Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ 1999 - 2000 Седан

Све фотографије Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ 1999 - 2000

Илузија свемоћне

Према анкетама, већина читалаца на точковима не смета да купује све караван -Веел погонски караван. Нажалост, још увек нема домаћих аутомобила овог типа. ВАЗ 2131 је и даље типична алтернативна, сви -вхеел вожњу десет је егзотично. И зато су увезени учесници у тесту одређени од стране доброг формуле од стране више, јефтиније цене.

Слично и различито

Сваки од три аутомобила има своју генеалогију, а понекад и прилично дуго: МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР - аутомобил бивше генерације, произведен од 1992. године, Субуки -Јам има исто тело које Сузуки има дебитет који је то постигао 1983. године Сузуки Балено се појавио 1995. године, а појављивање модела модела 1999. године, представљен за тест, ажуриран је пре неколико месеци. Стога није изненађујуће да у њиховом дизајну постоје јасно застарели елементи: зависна суспензија задњих погонских точкова на Митсубисхију, централној ињекцији на Субару. Сви аутомобили са попречним напајањем имају погон од четири точка вискоусифта у преносу. Међутим, његова акција је различита: под нормалним саобраћајним условима, практично је фронт -вЕл погонски аутомобил, а задњи точкови су повезани само када се предњи проклизавање. Ланцер и Јацкие, напротив, напротив, стално пролазе обртни момент на сва четири точка, а жеља-муфт игра улогу меког блокирања средишњег диференцијала. Али како то функционише, вратићемо се касније.

Лекције геометрије

Ако су Сузуки и Митсубисхи, без истезања, разреда, тада су субару -јацкет много мањи: око пола метра краће и 100 мм већ. Упркос томе, мало је инфериорно у дужини кабине на велике аутомобиле и губи се у величини прилично скроман пртљажником: скоро 500 мм краћи и 100 мм нижи од оног у Митсубисхи. Поред тога, он има најмањи отвор задњих врата и највиши спрат. Хоризонтални аранжман напора испод пода пртљажника карактеристичан је за све машине, али на Митсубисхију се ставља ван, као у Москвицх-2141 или Пеугеоту, а у Сузукију између простирке и резерве читаву полицу са џеповима Чак је и пластична канта унутар точка скривена. Ипак, дебло Балено је објективно највећи, иако је удаљеност између ниша задњих точкова мање од оног Ланцера.
На први поглед, Митсубисхи Салон је пространији од ТО Сузуки, али у стварности је само шири. Ако се на предњем седишту, људи се љуљају високо изнад 180 цм, колена задњих путника мораће бити скучена. Чак ће им мало субару дати више простора - међутим, није лако стиснути на задње седиште кроз скромне величине.

Још је изненађујуће да је са примјетно ужим салоном, путници Сузуки Балено осећају више слободе него у Митсубисхију. Чињеница је да су у Сузукију седишта ближа вратима, а самим тим и возач даље од путника. Удубљења у вратима омогућавају вам да окренете волан, без страха левог лакта. Митсубисхи води висину кабине, али има довољно места преко главе возача у свим аутомобилима. Само мали субару је низак у задњем делу кабине, али у поређењу, на пример, са ВАЗ 2109 постоји приметно пространо.
Међутим, величина салона не одређује увек погодност возачевог седишта. Ланцер нуди високо слетање, погодан волан за заплијењене и добре прегледе. Балено није на најбољи начин комбиновано командно седиште са ниским, скоро вертикалним управљачем. Чак и подешавање седишта - низ управљача није оптимално за средњи или високи управљачки програм, а управљач омета слетање. У Јасти је тачно, тачно је: Седиште је ниско у спорту, а управљач је висок и снажно нагнут, тако да је возач бољи од других овде висок изнад просека. Подешавања у висини седишта и управљача на Субару нису дате.

Да би се ослободио, у пампама

Где ће се све -вхиел возити на цестовном аутомобилу на најбољи начин, ако не и на клизавом путу? На крају зиме нас је било само двије врсте премаза за нас - ваљани снег и голи лед. Упркос минималном коефицијенту квачила и универзално без исељених гума, сви аутомобили су достигли 100 км / х за мање од 25 с. Различити модели гума не дозвољавају вам да директно упоредите, али најмоћнији Митсубисхи самоуверено води у сваком покушају.
Посебно је значајан за динамику била карактеристика мотора и избор брзина брзине. Високо телефонирани максимални обртни момент Митсубисхи мотор у 2000 о / мин више него у Сузукију, међутим, ниским брзинама, први се показало да је то болније. Скромне могућности од 1,3-литара мотора мотора са осам вентила дијелом надокнађују кратке трансфере - на истој брзини као и остале машине, брзина мотора је много већа.
Због тога су резултати убрзавања на 10 процената порастао да су врло индикативни: давање лечења Балено Сузукију 20,5 кВ / 28 литара. Са. У моћи мотора Јастиа је брже стекла 80 км / х 2,2 Ц.
Када се кочење на леду и снегу, прво место је у најлакшу субару: има најмање масе и најбоље спојне квалитете Мицхелен-Мцхт гуме.

Треће мерење у авиону

Тако смо се приближавали најзанимљивијим руковању на клизавом путу. Многи радови на дизајну аутомобила укључивали су да аутомобил са свим -Веел погон омогућава бољу активну сигурност. Међутим, постоје неки, али.
Сва три аутомобила одликују се завидним стабилношћу курса, а мала предност овде је за Балено Сузуки. Опет су били уверени: да, сви -Веел Возили аутомобили су заиста способни да пролазе кроз већу брзину због једноличне дистрибуције вуче између погонских точкова. Али понашање аутомобила на граници није једнако недвосмислено као у задњем диску или предњој вожњи. Имати три разлике у преносу, од којих је један са променљивим степеном блокирања, аутомобил се понаша много независније и предвидјети како ће обртни момент бити дистрибуиран у одређеном случају на стварном неравнотеженом премазу није у стању да чак и не би било високо Квалификовани возач. Ова непредвидивост у дистрибуцији вуче чини понашање аутомобила у максималним режимима у некретницима, а прелазак са недовољне ротације на прекомерно - неочекивано и често неблаговремено.

