Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008 Седан

Тецхно-Арт.

У наслову ових машина налазе се скоро сва енглеска абецеда Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ Раллиарт Специал Едитион и Субару Импреза ВРКС СТИ Тип Р.
Од краја осамдесетих, према новим правилима Међународне федерације мото спорта, фирма учествује у Светском првенству на Светском скупштини приморана је да организује моделе на основу којих су изграђени скупови аутомобила. Произвођачи су били испред дилеме: било да оставе моторне трке или да произведу неколико хиљада аутомобила под ологодом серије. Неки леви, а неки не само да су остали, већ су и научили како да продају такве машине на оне чија је страст према моторним тркама није ограничена на сан аутографа Том Меакинен. Штавише, такви чудовишта попут Субару Техеница Интернатионал и Раллиарт успели су да подигну спортску технику уметност.
УМЕТНОСТ. Митсубисхи са великим потешкоћама нагађајући обрисе серијског ланцера. Снажни предњи спојлер са отвореним хлађењем турбо-пуњачице, митинг рефлекторово светло, унос ваздуха на хаубици, додатни боди око тела и, као апотеоза уметничког стила у стилу а Ралли, огроман двоструки анти-угаони напад. Еволуција Ланцер је монтирана на постројењу Митсубисхи, људи из Раллиарта користећи своју маркирану технологију, мало другачије од Митсубисхи технологије. На другачији начин тело је заварено, у суспензији која је коришћена полуга од легуре алуминијума високе чврстоће, подигнутих диференцијала трења и нове турбина из легуре алуминијума титанијум-а, Бремо кочнице.
Аутомобил који је посетио тест за аутопилот био је из ограниченог ограниченог издања таквих аутомобила у свету од само 31. Од уобичајене еволуције ВИ РС2 (било је већ 7 хиљада комада), одликује се присуством рецаро спортских седишта и Додатни уређај за апарат на централној конзоли. Чинило нам се да је то потоњи, а не за сведочење Понте читање са потешкоћама као возача и навигатор.
Техника. Субару импреза купе и такво тело међу серијским аутомобилима које нећете наћи. Директно на Субару чине само Седансе и универзалне. Цоупе је подружница СТИ (Субару Техница Интернатионал), која је специјализована за дубоко спортско подешавање аутомобила ове компаније. Изглед Субару је импресивно мање, а поред Митсубисхија, изгледа као сиромашан релативан: најупечатљивији је антициклистички анти-циклус, направљен у облику огромног слова П. Чак и садни местима за ралли рефлекторе затворени су чеповима са амблемом СТИ. Тада се испоставило да је ово тако танко понт са фанова овог бренда.
У супротном, Сти и Раллиарт приступ спортском подешавању нису много другачији у Импрези и алуминијумски предњи привесци, четворокреветне кочнице, међухладњак високих перформанси.
За разлику од Ланцера, на Субару је инсталирана друга јединица за управљање убризгавањем на Митсубисхи монсима. Ако инсталирате блок од Раллиарта, тада ће се моторна снага повећати на 380 КС
Техника. Извођење. Да бисте уклонили више снаге, мотор може да повикује степен компресије, на пример, до 10: 1. И можете, како то раде на Раллиарту и Сти, једноставно повећавају ефикасност мотора, смањујући његов пренос топлоте што је више могуће. У моторима ове класе, уобичајени тоосолни систем хлађења се више не може носити и потребно је да се обезбеди додатно хлађење система подмазивања мотора. Отуда додатни уљни канали у моторима и огромним радијаторима хлађења уља. Обе фирме успостављају средњи хладњак за турбо-пуњач од сјајних перформанси. Поред тога, у Субару и Митсубисхију постоји још један систем хлађења, када је вода из посебног резервоара испод хаубе парагратора интеркуолера и нафтног аутопута. Контрола се приказује у кабини и врши се једноставним притиском на дугме. Али то ће бити потребно да се осим на сисању дуж планинских стаза намотавају на температури од око 30 степени када мотор ради пречесто на смањеним преносима.
     
