Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Митсубисхи Ланцер

Мала прича о Токију Достоевском, јапанском луксузу и новом Митсубисхи Ланцеру.
Ово није први пут у Јапану, али, наравно, не могу рећи да сам разумео ову земљу. Поглед са 18. спрата хотела са пет звездица вероватно неће назвати дубоко. Када сам први пут стигао први пут, шокиран сам погледом на увала у Токију са летећем луку дугих моста и гомиле разних небодера на супротној обали. Несумњиво, ово је један од најлепших урбаних пејзажа планете. Друго, ударио сам се путевима који се протежу дуж вишеструких веша, бизарно врсли презлањаћи између футуристичких канцеларијских кула, кроз сјај неонског оглашавања трговачких улица, преко пораста малих зграда. Није земља, већ континуирани транспортни систем. И сада је мој поглед спустио на хаотичну гомилу својих, дво- и троспратних кућа, чија је безброј четврти, у ствари, формирајући огромну Токију, у којем ниједан, не, не и вероватно ни три Москва Може се растворити. Што више душевност зграда и улица утиче. Уосталом, чак и локалне зграде пет-постоја су пет сићушних соба које су једни друге постављене у колони са усамљеним кошаркашким прстеном на ограђеном крову.
 
Није ни чудо што је Достоевски толико популаран у Јапану. У свом Санкт Петербургу, живот је такође створио у малим собама. Овде се кључа страсти! Али Токио је намерни град, који Федор Михајлович није могао ни да сања у ноћној мори. Наравно, чак и најсиромашнији токијски квартирани не могу се назвати сламми: Неон пламен знакова, сателитске антене, вишегодишње митраљезе продају цигарете и топлу кафу. Али утисак свега овога је још чуднији. Сасвим солидне куће су толико мале да се чини да можете спавати само дијагонално у њима. И нема архитектонских вишкова. Само кровови, зидови, прозори и врата. Милиони врата и прозора до самог хоризонта, над којим се огромна конус спаваћег вулкана уздиже као симбол катастрофе заувек вешање око овог града.
 
Јапанци су веома затворени људи. Њихова права осећања су скривена иза хиљада церемонија, лука и осмеха. Свака кућа је попут ситне тврђаве. Овде је свуда забрањена укидност. Али за госте Митсубисхи Моторс Цорпоратион (ММЦ), нека врата се и даље отварају. И врло необична врата.
Летња кућа господина Масуко-а
Дрвеће у Токију изванредни феномен. Земљиште је овде скупље од новца, а потребна вам је златна киша да пустите корене у њему. Мало зеленила је сачувано само око храмова, па чак и углавном у облику плантажа патуљака у кади. Међутим, постоје изузеци. На пример, царска палата, која, према дуги традицији, не може се видети иза дрвећа. Европљанин је чудан: Палата није видљива. А за Јапанке, ово је стрмија. Релативно близу невидљиве палате је још једна цоол љетниковац гостију Митсубисхи.
Једном на овом брду, која се назива Палата од давнина, постојала је приградски пребивалиште Сегуна. Тада се први премијер Јапан се доселио овде. И крајем 19. века, породица Ивасаки, оснивач Митсубисхи, преселила се овде. Зграда је саграђена почетком 20. века у складу са пројектом британског архитекта. Међутим, сама по себи не представља много интереса: типична енглеска имања прилично тмурно изгледе и са неразумљивом куполом. Нека врста баскервилле дворане. Добродошли у Дачу господина Масуко-а, једног од лидера компаније Ролф, руског организатора овог путовања, указујући на председника ММЦ Осаму Масуко, који је поступао као гостољубиви домаћин. Унутрашњост Митсубисхијеве у близини летње кућице такође није погодила луксуз. Али ево енглеског парка око стварног блага. Из једне врсте травњака испод балкона на сваки Јапанци треба да врте главу и замрзне срце. Корпоративни парк у центру Токија! Пожељни луксуз! Симбол моћи!
 