Преведено на свакодневни језик, то значи: Реакција свих -вхонових возила на потпуно исте акције у сличним условима могу бити ... тачно супротна. У процесу пречишћавања и испитивања машина, координација карактеристика преноса и суспензије, програмери покушавају да заштите будуће возачке програме од таквих изненађења, али то је могуће да разликују степене. У нашем случају Субару је постао безусловни вођа.
Покретни аутомобил-дражни аутомобил пружа сјајне контролне могућности у поређењу са машинама које имају погон до једне осе. Погледајте телевизијски портаџ са Светског првенства у митингу: на савињу, аутомобили чине сложени авион -паралелни покрет, брзину гашења у једном правцу и истовремено добијају у другој врсти треће димензије у авиону.
Тачна контрола потиштања за све -Веел возило за вожњу значи још више од правовремене корекције која је руттинг. Субару-џемови Једини од три брзо и тачно је обављао све возачеве тимове. Није изненађујуће да је то био онај ко је, са импресивним маргином, био лидер у брзини руте дуж планинског цесте. Али контролна равнотежа у критичним модусима била је толико крхка да је чак и додатна особа у кабини значајно променила понашање аутомобила.
Сузуки Балено показао је већу стабилност у редовним режимима, али било је тешко предвидети на другој страни, Митсубисхи Ланцер - напротив. Резултати тога су јасно видљиви у табели.

Треба ти?

Резултати испитивања могу да доводе у питање тезу о већој активној безбедности свих -вхеел погонских машина. Потпуна имплементација повећаних могућности управљања захтева да возач значајно буде боље припрема и беспрекорна координација рада волана и гаса. Ово није лако чак ни за добро--илирани спортиста, али нема потребе да се прича о обичним смртницима. Поред тога, стабилност у обичним режимима може играти окрутну шалу са неискусним возачем, изазивајући клизав пут пребрзо.
Скоро сто поуздано је самопоуздање које неспорни управљачки програм чека губитак машине за пуну-валину, симулирајући типичну ненормалну ситуацију - обилазак препрека на клизавом путу. Чак је и покоран Субару у стању да изненади особу са стабилном фронту -вхер -влошком вожњом, а још више тако задњих -вхиелона вештина погона.

Уместо закључака

Али није све што је лоше колико и покушавамо да замислимо: Напокон, брзине на којима је могуће невоље биће много веће - опрезни возач ће се истрошити да би се тако брзо ушао у ред. Поред тога, на путевима са већим коефицијентом квачила од ваљаног снега (рецимо, на влажном асфалту), слом се практично искључује приликом клизања точкова.
Све -Веел Дриве има много предности, од чега је главна ствар коју возачи чине читаву масу аутомобила, а не око половине. Стога су могућности за превазилажење, на пример, клизаве дизала двоструко више од једног пара водећег точкова. Виши све-свегашња вожња и искључивање квалитета је већа, али не би требало да се меша са УАЗ-ом. Потпуна возила је озбиљан аргумент, али није мање важан резерват испод трбуха и зле гуме. И иако је клиренс на путевима сва три аутомобила прилично велик у погледу страних стандарда - од 155 мм у Субару на 185 мм у Митсубисхију - они нису креирани за укрштени теренски. Чак и посебна модификација субару-љубоморе извиђача са ван пута са лумена на ван пута не може се упоредити, на пример, са НИВА.
Сузуки Балено
Субару-Јистас
Митсубисхи Ланцер

Субару-јиста резиме

Диван симулатор који је научио како возити све -Веел погонски аутомобил у екстремној ситуацији; Практични аутомобил за малу породицу.
+ Изванредна контрола у режимима у хитним случајевима, економичан мотор, добро процханне брзине мењача, прецизни механизам преноса, одлично гледање, простран за аутомобил ове класе, добар комфор и висок интензитет енергије
- Мали пртљажник, застарели изглед, скромни украс салона, седишта са слабом бочном подршком, малим резервоаром за гас.

Ресуме Сузуки-Бано Вагон
Пуно модерног аутомобила за свој новац, али не мање храпавости од предности.
+ Атрактивна цена, пространи унутрашњост, велики пртљажник, економски мотор, висока стабилност у стандардним режимима, ефикасно гријање кабине, богате стандардне опреме.
- бучна унутрашњост, непадна ергономија возача, чврсто суспензија без резерве енергије, бучне вентилације, мотор је слаб на дну.
Митсубисхи-Ленсер Стаисхн Вагон Ресуме
Стари Ланцер неће покварити бразде: Глас цеви мотора позива на битку, а суспензија неће дозволити да заспи. Искрен аутомобил, који можете разликовати озбиљно и дуго времена.
+ Снажан мотор, одлична квалитета монтаже, предвиђање понашања у режимима хитних случајева, ниско буке, великим клирентом на путу, енергетска суспензија, развијена вентилација салона.
- Средства за осредње, висока цена, четкице не стижу до левог сталак.
Омогућени су аутомобили за тест:
Субару -Јастс - Компанија Автотранскомплек,
Сузуки Балено - Ниппон Карс, Митсубисхи Ланцер - Ролф Холдинг.