ПОП АРТ. У оба аутомобила се не разликују много различити од серијских оригинала. Стандардно пластично кућиште, стандардни уређаји, примитивни аудио припрема. У Ланцеру смо и даље пронашли ваздушни јастуци, клима уређај и минималну чашу стакла и огледала. Али то је на ограниченом издању. Главни понос свих власника таквих аутомобила је рецаро седишта, спортски управљач из Момо и основног одбијања АБС система.
У Субару је мали точак смештен у области ручке за паркинг кочницу. Концентрише главну разлику између ИМПРЕЗЕ и ЛАНЗЕР-а. Ово је електромагнетни прекидач дистрибутера обртног момента између оси. У једном екстремном положају машина се понаша више као погон задњег точка 65 процената. Моторни напори се преносе на задње точкове, 35 на фронту. Професионалци га користе за спектакуларни пролаз скретања у бочном слајду. Још један екстремни цео блокирање диференцијала са изгледом од 50/50. Врло ефикасно у време оверклоковања. Постоје још две средње опције, а самим тим и Импреза је лакше тренирати у сложеним областима пута. Иако на крају све зависи од вештине возача
Уметност технологије. На путевима опште употребе оба аутомобила се понашају приближно исто. Најјачи осећај који се одмах доживљава у Субару и у Митсубисхију, убица тресења, који куца печате из зуба и душе из тела ослабило је тело. Морате се навикнути на то постепено и на празан стомак. Али навикавање на, знате шта се у њима на различите начине.
У еволуцији Ланцера, вибрација је највише разумнија при малим брзинама и неправилностима, попут рушевина испод точкова. Права принцеза на грашку. Брзином од око 80 км / х, од ефекта даска за пеглање, могуће је да се практично ослободите ефекта, па чак ни трамваи не реагују оштрим подстицајем кичме. У Субару Импрезу, све са тачношћу супротно, више глађих убрзања замењује се немилосрдницом који се тресе на великим брзинама.
Али могуће је навикнути на то захваљујући тако чврстим суспензији и аутомобил који је практично непознат са лежерним ролама у стрмим окретама. То омогућава не само да падне на стрмим преокретама великом брзином, већ и да их оставе таквим убрзањем, које није сањало о возачима ни тако суперцари попут Порсцхеа. У Ланцеру испада још боље и спектакуларније него на Субару, још увек управљање Митсубисхи је оштрије и информативно. У неким кризним ситуацијама, осећај који самостални точак гура руке возача у правом смеру.
У почетку, неке невоље испоручују возача Ланцера комбинацијом луда темперамента и прилично дугог брода. Ако левица у време пребацивања нема времена за десно, а затим у кабини почиње активно разбити квачило са гориоником. Рад механизма преноса на Митсубисхи-у је много бољи. У неком тренутку се чини да се сама кутија повуче са собом селектор, што је изненађујуће јасно и глатко повезује неопходни пренос.
Субару у том погледу, више спортовских квачила постоји краткотрајни, а механизам мењача преноса је мање јасан. Ручка мора да се практично вози у изабрани положај, али такво понашање у вожњи је прилично у складу са оштрим спортом вожње на таквим машинама. Да, и ова се распаљивост осети само у поређењу са Митсубисхијем.
Тецхносила. Марк Тваин је тврдио да новински лист живи један дан. Многи верују да цитив аутомобил живи од почетка до завршетка. Отворен, затворен на пиједесталу! Као што је рекао један познати тркач. Тада је тим механичара пао на ауто, а опет је нов као нови у ухо. Постоји робни мишљење да су предмети који раде на таквим машинама у екстремним модусима мање издржљиви од редовних и неће успети много брже.
Пуне глупости! Детаљи мотора и других компоненти који се користе у састављању таквих машина су, наравно, много скупљи од обичних детаља. Али они се производе у складу са посебном технологијом и у потпуности од других материјала, са десетоструком маргином снаге. Мотори на таквим машинама се углавном прикупљају практично ручно под посебном контролом и послужиће много дуже од обичних. На Митсубисхију, проблеми се могу испоручити можда да су свеће већ приметиле да мотор сипа и потребно је добро загревати. Најмање једна трећина стрелица дуж индикатора температуре. Или редовно мењајте свеће, чији се комплет кошта више од 100 УСД и да пати са лансирањем вруће.
Који од њих је Стеепер Митсубисхи или Субару, могуће је одредити само на посебном тесту, наоружаном ултра прецизном штоперицом и стављањем два возача иза точка исте квалификације. Аутопилот није тежио томе. Схватили смо један од ових аутомобила за вестилационе вентилационе снаге који никада неће дозволити да свакодневно користе такав аутомобил. То је еквивалентно чињеници да свира виолину Страдивари у приградским возу. Ланцер и Импреза створени су за оне који могу себи да приуште да се у гаражи не могу нико, а не ни два аутомобила, већ један за сваки случај. Иако више искусније можемо саветовати Субару Импреза ВРКС СТИ тип Р, и Новице Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ РС-2 Новице Меакинен.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"