МИТСУБИСХИ Л200 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006. БУКЦУП

А ми смо уписници и столарци ...

Да ли сте изненађени чињеницом да је сва Америка полако, али сигурно пресађује од аутомобила до пикапа? Дакле, једноставно никада нисте возили такав аутомобил! Заправо, у ствари, у пицкуп-у, као у било којем другом возилу, карактеристике путничког аутомобила, све -ароунд и камион су комбиновани.

Душе
Донедавно је тржиште руског пикапа састојало од једног МИТСУБИСХИ-Л200 модела. Пре две године, Мазда-Б2500 је напунио уски круг револуционара. А у овом јуну је почела продаја Форд-Раингер-а трећег и никако сувишне званичне групе. Одмах ћемо резервисати, Форд и Мазда су исти ауто. Прикупљени су у једној фабрици на Тајланду, а све разлике се своде на неке елементе спољног дизајна и, наравно, маркирани амблем. Међутим, другачији приступ конфигурацији оставља простор за поређење. Дакле, погледајмо шта је сваки од вишеструких вишеструких топлоти.
 
Шармантан архаичан
Традиционално, остављајући дискусије о појављивању на јавној савјести, одмах ћемо прећи на интеријере. Али прво се сећамо да се свуда у свету, са срећним изузетком Сједињених Држава и Канаде, пикапови сматрају радним коњима. И зато вас је глупо очекивати да вас у кабини очекују последња достигнућа ергономије, пресвлаке материјала ванрезе и уопште, барем миљу која се подударала са концептом. Дубоко дах и добродошли изнутра! Кренимо од старог -тимер Л200.
  
Чак је и особа припремљена и уљудно може да каже: Шта је чисто и ништа више. Наравно, ако приступите узици са стандардима модерног СУВ-а, лако је доћи у очајништво. Топла седишта, прекривена најпотребљнијим од свих постојећих тканина, пластичних плоча, које, чини се, још увек сећају удаљене 80-их, танки штап управљача, лишени угодне пунине ваздушне јастуке, јединице климе, очигледно, позајмљено од оклопног превозника. Није аутомобил, већ продавница антике на точковима.
  
   
Пријатан додир велора за седишта и сасвим модеран Торпедо дају унутрашњост мазда карактеристика целог возила
   
Због недостатка познатој ручици за паркинг кочницу између Фордовог седишта, постављена је обимна кутија
 
Салон Л200 у ГЛ конфигурацији је више аскетније. Међутим, скупо глс митсубисхи није инфериорни од такмичара

Али покушајмо да сагледамо све то са нешто другачије гледишта. Јефтини завршни материјали имају главну имовину за радну имовину, лако се пере. Регулатор протока на ваздуху био ће веран да вам служи чак и у мразу на 40 степени, када ће модерним модерним системима, можда ће, можда ће дати храст. Што се тиче јастука, можете их само уплатити за њих. Зелени портрети америчких председника лако ће вас заменити чаробним штапићем. А ако се буџет не пукне на шавовима, Л200 се може претворити у прави спортски спорт, барем изнутра. Укључујући чувени Цономер на торпеду.
 
 
Током кретања, десна рука возача преклапа електроничку сат готово једини Б2500 / Рангер посебно у погледу ергономије
  

 
Унутра се Форд изгледа као мазда попут две капи воде. Једина приметна разлика је волан са брендираним овалним, можда, лакше
   
Предња плоча Л200 у поређењу са ривалима изгледа намјерно непристојна. Али ручна кочница је овде на месту

Ипак, унутар Форд или Мазда, одмах разумете унутрашњост у већој мери из аутомобила него из камиона. Уосталом, општи утисак је састављен од малих ствари. Примјећујемо: управљач овде је пријатнији и пресек је већи, а пластика је боља. Климатски блок такође изгледа модерније. У сваком случају, предња плоча се чинила да пређе у Мазда и Форду из СУВ-а Трибина и Меверера. У ствари, то није тако, али изгледа!
 
Али где се Мазда-Форд долази из тако ручице за паркинг кочницу, не знам. Зар то није од старе Волге? Костна нога ручне кочнице под колоном управљача, тачно као на незаборавном аутомобилу улоге. А онда одлучујете да је ово шармантна архаична или неприкладна носталгија.
 
