МИТСУБИСХИ Л200 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006. БУКЦУП

Тона укуса

Обичан аутомобил може бити ведар. Доказ о новом Митсубисхи Л200 пикап је само такав носивост.
Ево парадоксалног аутомобила за преузимање, који није намењен Америци, земљи у којој је од 12 милиона годишње произведено аутомобиле 7 милиона 200 падова на малог комерцијалног превоза!
Л200 прве генерације покренут је 1978. године и годину дана касније примио је титулу преузимања године у Сједињеним Државама. 1991. године појавио се Л200 друге генерације. Тада је у овом моделу дошло до преласка из чистог искоришћености у правцу концепта аутомобила за активни животни стил. Појава треће генерације Л200 обележила је још један важан корак: Митсубисхи је одлучио да пренесе производњу на Тајланд, што не може да утиче на смањење цене.
 
Постало је јасно да би оријентација овог модела била више више од Американаца са својим погледом на погледу на камиону као радни коњ. Постепено је аутомобил примио статус најпопуларнијег пикапа изван Сједињених Држава. Стога, четвртагенерација Л200, од \u200b\u200bкојих је светски деби одиграо 25. августа 2005. године, било је намењено 140 земаља, али не и за Сједињене Државе, где је Митсубисхи Раидер претворио на излив Додге Дакота. У Европи је продато 340 хиљада Л200 пикапа, што је 48% европског малопродајног тржишта међу преузимањима. Продаја нове генерације у Европи започела је 1. марта 2006. године, тако да се деби у Русији, заказано за 2007. годину, може се назвати дуго-зиданим.
За Европу
Овај аутомобил у Митсубисхију назива се европским. Али суштина Л200 није само у овој дефиницији. Ово је можда најуспешнији покушај премештања саме концепта пикапа из категорија комерцијалног превоза у путнику. Нови Л200 није намењен трговцима, малим грађевинским компанијама или пољопривредницима, али за обичне купце који сада могу изабрати не само између Седанса, СУВ-а, Хатбабаца, Цроссоверс-а и Станичних вагона, али такође разматрају могућност стицања аутомобила са телом Пицкупс. Процес окретања радног коња у цивилизовано возило у Митсубисхи назван је европеизацијом.
 
Овај процес је обухватио неколико компоненти. Први од њих је изглед који може да подржи и развија модеран за преузимање у Европи. То није тајна да је већина потенцијалних купаца Л200 мештана и способност превоза тоне терета завола да их пре свега заводи. Само је то још један врло необичан начин да се истакне из гужве аутомобила. 30% купаца старог Л200 одлучило је због стилског изгледа овог аутомобила. Да ли је то вредно изненадити да је међу последњим новостима Митсубисхија, то је био обичан пикап који је обдарен најсјајнијим изгледом.
 
Појава концепта Пајеро ЕВО 2 + 2 изазвала је толико ентузијастичних рецензија да је од тада било која нова Митсубисхи Вест не само само по себи само по себи, већ и степеном близине на појаву експерименталних аутомобила. Пицкуп је оправдао очекивања у највећој мери. Није ни чудо што је нови Л200 првобитно рођен у облику тркача Митсубисхи Рте (Рацинг камион еволуције), креирано 2005. године за Дакар Ралли-Раид. Успут, руска посада се наступила на једном од ових аутомобила.
 
Неке карактеристике мигриране из концепта на серијски пикап, чини се да је непромењена: обрис хаубице, крила, ветробранског стакла, решетка за радијатор са троугаоним монтирањем Фуји. А у неком аспекту, кључ изгледа још спектакуларније: подручје зглоба кабине са телом дала прилику да покаже све своје вештине. Овај интерветски спој, који би могао постати велики проблем, окренуо се у скоро главном успеху: облик прозора задњег врата, оштар литицом глатке линије крова, повезује, а не други српски палице, верификовано, очарање, поглед, рад специјалиста Јапанца Дизајнерски центар. Спојни ефекат милости је најнижа коефицијент фронталног отпора у износу од 0,46 (упоредите од 0,48 у Старом Л200).
 
Унутрашњост прати исти курс: уместо угаоних зглобова, глатких транзиција. Велики и снажно нагнут (33,5) ветробранско стакло уклања се са командне плоче, као и на обичних аутомобила. Побољшава расположење и велико укупно остакљење (0,95 квадратних метара). Утилитаризам подсећа само на отпорност на хабање и чврстоћу материјала који се користе у украсу које је лако очистити од прљавштине. А филмска шема је у складу са природом модерне пластике, без покушаја имитирања природних материјала уз њихову помоћ. У таквом салону није срамота да позовемо даму. А његова количина омогућава вам да у њој лако можете да се прилагодите великом породицом, која га има.
 