Овде су прихваћени само најважнији гости. Штавише, имање не једног ММЦ-а, али цела Митсубисхи Гроуп припада. А Митсубисхи Гроуп је водећи брод јапанске економије. Ово је нуклеарна енергија, свемирски програм, електроника, алат за машинско, хемијска индустрија, банке и још много тога. Ретко је један од запослених у самој компанији почашћен да би био примљен на ову територију. Већ у складу са једном чињеницом нашег присуства, било је могуће судити колико је јапанци сматрало да су јапанци верују на руско тржиште и колико су значајни успеси ММЦ-а на овом тржишту. Случај је дошло до те мере да је председник ММЦ Осаму Масуко дао добродошлицу на руском језику, а догађај је истакнут у пансиону највећи телевизијски канал у земљи.
Руско тржиште расте брже него што смо очекивали, ухватио је Масуко-сан. Ово узимамо у обзир у нашим плановима. Конкретно, до краја 2007. године, требало би да се донесе одлука да ли је предузеће ММЦ-а у Русији.
 
Друга посебна врата, или боље речено, капије са аутсајдером Хиероглиф-а забрањени су, који су отворени пред нама наредног дана, постао контролни пункт депоније Јапанским истраживачким институтом за аутомобиле (Јари). Овде смо коначно видели шта смо радили на кратак пут према Јапану, новом Митсубисхи Ланцеру.
Прави јапански
Најважнији утисак: Нови Ланцер изгледа запањујуће. Није поређење са претходним моделом, чији је смирен стил сада прешао у Галант. Претезати и фокусирани поглед на главу оптике је фиксиран у простору који се шири испред. Морски пас уста роштиља радијатора. Клин -Схапирани обриси тијела. Студентни сечење крме. Овај аутомобил инспирише страхопоштовање, чак и на стражњој страни леђа, нагнути фењери су тако прегазирали. Ово је врло копље које је име модела наговештава, једноставно, ефикасно и поуздано оружје. Варриор пута. Анти -Винг изгледа прикладно на њему, а не смешно, као што је то обично случај.
 
Чини се да ће се у целом сегменту са новим МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР-ом неколико људи упоредити у спољним подацима. Тачно, постоје карактеристике које могу проузроковати оптужбе за не -орбиналне. На пример, преклопник на капуљачу на неким угловима у болове подсећа на брендираног жигосања ВОЛВО. А задња светла доводе до нејасне удружења са Алфа Ромеом. Плагијаризам? Јапанци су сами звали ове феномене функције међународног дизајна. Једном речју, нови Ланцер је апсорбовао све најбоље и истовремено је остало истински јапански, оштри и ограничени зло. Чак се чинило да су ствараоци нешто преплавили агресијом да овај аутомобил зрачи у било којој перспективи. Уосталом, то још увек није тркачки аутомобил. Одакле потиче толико љутње у породичној лимузини?
 
Одговор је очигледан: концепт Кс је одмах стао пред очима, показао је јавност 2005. Тачно, овај концепт је пре свега био повезан са појавом будућег ЕВО Кс, а не мирном седанком Ц. града Уклони персона, чији је прототип био прототип који нам је домаћин добродошлице показао под великом тајном (службени деби овог аутомобила ће се одржати само годину дана касније). Наравно, нису дозволили фотографију. Али, мислим да нећу давати сјајне тајне ако кажем да је то, осим неколико детаља и мало веће хладноће, будући ЕВО и нови Ланцер слични као две капи воде. Пет метара и не може се разликовати.
 