       
Мазда контролна табла (лево) и Форд (у центру) су у потпуности идентични. Главна ствар за читање жалби

Срушити кључ за здравље
Ако се слажете да је слобода избора једно од најпосутнијих мука, а затим се насмејте да сте сретни. Иако далеко од преузимања грознице, Европљани морају да одлуче барем један, један и по или дупло. У Русији, готово као у древном Форд Адвертисинг, можете купити пикап са било којом кабином, под условом да је двоструко. Па, барем нека шанса да се прича о пространости добро изгледа на свој начин.
  
Зашто шанса? Запамтите, чак и камиони са 4 врата у сваком случају је ближе од алтернативе. Једноставно је врло тешко направити пространи аутомобил дужине 3,5 м. Толико је то много од пет-метар Л200, ако из њега извучете дужину једног и по метра.
 
С обзиром на такву уводно, желим да храбре руке протресе одборнике све три фирме. И момци из Мазда и Форда чак и пољубац. Уосталом, у Б2500 и у ренџеру можете седети иза. Па, или скоро да можеш. Било би буквално два центиметра простора у коленима, а ја бих био савршено подмирен на мој метар осамдесет. Наравно, не заборављамо да направимо попуст на кратак јастук и невероватно уска улаз таквог устава за преузимање, а ипак, резултат није лош.
    
Баббос Боотх
Тврди кров на теретном простору опције која је у највећој потражњи међу стварним власницима реалних и будућих пикапа. Такав је штанд, по нашем мишљењу, одузима превлачење фер количине спољног шарма, али претвара платформу отворене све ветрове и лопове у целокупни пртљажник за закључавање. Задовољство, резервишите, не јефтино. Тежак врх на ренџеру, на пример, кошта 1970 евра или не и 2500 долара. Међутим, на било којем од преноса можете да купите пластичне или меке покриваче тела.
 
Летњи резидентни сан, бомбардовање непријатеља
Таленти за преузимање у потпуности су откривени приликом превоза тешких глупих предмета. Ако су обични аутомобили и чак и сва возила која се могу прихватити да мере пртљажник у литарима, затим за преузимање, нешто је нешто убрзано! Простори су бољи погодни. Дослушајте било које од учесника у нашем тесту премашује тону. Не можете замислити колико је то! Питајте летње становнике, на паду на индустријску скали транспортног кромпира у град. Али какав кромпир! Свако ко се бави грађевинарством или насељава кућу у селу, једном ће се вожња на тржишту грађевине заљубити у редовницу заувек. Десетине цементних кеса, гломазни алат, сноп и малу колица другог смећа, који, према бомбама на газелама, не може се одузети за мање од три шетње, они ће глатко прећи у тело ваше кључеве. Стога нећемо пронаћи грешку. Да, Мазда и Форд имају платформу за утовар три центиметра дуже и један већ од Митсубисхија. Глупости. Коначно, таленти камиона за свако је добро развијено.
 
Друга ствар је да, за разлику од путничког аутомобила, пикап нема затворен дебло сталног распоређивања резервних, пумпи и захрђалих вијака. А ако се пети точак безболно регистрован у нише под телом, за све остало постоји скромни џеп иза задње стране софе. То није Бог вест да, али за пумпу, Јацк, први -АИД Кит, апарат за гашење пожара, сет инструмената тамо је место. Узгред, Мазда и Форд-ова леђа кауча је савијена, па ако желите, користан обим преузимања може се чврсто повећати. Функција је посебно релевантна зими, када нема жеље да барем нешто баци у тело покривеном снегом. За одсуство таквог корисног бару, уклонимо пола звона из Митсубисхија.
 


 

 

Све је добро умјерено
Упркос чињеници да је проглашени капацитет сва три пикава прелази тону (она укључује тежину возача са путницима), и даље вам саветујемо да се не одведете са рекордно оптерећења. Да, било које наше Тројство ће се носити са превозом од три стотине опеке или 20 кесица кромпира. Међутим, у овом случају предњи точкови су врло приметно истоварени, што је веома опасно, посебно на клизавом путу. Поред тога, обратите пажњу на опруге суспензије која се почиње савијати у супротном смеру. Неколико таквих летова и они ће се морати променити.

Пожури своје време
Модерни дизелски грави са динамичким пумпама почињу да прикључују појас гасових колега. Али у нашим пицкупцима дизел, пре -Револуционарни дизел мотори, у којима је убризгавање горива задужено за висок притисак високе пумпе за гориво. Дакле, ретко смо гориви, али не идемо брзо. Тако? Не баш. Наравно, ако говорите о динамици наоружаној само подацима пасоша, лако је признати. Па, шта је 100 литара за један и полу-танков аутомобил. Са. Снага Митсубисхи и 109 Мазда и Форд? Максимална брзина од 142147 км / х, убрзање на стотине на стопу класичне ладе као у шали: ТИ, улазећи! Али узми своје време. Верујте ми, главна ствар је да се превазиђете и изађете за точак. И након кратког путовања, скептицизам ће се расипати.
Чак ни најмање моћно у нашем Тринити Л200 никако није гомери. Потребно је само да се чврсто и чврсто запамтите да њен мотор живи са једним измереним и оптерећењем живота док турбине не буде укључена и потпуно другачија после. Ако се навикнете на чињеницу да стрелица тахометра никада не напушта границе од 20003500 о / мин, мало ће моћи да позове Митсубисхи који је живео живост. Не, чак и пријатна турбина се осећа овде, веома корисна у градској гужви. Наравно, да бисте задржали преузимање у добром стању, мораћете активно да управљате ручицом мењача и изван града којим се морате усвојити са прагом крстарења брзином од 120 км / х. Али тако резултат за аутомобил од 100 коњских снага, видите, није лош.
 
Дакле, ако се динамика Л200 може назвати адекватним, тада су Мазда и Форд потпуно близу концепта добра. Правила за турбодиесел овде су исте пре и после 2000 о / мин су две велике разлике. Тек када се турбине активира је много спектакуларнија. Сходно томе, лакше је убрзати у градском току.
 
Али ефикасност кочнице за сва три могла би бити већа. Да би се постигла пристојна динамика успоравања, потребно је вршити притисак на папучицу без штедних ципела. Али овде је главна ствар да не претеране! Уосталом, систем против-блока за преузимање је повишен на ранг луксуза.
  
Не захтевају много
Али управљивост пикапа је добра, предвидљива. У смислу да, окрећући управљач удесно, нема сумње да ће ауто отићи тамо. Па, озбиљно, да очекујем од камиона путничких навика исти као да се броји на галантност крокодила.
 
Замислите оквир све -ароунд са задњим прољећним суспензијама, па чак и са животињом у тежини нема нигде још горе. Природа управљача јасно указује да злогласни реактивни напор није укључен у списак приоритета прилагођавача шасије. А ако је тако, чекирајте га на нос само ако сте 200 одсто самопоуздано у срећан исход маневрирања. Клизање на пикапу се буквално развија из плаве боје.
 
Постоје нијансе на високом нивоу линије. Поготово при вожњи празним. Вреди раван асфалт који ће бити замењен таласним чешљем, пикапови почињу да буду каприциозни. Митсубисхи скочи, попут незаштићеног коња, Мазда и Форд замахују тог рибарског чамца. Шумски расположење на брзу равну линију даје се челичном плочом од 200 килограма постављен у тело. Са таквим оптерећењем, аутомобил ће се исто мање мањи.

У одређеној мери
Независни живот задње осовине утиче не само контролибилност, већ и удобност. Готово је немогуће пробити се кроз теретни суспензија преузимања, али то не значи да ће ваше путовање бити без облака. Дизајниран за превоз неживих предмета, шасија се никако не покушава укинути природу површине пута.
 
Пре свега, то је тачно у односу на Л200. Све избочине, пукотине, трамвајске нумере, како кажу, су ваше. Штавише, путници задњег реда посебно иду. Морате се или помислити с тим или потражите у потрази за одговарајућом челичном плочом. Али то није све. Новчаник из навике може ударити дизелске вибрације на полугу за мењач, очигледно у празном ходу. У покрету, они, међутим, нестају, али перки урла мотора, напротив, без отпорности на испуштање у облику озбиљне звучне изолације, испуњава салон.
 
Дакле, провођење времена је пријатније у Мазди и Форду. Прво, овде је опипљиво тиши. И у покрету Б2500 и Рангер ће бити мекши. У задњем реду, али на избочинама, наравно, боље је држати ручке јачим. Али барем возач и предњи путник не одбијају се на плафон, дробљење кревете полиције.
  
