Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан
Две десетине
Концепт недостатка и ми смо нераздвојни. У стајаћим временом италијанске чизме и јеанс пушка су га узели куком или преваром, у перестројској кобасици и тоалетним папиру, а у доба финансијске кризе сама новац постао је недостатак. Чинило се да је толико година прошло - редови за сапун и купоне за дуван заборављени, неки новац и чак и акумулације су започели. Али дефицит је остао. Сад померају нове стране аутомобиле. ВАЗОВС ДЕТХЕНИ ЉУДИ ДОБИЈЕЈЕ се у грлу. Иако ова два Јапанаца, успут, такође, такође у осећају десетина Ударио је у сиромашне ВАЗ. Наслов најинеживеног страног аутомобила за наше моториста чврсто укочене за Форд Фоцус. Али, чим је овај модел почео да се производи у Русији, престало је да се номинолно сматра увозним аутомобилом. Сада је наш фокус у одбору чак и према Вин коду. За три четвртине ове године Форд је продао више од 63 хиљаде ових аутомобила, а то су само половина продаје најнапреднијих руског аутомобила много јефтинијих тогиатти десетина. Ако ће производња на фабрици Всеволозхск расти на таквом темпу, а на Волзхском да стоји, где је стајала, након неколико година Форд ће пред домаћим ауто дијелом у Ц. класу са продајом, свакако, не би било потребно настати снабдевање.
Али чак и боље илуструје глад Руса до добре аутомобиле Тоиоте Цоролла и Митсубисхи Ланцер. Ево два безусловна бестселера међу страним аутомобилима увезеним у нашу земљу. Чини се да је промена моделирања, нити раст у цени, нити чак и потпуно одсуство алтернативе лимузином телу (КОРООЛОВ Хатцх је започео њихов успех (Хатцх Хатцх почео је независни живот под именом Ауриса) Ланцер пет- или три врата, ако се појаве, то није почетком 2008; о изгледима станице Вагона, ништа уопште није познато).
Тоиота је за исте три четвртине, у Русији је реализовала 32 хиљаде цороле, нудећи нови десетини аутомобил од фебруара 2007. године. Слажем се, није лоше за увезени аутомобил. А Митсубисхи? Компанија је донела свој десети Ланцер Кс на нашем тржишту мало касније и мање од седам хиљада аутомобила пронашла је купац од маја до нивоа продаје. Али, судећи по некретнинама, моментално се формирала (1.5-литарска верзија, купци ће морати да сачекају три до четири месеца, а две литре године) ће се надокнадити својим конкурентским ланцером без напрезања. Уосталом, то је био његов претходник, девета генерација 2006. године, прекршила је све записе и ширила се у Русији циркулацијом од 46.969 комада.
Аутоди су дуго дали правило да сваку следећу генерацију истог аутомобила буде већа од претходника. Ланцер Кс Седан у дужини порастао је за 35 мм. Висине и ширине је била приметнија (респективно, за 40 и 65 мм). Његов противник, који је у прошлости је био познат као лимудно борде, радикално, продужавајући 155 мм (у исто време пет центиметара прерастао је у раменима). Наравно, тако безобразно убрзање није могло утицати на масу. Али ако је Ланцер само 60 килограма, онда је Цоролла за цео центр. На карактеристике Тоиота Седан-а, уврштавамо присуство у организму елемената побољшања и програмиране зоне деформације. На карактеристике Ланцера Кс Мулти -Ле-ове задње суспензије. Цхервонетс. Оба аутомобила се испоручују из Јапана, а за руски, као што знате, натпис који је у Јапану боље од било којег оглашавања. Ево прве компоненте успеха. Друга слика. Тоиота се сматра аутомобил којим се сама никада не разбија и за ништа. Митсубисхи је вероватно волео пријатно ухо и стрмост. Па, сваки произвођач аутомобила је годинама створио репутацију, сада има право да прими дивиденде из овога. Изглед није последња вредност. Цоролла, иако се испоставило да је то нека врста лижене растопљене, друге тврдоглаво, узимају га за много престижнију Камрију. Појави Ланцера Кс уопште не требају коментари у коментарима, брзо је и самоуверен. Црни појас међу лимузином Ц класе! Мислим да су неки пожурили да бирају телефон продавца аутомобила чим је у фотографији угледала десети Ланцер.
Али ипак, главни разлог популарности је цена. У почетку примамљиво, постало је још привлачнија због раста евра и амортизације долара. Тачно, сад кад сви продавци раде са фиксним рубљеним ценама, језик се не претвара приступачно именовање ових седана. Најјефтинија Цоролла нуди се за 494 хиљаде рубаља, ако је са 1,4-литарском мотором капацитета 94 КС, али са АБС-ом, аудио систем, четири јастука, клима уређаја и преклопљена задња седишта. Најповољнији Ланцер Кс за десет хиљада рубаља је јефтиније од такмичара, али његов мотор је импресивнији (1,5, 109 снага). Постоје АБС и загревање седишта и клима уређај. Осим ако не постоје два јастука и аудио тренинг уместо пуне музике. Као што видите, на почетном нивоу опреме, аутомобили су упоредиви. И у најбољем комплекцији?
Цоролла 1.6 Престиге нуди се са 16-инчним ливеним точковима, кутијом са пет брзине са аутоматским квачилом и трансферима на управљачу на управљачу. Опремљен је додатним јастуцима, контролом климе, сензорима кише и осветљења, темпомат и систем за откључавање транспондера и покретање мотора. Генерално, све предности цивилизације су. Ментално додајте кожу, монитор и неколико модних опција, а машта неће извући Королла, већ на Лекуса (мислимо на неспретност, а не и скенирање). Највише ранији Ланцер Кс интензиван ЦВТ такође се испоручује са 16-инчним дворком, климом и управљачем који је опремљен мењачима (као и контролни тастери за аудиоистистемат). Има пет јастука, опремљено варијатором са спортом ручним режимом. Постоје видљиве разлике од буџетских верзија у украсу импресивног крила споилера на пртљажнику, хромирају се унутра. Али највише приступање спортским суспензијама са стријама између предњих регала и двочлични мотор од 150 коњских снага. За свих 651 240 рубаља.
Дакле, Тоиота, ипак губи. Њена цорола је слабија 26 коња и истовремено је скупље, међутим, чисто симболично (можете купити боцу квалитетног коњака квалитета за разлику за разлику). Сада је јасно зашто је ред за два-изрезана ланцхера већ протезала годину дана.
Ланцер са 1,3-литарским мотором препознат је као безнадежан. Опција Буџет сада подразумева 1,5-литарски мотор са ЦОЛТ-а, који је, међутим, још снажнији од 1.6 претходног Ланцера (109 КС против 98). Али најатрактивнији мотор за руске мотористи је 2.0 са системом МИВЕЦ фаза. Омогућује употребу бензина 92. На новом мотору Цоролла са најнижим обимом (1.4 ВВТ-И, 97 КС), мигрирао је безболно модели безболан. Али 1,6-литарски мотор због употребе Двоструких ВВТ-И система (регулише фазу, како на улазу и на изласку) и нови клипови су постављени резервисанији и снажнији. Уосталом, сада ће морати да надокнади одсуство 1.8 верзије у распону мотора.
На десет ветрова. Одмах ћу открити картице: у почетку сам био склон првих десет митсубисхија. Дизајн овог аутомобила је много спектакуларнији, салон изгледа богатије, слети иза точка, профил седишта, асортиман прилагођавања је на жељеном нивоу. Досенци Тоиоте су такође пронашли плусеве. Пространа је од иза леђа, има више пртљажника. И квалитет производње неће се одржати. Празнине тела су чак и. Гум, Цилиа и све врсте заптивача покрећу се јапанском тачношћу (што се не може рећи о Ланцеру Кс). Паковање се наноси као да је стављен у неколико слојева и истовремено је сваки пут полиран. Међутим, ове разлике су видљиве на новим машинама. Сваких хиљада хиљада хиљада ће се покренути, убијени путеви, блато и жалба бацкнтацле, и све ће доћи у једног називнике: боја ће постати замрачена, а салони ће постати гламурозни, па чак и празнине ће плутати.
Када је дошло до упоређивања радних квалитета, Цоролла је овде више постала. Прво, то се акутније и узбудљивије, његова суспензија делује на најбоље и монтирано. Ако се мало претјерујете на брзини на улазу на ред, миран клизање започиње предњим точковима, што такође мирно пролази у лагани оглас са задњем делу. А то је без провокације кочницом! Чинило би се то оштрим кочијем, позадина такве машине треба да се потпуно поквари, али нема стабилног. Из овога закључујем: шасија је савршена. Ко је рекао да је Цоролла досадна? Има темперамент! Утисак чак и не поквари роботску кутију, што у почетку полако иритира пренос, уз промашиве вуче. Покушајте да је пребаците у спортски режим и енергичније радите поред акцелератора, одмах ћете осећати налет вожње. Мотор оживљава високим брзинама и убрзава аутомобил као да је под хаубом, не постоји 1,6-литарска атмосфера, већ нешто значајније.