Узгред, америчка верзија новог Ланцера, која је дебитовала мало раније у продаваоници аутомобила Детроита, изгледа далеко од тако спектакуларног. Промјене у обрису роштиља радијатора су то више учиниле попут оутландера. Али одлучили су да не жале због сјајних емоција Русији. У нашој земљи, Ланцер је дебитовао, иако је касније него у Америци, али раније него у остатку Европе. Руско-америчка оријентација нове ставке манифестује се и у чињеници да се ове машине нуде само са бензинским моторима. Нема дизелских мотора. Поред тога, пре свега, лимузина ће ићи на продају. Хатцхбацк је обећано да ће лансирати тржиште 2008. године, али станице Вагони, Алас, уопште нису обећани.
Озбиљна основа
Још једна несумњива предност новог ланац пространог салона. Аутомобил је повећао дужину од 35 мм, висине за 60 мм и 65 мм ширине. У сваком погледу, салон се повећао. На пример, удаљеност од седишта до плафона је 905 мм. Ово је више од Мазда 3 (890 мм) и Цивиц (900 мм). Укупна дужина путничког простора (простора за ноге) је 1715 мм (мазда 3 1665 мм, у цивилном 1710 мм). У суштини, нови Ланцер није само задржао лидерство у величини у својој класи, већ је такође пришао и сегменту Д-а. Истовремено, минимални радијус окретања остао је најмањи само 5 м (Мазда 3 5.2 м (Мазда 3 5,2 М) ).
 
Међутим, украшавање салона није изазвао ужитак. У погледу ергономије, нема питања. Све је на његовом месту. Осим ако волан није регулисан уклањањем, што је, у принципу, већ доживљава као заостајање са модерних стандарда. Али возачко седиште је подешено у висини. Био сам задовољан доступношћу контролних тастера на управљачу (за тестове су, наравно, навели, наравно, аутомобиле најбогатије интензивне конфигурације). Регулатори за контролу климе су велики и угодни. Занимљива карактеристика изградње звучне контролне табле. То јест, нећете морати да носите уклоњиво лице са собом. Производи контролне табле је приметан, али индикације уређаја у дубоким наочарима чине добро због адаптивне позадинске осветљења. Једноставан мултифункционални приказ између главне скале не исече очи са немиром боја, већ даје све потребне информације. Не постоје притужбе на квалитет Скупштине. Ипак, Јапан. Али сами материјали одлазе много да би се жељели. Пластика је тврда и процвата. Виндовс дугмиће некадсисти.
 
Последица од 15 до 16-инчних точкова у основној опреми била је корисна за корист и вођење квалитета новог Ланцера. Ширина самих гума је порасла. Можда је једина карактеристика која поставља питања је дугачка предња превисања. Не, изглед не пати од овога. И сигурност јасно побјеђује. Заправо, модерне безбедносне захтеве унапред одређују ову функцију. Дуга хаубица смањује вероватноћу озбиљних повреда пешака при удартом и што је најважније, штити возача и путнике у судару. А ако је претходни Ланцер, у складу са резултатима тестова судара ЕуронЦап, заслужило само три звездице, према прелиминарним процјенама, требало би да добије свих пет, укључујући и на штету више метала који је пред нама напред. Али постоје и недостаци: са таквим прекривачем, маневари у близини граница и формирања снега који су народни пејзажи наше отаџбине готово сигурно завршавају с растрганим браником, упркос да се одобрење повећава на 165 мм.
 