У свом елементу
Ако још нисте заборавили, пикап је мешавина не само аутомобила и камиона, већ и све--Траин возила. И одмах могу да уверим рибаре, ловце и друге љубитеље авантуре изван чврсте руте, наши јунаци су заиста добри. Можда, са становишта геометријске патенције, Длан шампионата треба дати Л200. Иако је заштита виталних органа мотора мотора и брошура, елементи суспензије Форда са Маздом изгледа снажније, а резервоар за гас, за разлику од Митсубисхи, прекривен је не само испред, већ и испод, већ и испод Хигх -Тете Бумере и испуштање украсног смећа, попут корака, повећавају шансе Митсубисхи на -род -роде.
 
Арсенал свих возила у три пикапа је потпуно исти. Круто прикључен предњи мост, редукцију брзине и самопокључај за задњу осовину. Гентемани сет није Бог вест, али све што вам је потребно је. Наравно, можете ухватити било које од Тројства на дијагоналном висећим, али ако користите пикап не као средство за задовољавање амбиција ван путева, већ као превозно средство, онда можете ићи далеко.
 
У двобој вриједног Л200 муадера свидели су нам се још мало. Можда су потези задње суспензије Митсубисхи помало инфериорни од ривала, али само-заблуда функционише много ефикасније. Тамо где диференцијал Мазда и Форда мора да се обмањује притиском на точкове са ручном кочњом, ја сам веслање и веслање је веома самоуверено и корисно.
    
Корисно дугме
На предњем панелу Мазда и Форда налази се дугме са натписом РФВ (даљинским повезивањем фронт Хубс удаљеног точка). Ако сте зауставили на задњој вожњи, повезивање предњих точкова неће дати ништа на Л200, потребно им је најмање неколико центиметара курса. РФВ ће помоћи да се избегну такве замке. Након што је савладао тежак одељак на све -Веел погон, можете га искључити, али ако вас искључи, поново вас очекује, оставите индикатор РФВ-а. А онда ће бити могуће послужити обртни момент на предњим точковима у било које време тачно у покрету.
  

Бити пажљив!
Није речено да је, цетерис парибус, све -Роунд је инфериорнији од лаганог аутомобила у погледу активне сигурности. Ово је пре свега због вишег тежишта, због чега је џип склон државном удару. Пицкуп са својим идеалним са идеалним са тежином и бразираним задњим мостом, као што знате, је више инфериорнији од свега - чувар од супротног.
 
Што се тиче специфичних прорачуна за пасивну сигурност, овде, Алас, постоје врло мало информација. На тестовима судара ЕуронЦап-а, ниједна група није прекинута. А за помоћ морао сам да се обратим америчком светлу тестова судара у безбедност безбедности на путевима (ИИХС). Мазда и Форд посетили су тестове у овој угледној организацији, што је примило процену прихватљиве негде између три и четири. Тачно, стручњаци су приметили да је најстроже тело зоне деформације ушло у салон, претило возачкој ногу.
 
Ситуација са Л200 је још више збуњујућа. Уосталом, овај компактни камионет се не продаје у САД-у. Али не постоји тест пада. Индиректно о пасивној безбедности може се оценити тестирањем Пајеро-Спорта, јер је изграђен на основу Л200. И овде Јапанци имају нешто да се хвале. На крају крајева, Пајеро-Спорт је један од ретких оквира који су заслужили највишу оцену ИИХС. Само недвосмислено толеришу ово достигнуће на нашем хероју, још увек нећемо. И из којих разлога. Чињеница је да је основна верзија Л200 потпуна без једног ваздушног јастука. Штавише, моћ возачке еире може се добити само у најскупљим перформансама по цени од 30 хиљада! Против позадине Мазда и Форда, у бази података која нуди предњи јастуци, такав решење изгледа бар чудно.
 
Јефтинији од СУВ-а
Најповољнија пикап на нашем тржишту је Мазда. Основни пакет за 21.350 долара није тако мали. Постоје фронтални ваздушни јастуци, пуни електрични пакет, укључујући огледала, волан, централно закључавање и аудио тренинг. Није лоше за марљив радник. За додатних 1100 долара, ваша Б-серија ће постати елегантна због лијеваних дискова, експандира лука и прагова. Виталних ствари, осим клима уређаја није довољно. Може се инсталирати на службеном продавцу за 1800 УСД. Укупно, Мазда у максималној конфигурацији коштат ће 24.250 долара.
 
     
 
Ово није голф клуб и не усисава се на Мазди и Форд изгледа ручица за паркинг кочницу

Задња страна се може у потпуности открити или поправити у хоризонталном положају
 
 
Захваљујући завидном потезу задњег суспензије, висећи Мазда точак није тако једноставан

Склопиви назад на софи је још један теретни таленат

База Л200 из Митсубисхи је скупља од 300 долара више од 300 долара. Али наступ Гл је чисто утилитарно, ако не и аскетски. Постоји само најпотребније за рад и из руководилаца луксузних само аудио обука. Међутим, ГЛ + опрема за 24 долара 190 појавила се релативно недавно. Ова опција клима уређаја, пуни електрични пакет и загрејано предња седишта много је ближа рангу пуног аутомобила. Као што смо већ приметили, недостаје само возач возача. Коначно, Л200 у врхунском извозу ГЛС изгледа (и кошта 27.950 долара) праве Данди. Прошири лукова, одбојнике у боји тела повољно разликују овај Л200 од једноставнијих верзија. Листа обавезне опреме употпуњује АБС системом расподјеле кочионе силе и хибридном диференцијалом на задњем мосту.
 
     
 
Доубле -мод Грејање Предња седишта је потребна за ГЛ + верзију

Држач двоструког шоља лако се скрива на предњој плочи
 
 
Климатска даљинац не сија дизајн, већ једноставно и разумљиво у раду

Задњи део софе на Митсубисхију, Алас, не савија се

Познаке цијена за Форд су причвршћени у еурима и као резултат тога, Рангер је најскупљи. Једноставније перформансе КСЛ-а процењује се на 19.270 евра (приближно 23.700 долара) и готово у потпуности понавља минимум места. Осим ако је уместо електричног погона огледала, осим ако није инсталиран касетни радио. Али у верзији КСЛТ, Рангер се окреће са радног коња у импресиван џип. Постоје елегантнија продужења лука за тијела, подлоге, ливене дискове, лук у теретном одељењу. Поред тога, у таквом ренџеру, клима уређају, ЦД плејер, пресвлака седишта и кожног управљача, такође су потребни. Коначно, Форд је једини преузимање на нашем тржишту који се може добити са потпуно кожном унутрашњошћу. Ова опција, резервисана за КСЛТ конфигурацију, коштаће додатних 1330 евра.
 
    
 
Кочиони систем за заштиту од закључавања, пуни електрични пакет, клима уређај и чак ЦД становници су обавезни за конфигурацију КСЛТ
 
 
Схема задњег суспензије Цео сноп-мост плус опруге користи се на свим пикама

Кожа са кожом је веома америчка. И за само 1330 еура

    
Одлучили смо:
Израчунавши коначне оцене, у почетку смо били изненађени. Како су такви свестрани надарени аутомобили успели да добију мање од четири поена по брату у просеку? Али свака медаља има две стране. Скромни капацитет је комбинован у пицкупцима са невероватним носивости, осредње динамике са економијом, слабо руковање са одличним понашањем изван путева, ништа више од задовољавајућих индикатора пасивне безбедности са готово потпуним недостатком радника у таквим аутомобилима и радницима у саобраћају. У просеку то је једноставно више од четири са минусом. Ако сте спремни да се то поставите, свака од три учесника у нашем тесту је вредни избор.
 
Митсубисхи (просечна оцена 3,5) није успела недовољно моћан мотор у поређењу са конкурентима и отворено аскетском унутрашњошћу. Али ако сте пре свега неопходни за преузимање сортирања у планинама и шумама, тада ће Л200 сигурно постати ваш верни пријатељ.
 
Форд и Мазда, као што смо већ рекли, у суштини су исти аутомобил са различитим амблемима, који су потврдили готово идентичне процене. Једина разлика у приступу опреми. Мазда-Б2500 (Просечна оцена 3.9) за оне којима су потребни преузимање као универзално возило и за земљу и за одмор и опћенито било где. Отуда је то више Спартанска опрема и нешто приступачна цена. Док је Рангер (, просечна оцена је 3.8), посебно у КСЛТ конфигурацији, покушај да привуче оне који виде изванредан аутомобил у пикапу, који комшија нема гаражу.
 

 
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/04]