Двосмерни ланцер Кс вуче, али због варијатора који је мотор увек држи једну љуту белешку, тешко је разумети лик мотора. Ручни начин пребацивања ватрогасне трансфере не распада, осим можда пре него што се претвори, омогућава вам да смањите брзину због кочења од стране мотора. Али, изгледа, 26 коња би требало да да ову машину опипљива предност у убрзаним карактеристикама. Али у ствари је мало. Шасија има угодно подешавање и пружа традиционалну недовољну ротацију. У угловима, посебно неравномерно, ланцер Кс је ваљано, иако се гримлно држи, али реакције су подмазане, повратне информације о управљачу су досадни. Опет, кочнице нису изгледали тако осетљиви, били су ефикасни када возете папучицу на под, али у стандардним успоравајућим режимима још увек постоји нека врста брисања. Признајем да се такво понашање објасни другачијим брендом гума са вишим профилом, али разлика, признање, је застрашујуће очигледно очигледно. Али шта је са спортским суспензијом, стријама, нижим клирентом на путу? Испада да је ово гомила. Извучена је неочекивана слика. Споља, мирна цорола показала се као безбрижан јахач, а Ланцер са интригантним словом Кс је оштрији под глатком нестрпљеном вожњом.
Слажем се, Митсубисхи Дизајнери успели су да направе невероватан Ланцер Кс Ентеријер Изглед као да нисте ушли у омамљени породични лимузину, већ у чистокрвном спортском државном ударцу. Ови уређаји, засађени у плитким тунелима, овај хладни управљач са латицама ... Да ли вас подсећа на унутрашњост Алфа Ромеа? Не, оптужујући Митсубисхи од плагијаризма непотребно у унутрашњости постоји новост и нешто национално, Јапански. Читава контролна табла је јасно раздвојена визуелно и функционално масивним, лепо закривљеним декоративним уметком. Одозго, аудио систем са ланчаним и удављеним дисплејем, који је пријатно изненађен својим музикалношћу, са дна ручке климатске контроле, што је задовољство користити. Африка је искочила вентил удесно, уврнула арктик са леве стране. Можете да претворите ветрове у кабину како желите. Квалитет текстилних материјала, као седишта у целини, је на високом нивоу. Тканина није обележена, али не и досадна на изгледу. Салон је веома пространа у ширини, а застакљивање и огледала дају добру видљивост. Не тако се добре ствари раде пластиком, скоро све је направљено од храстових материјала. Локација појединачних тастера такође се може представити и жалбом, морате слепо да изгледате. Али боље је од ружног салона са тастерима на истакнутом месту.
Цоролла салона карактерише највећа тачност Скупштине, али је уочена непотпуна. Људи су се обавезали да раде једну ствар, онда су и други људи дошли и преправили све. Дугме за покретање мотора наговештава се на спорт. Волан је углавном за тркачки приањање без петнаест-тхрее. Латице за контролу латица се налазе компетентно (нећемо разговарати о питању да ли су им потребни у свим породичним лимузинама), а ток прекидача точка се обично може сматрати стандардом. Уређаји са жутим изгледају добро. Чак и недостатак паркинг места на селектору кутије сматра се здраво за готово. Али гледате горе, а ви не видите ниску плочу, већ један огромни, лемљену пластичну коњуму. Гледате удесно и овде не гледам да се не ухватим, Централна конзола има елегантно одступање и чак мало бодова под Лекусом, али ово је још један велики, гладак, обојени комад пластике. Два одељка за рукавице са десне стране. Горњи је погодан само за превоз салвета Свака ситница у овом тврдом кутију почиње да се спотакне. Доња рукавица је пространија, али не много. Митсубисхи Ланцер Кс 2.0 ЦВТ
Бензински мотор, 4 у низу
Радни запремински (кубни метар) 1998
Снага (Л.С. на РПМ-у) 150 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 198 на 4250
Предњи погон
Мењач Аутоматски варијатор
Дужина / ширина / висина (мм) 4570/1760/1505
Опремљена маса (кг) 1397
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.5
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 8.4
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 557.000 рубаља. (651 240 рубаља)
Тоиота Цоролла 1.6 МултиМоде
Бензински мотор, 4 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на РПМ) 124 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 157 на 5200
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина, са аутоматским квачилом
Дужина / ширина / висина (мм) 4540/1760/1470
Опремљена маса (кг) 1300
Максимална брзина (км / х) 195
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.1
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 6.7
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.1
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 557.000 рубаља. (653.000 рубаља)
Захваљујемо се на помоћи у организовању пуцања Тоиота Мотор ЛЛЦ (495) 258-3465 и ЦЈСЦ Ролф Холдинг (495) 785-0525.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
Извор: "Аутопилот"