Л200 ће се произвести у опцијама са двоструким кабином, односно 5 серица и 4 врата, једно и по (5-сетични 2 врата) и једно (са једном серијом седишта). Последње две верзије дизајниране су за употребну употребу и зато они не чине основу продаје. Само 5% Л200 претходне генерације купљено је са једном кабином и 15% са једном и по. А у Русији ће се продати само опција двоструке кабине. Дужина кабине у Л200 у овој представи била је највећа 2153 мм у сегменту. А шта је са дужином теретног тела, јер када се користи у граду, важно је да то не претеране са димензијама? Укупна дужина Л200 не прелази 5 м, а то је стандардна дужина европског паркинга. Тако је дужина теретног пода била само 1325 мм. (За поређење: са једним кабином, дужина теретног тела је 2220 мм.) Међутим, с обзиром на животни стил наводних власника, такав компромис изгледа прилично разумно. А уз то, ова величина одговара стандардном еуро стопалу. Дакле, практична страна материје се не игнорише.
 
Ипак, за будуће власнике, главна ствар је очување уобичајене удобности, јер су се међу аутомобилима кретали код аутомобила. Од добра, нећете морати да однесете. Унутра, пикапови се не разликују од редовног лимузине. Задња седишта са углом нагиба леђа 25. Простор за ноге задњег путника је 810 мм. Ниски прагови ради практичности приступа. Најбогатији у сегменту сета: алуминијумске фелне, мултифункционални екран, трауматични управљач, контролисан нагибом, имобилизатором, грејањем огледала и електричне дискове, многи извори светлости, два јастука фарова (опција), кожне столице и кожне столице и Грејање (грејање (опција).
 
А постоје ствари које могу бити само у пикапу, на пример, задњи прозор за одустајање, што не само да се не само да добије мали пртљаг од тела, већ и да пружи вентилацију без буке ветра, практичан аналог овлашћења на крову.
Кентаур
Сада о вожњи квалитетама. Наравно, Л200 је далеко од спортског аутомобила на асфалту. ТОН терета недвосмислено диктира потребу за одржавањем оквира у основи тела и задње суспензије са несигурним мостром на моћним листовима. Али кабина је суспендована на потпуно модерном независном предњој суспензији са двоструким тресећима. Заједно са новим системом управљања сталцима, шасија пружа најкректније радијус преокрета 5,9 м за свој сегмент.
 
Али оно што су се дизајнери бринули о квалитетима ван -родности, без којих концепт активног начина живота у вези са будућим власницима Л200 губи све значење. Пошто је узорак снаге на депонији показао, у вези с тим, Л200 није много инфериорнији од класичних СУВ-а попут Пајеро. Што није изненађујуће, јер систем преузимања има исти супер систем ДРИВЕ. Предња осовина је повезана на брзину од 100 км / х. Истовремено, због присуства централног диференцијала, режим пуне -вхеел погон може се користити на било којој брзини и на било којем премазу. И смањени ред и блокирање задње диференцијалне диференцијале (опција) још више проширују могућности искључивања.
 
Л200 ће бити опремљен са 4-опсежним аутоматским мењачем или 5-степеним механиком. Штавише, опција са механичким пољем нуди се са мање флексибилним системом Еаси Селецт Дриве. Такође има могућност повезивања пуног погона у покрету, међутим, предња осовина је чврсто повезана, која на сувом асфалту изазива проблеме са контролом. Али за ван -родостотак, то је управо оно што вам треба. И успут, задња осовина са ове становишта није никако проблем. Заправо, према истинским јееперс, СУВ би требао бити само то.
 
Европеризација такође значи употребу најсавременијих система безбедности, а то није само АБС, већ и власнички систем стабилизације М-АСТЦ-а (опција). Део овог система је ПБС. Специјални регулатор пружа једнако добар баланс кочнице, без обзира да ли постоји оптерећење у телу или не. Према унутрашњем истраживању компаније, Л200 треба да прими четири звездице у тестирању ЕуронЦап Црасх тестира прво у сегменту монофонских камиона.
 
И на крају, још једна чисто европска линија: Нови Л200 биће опремљен само дизелским мотором капацитета 136 КС. Нова турбодиесел постала је 17% снажнији, 30% све економичније од мотора претходне генерације. Међутим, дизел мотори, попут пицкупа уопште, у нашој земљи постају не само познати, већ и у моду. Цене у Русији одговарају у опсегу од 2499033490 долара.
Техничке карактеристике МИТСУБИСХИ Л200
Димензије, мм 5000к1800к1780
Опремљена маса, кг 1890
Тип мотора Диесел Л4 са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2477
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 136/4000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 314/2000
Механички пренос 5-брзина
Или аутоматски 4-опсег
Погон је повезан пун
Макс. Брзина, км / х 167/165
Време убрзања 0-100 КМ, од 14.6 / 17.8
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 8.7 / 9.6
 
Леонид ситник
Фотографија произвођача
 
 

Извор: Автопанорама магазин