За повећану сигурност, морате да се захвалите не само изванредном носу, већ и седам ваздушних јастука (укључујући први пут у пракси ММС-а, за колена возача), као и чврсти дизајн тела. Са будућим ЕВО-ом, нови Ланцер не само спољни сличан, већ и заједничка платформа. То је иста глобална платформа, чија је развој почео чак и као део сарадње са ДаимлерЦхрислеровом и којим је служио као основа за озбиљне машине као што су Додге Цалибер, Јееп Патриот и компас, као и Митсубисхи Оутландер. Као што видите, све су то чврсте аутомобиле, тако да је резерва снаге на новом Ланцеру обезбедила и пораст тврдоће тела за увртање за 56%, а крутост снопа за 50% у односу на претходни модел није изненађујуће. Нова суспензија је постала крута. Његова стаза се повећала за 60 мм, за 10 мм можданог удара. Ригидност система управљања повећала се за 20%. Све ово обећава побољшање руковања и динамичких квалитета. Штета што то није било могуће да потврдите ову претпоставку.
И нема шта да подигне буку
Идеална покривеност депоније и најстроже забране паљења гуме (наводно екрани гума плаше локалне становнике) довеле су до чињенице да једва да је један од новинара могао да каже да је у потпуности проучио динамику и контролу новог аутомобила . Међутим, неке карактеристике су пронађене. На пример, Ланцер, чак и са основним 1,5-литарским мотором, испоставило се да је у себи прилично бучно. И брзине веће од 120 км / х, звиждук са којим се разликује ваздух. Што се тиче динамичких карактеристика, мада 109 кс. (11 КС је више од оног претходног мотора) од 1,5-литара, изгледа прилично пристојно за град, осећај да су квалитете шасије много супериорније од могућности основног мотора, упркос брендираном систему електронске контроле МИВЕЦ фаза дистрибуције гаса. Што се, међутим, тешко може сматрати минусом. Механичка кутија за 5 брзине није изазвала жалбе, али аутомати 4-опсега врши убрзање помало споро.
2 Л мотор је додао 15 кс у реликвијама. У поређењу са претходним моделом. Такође може да ради у тандему са 5-степеним ручним мењачем. Али много занимљивије је опција са таквом радозналошћу као варијатором. За разлику од конвенционалне машине, варијатор покушава да одмах расипа мотор оптималним револуцијама у погледу снаге. Ово има неколико последица, а не који су сви пријатни. Прво, мотор током убрзавања непрестано ради на великим брзинама, што је аутомобил бучније. Друго, психолошки, помало је необично чути такву монотону песму, без уобичајеног преузимања звука.
 
С друге стране, одсуство руптура у току власти треба објективно да обезбеди брже убрзање. Међутим, поређење података о пасошу варијатора са механиком није потврдило ову теорију. Међутим, све субјективне и објективне недостатке варијатора се улазе у позадини поред задовољства да се спорттронични систем пружа прекидачима управљача. Латице раде одмах и уклањају све психолошке проблеме. Контролишите снагу јер вам се чини згоднијим и тачнијим вама. Овај систем је прави луксуз за аутомобил овог сегмента и несумњив плус новог ланцера.
 
И на крају, о ценама. Није тајна да је најатрактивнија карактеристика претходног Ланцера, што је учинила најпопуларнијим у Русији сто посто увезеног модела, то је његова цена, која је почела са 14.690 долара. Мање од 15 хиљада за прави јапански аутомобил! Нови Ланцер ће се такође прикупљати у Јапану, али цене за то почиње од скоро 18 хиљада долара. Подизање 3200 долара је много или недовољно?
 
С једне стране, раст се скоро уклапа у инфлацију. Ауто је постао пространији, јачи, занимљивији. Требало би да кошта више. И узимајући у обзир 16-инчни точкови, АБС, гријање огледала и седишта, електрични прозори у основној конфигурацији, цена изгледа више него умјерено. С друге стране, купци у овом сегменту разматрају сваке сто долара, тако да се ситуација променила. Ако раније Ланцер није имао ривала у Русији у односу цене / квалитета, сада ће се морати такмичити под једнаким условима са Хонда Цивиц, Мазда 3, Тоиота Цоролла итд. Међутим, мало је вероватно да ће се Ланцер плашити ове конкуренције. Овај спектакуларни и удобан аутомобил има нешто за конкуренцију конкуренције.
Техничке карактеристике Митсубисхи
Ланцер 1.5 Ланцер 2.0
Димензије, мм 4570к1760к1505 4570к1760к1505
Опремљена маса, КГ 1245/1275 1325/1355
Бензин мотор Л4 бензин / мотор Л4
Радна количина, кубни мерач. Види 1499 1998
Макс. снага,
л.С./РПМ 109/6000 150/6000
Макс. тренутак,
НМ / РПМ 143/4000 198/4250
Механички пренос
6-брзина 5-брзина
Аутоматски варијатор
4-опсег
Предњи предњи погон
Макс. Брзина, км / х 191/178 200
Време убрзања
0100 км / х, са 11.0 / 14.3 9.5 / 10.5
Потрошња горива (просек),
л / 100 КМ 6.4 8.1 / 8.4
 
Леонид ситник
Фотографија произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин