатна предност овде за Сузуки Бало. Поново се поново употребљава: Да, возила погона на све точкове су заиста у стању да пренесу преокрете веће брзине због једноличне расподјеле потиска између вожњих точкова. Али понашање аутомобила на граници није тако дефинитивно као у погону на задњим точковима или погоном на предњем точковима. Имати три разлике у преносу, од којих је један са променљивим степеном блокирања, аутомобил се понаша много независно и да се тачно предвиђа како се обртни момент дистрибуира у одређеном случају на стварном неравнотежном премазу, чак ни висок управљачки програм квалификација није у стању да. Ова непредвидивост у дистрибуцији потиска чини понашање аутомобила у ограниченим режимима чврстог диска, а прелазак са недовољног претварача на прекомерно - неочекивано и често неблаговремено.

Преведено на обим који то значи: реакција циљачког аутомобила погонског аутомобила на апсолутно исте акције у сличним условима могу бити понекад ... директно насупрот. У процесу прилагођавања и тестирања, координација карактеристика преноса и суспензије, програмери покушавају да заштите будуће возаче од таквих изненађења, али могуће је у различитим степенима. У нашем случају Субару је постао безусловни вођа.
Погонски аутомобил на све точкове пружа огромне могућности контроле у \u200b\u200bпоређењу са машинама које имају погон до једне осе. Погледајте неко време телевизијска станица из Светског првенства у скупштини: на ротацији аутомобила направите сложен равни паралелни покрет, брзину у једном правцу и истовремено стицање у другом - ово је врста треће мерење авион.
Тачна контрола вучне вучне аутомобиле на све точкове значи још више од правовремене корекције управљача. Субару-правде је једина од три брзо и тачно је обављала све возачке тимове. Није изненађујуће да је он онај ко је са импресивном маргином довео у брзини руте дуж планинског пута. Али биланс стања стања у критичним модусима је било тако крхко да је чак и додатна особа у кабини значајно променила понашање аутомобила.
Сузуки Палено показао је већу стабилност у стандардним режимима, али је било тешко за другу страну, Митсубисхи Ланцер - напротив. Резултати тога су јасно видљиви у табели.

Треба ти?

Резултати испитивања могу да доводе у питање тезу о већој активној сигурности машине за све точкове. Потпуна примена повећаних контролних могућности захтева возача значајно је боља припрема и беспрекорна координација рада са управљачем и гасом. Није лако чак ни за добро ваљани спортиста, о једноставним смртницима и не говорити. Поред тога, стабилност у конвенционалним режимима може да се игра са неискусним управљачем који има чело заљубљене, изазива се за пребрзу вожњу на клизавом путу.
Скоро да састоји од сто поузданости да тврдите да неспорни управљачки програм чека губитак контроле аутомобила погона на све точкове симулирајући типичну ненормалну ситуацију - обилазак препреке на клизавом путу. Чак је и послушан Субару у стању да изненађење представља особу са отпорним погоном на предње точкове, па чак и више вештина погона на задње точкове.

Уместо закључака

Али не све је тако лоше јер покушавамо да замислимо: Напокон, брзине на којима ће бити могући проблеми биће много веће - разборитог возача ће се тако брзо ући у ред. Поред тога, на путевима са већим коефицијентом квачила од порастаног снега (рецимо, на влажном асфалту), слом приликом клизања точкова је скоро искључено.
Потпуни диск има пуно предности, што је најважније, чињеница да водећи точкови чине целу масу аутомобила, а не око половине. Стога су могућности за превазилажење, на пример, клизаве подизање двоструко више од једног пара водећег точкова. Високо у путничком пуном слову и вањским квалитетима, али не би требало да се меша са УАЗ-ом. Погон на сва четири точка - аргумент је озбиљан, али не мање важан залихе испод трбухних и злих гума. И иако је одобрење у приземљу сва три аутомобила прилично велик за стране стандарде - од 155 мм на Субару на 185 мм од Митсубисхи, они нису креирани за груби терен. Чак и посебна измена извиђача Субару-Правде са повећаним на 205 мм (!) Лумен на ван пута неће се упоредити, на пример, са НИВА.
Сузуки Палено
Субару правда
Митсубисхи Ланцер

Резиме Субару Јустице

Предиван симулатор да бисте научили како управљати погонским возилом на све точкове у екстремној ситуацији; Практични аутомобил за малу породицу.
+ Изванредно руковање у ненормалним модусима, економичним мотором, добро одабраним степеном преноса, прецизни механизам преноса, одлична видљивост, пространа за машину овог класа салона, добра удобност и висок интензитет енергије
- Мали пртљажник, застарели изглед, скромни украс унутрашњости, седишта са слабом бочном подршком, малим бензобац.

Резиме Сузуки-Балано Вагон
Много модерног аутомобила за њихов новац, али храпавост не мање од предности.
+ Атрактивна цена, пространи салон, велики дебло, економичан мотор, висока стабилност у стандардним режимима, ефикасно гријање кабине, богате стандардне опреме.
- Ноиси салон, не-оптимална ергономија седишта возача, тврдо вешање без залиха енергетског интензитета, бучне вентилације, мотор је слаб на носу.
Резиме Митсубисхи Ланцер Стеисхн Вагон
Стари Ланцер ФАРвоод неће покварити: Глас цеви мотора позива на битку, а суспензија неће заспати. Искрен аутомобил са којим можете разликовати озбиљно и дуго времена.
+ Снажни мотор, одлична квалитета монтаже, предвиђање понашања у ненормалним модовима, ниском нивоу буке, великим развојем приземља, енергетско интензивно вешање, добро развијена унутрашња вентилација.
- Средства за осредње, висока цена, четкице не стижу до левог сталак.
Аутомобили за тест под условом:
Субару-Јустице - Автотрансктка,
Сузуки Палено - Ниппон Карз, Митсубисхи Ланцер - Ролф Холдинг.