МИТСУБИСХИ Л200 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006. БУКЦУП

Какав је то камион ово?

Није лоше ако онај који тестира аутомобиле нема посебну љубав према овој категорији аутомобила. Сергеј Канунников покушао је да буде непристрасан. Фото: Георге Садков.
 
ССАНГ ИОНГ АЦЦИОНИЦ СПОРТС
На руском тржишту је на крају 2006. године појавио модел акције на крају 2006. године, преузимањем по својој бази 2007. године.
Мотор: дизел, 2.0 л, 141 кс
Мењач: 6-степени механички, 4-степени аутоматски. Повезани предњи погон, смањење брзине.
Попуните: П20М01, П20М21, П20А21, П20Л21.
Цена: 745 000865 000 руб. ($ 29 20033 900).
 
Митсубисхи Л200
Пикупиан је представљен 2006. године, у 2007. години дебитовао на руском тржишту.
Мотор: дизел, 2.5 л, 136 кс
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Повезани предњи погон, смањење брзине.
Попуните: Позовите, Позовите +, интензивне, нанесите.
Цена: $ 24 99033 290.
 
Мазда БТ-50
Деби за преузимање крајем 2006.
Мотор: дизел, 2.5 л, 143 кс
Мењач: Механичко 5 брзине. Повезани предњи погон, смањење брзине.
Попуните: Директно, тоуринг, тоуринг плус, активан.
Цена: 611 000788 000 руб. (23 УСД 96030 900).
 
Фарма? Тешко. За озбиљну економију је мала. Поред тога, у Русији ће само веома ретки фармер купити такав аутомобил. За активности на отвореном са гломазним залихама? Можда, али бицикл се може поправити на путничком крову и тешко је причврстити скијање у таквом телу. Можда, на крају крајева, јефтина алтернатива наизменичном? То вероватно привлачи већина фанова пикапа. Да бисте схватили зашто и које ови аутомобили, прво морате схватити шта су. Хајде да покушамо?
 
Путнички камион
Дизајн, као што знате, бескористан је да се расправља. Можда су они који сматрају да су спортисти Саниона-Актион-а чудни, биће мало више од навијача. Али потоњи ће вероватно бити активнији.
 
Појављује се да је Цхисел -Схаед аутомобил изгледа путник. Некако је незгодно да се стави на такве и зубирне гуме. Салон је, попут тела, покушао да направи оригинал, али оригиналност је изашла некакав једноставна. Тастери су насумично раштркани, панел је превише пластична, климатска контрола није баш јасна. Шта? У ауту нема радија 30 хиљада долара? Рекорд суперфицијенке! Посебно је смешно да у исто време постоје тастери на управљачу.
 
У почетку се чинило да је то прикладно да седне, али убрзо сам се осећао: убрзавам десно колено на моћну конзолу са врло неозбиљним тастерима. Без обзира на то како сензација није нестала. Узгред, стопало је осетило дању акције након раздвајања. На леђима у аутомобилу можете превести пацијента на кратком рамену, само на дугачко путовање само деца.
 
Адреса има минимум буке и вибрација прилично путничког аутомобила са манирима спортисте спортисте. Енергетска, али не и уопште не љути се само да се придружи без уплитања у предграђе. Радујем се одличној динамици и одједном се осећам: мотор је већ стигао до ограничавајућих револуција. Окренем се на друго, а готово одмах се иста ствар догоди! До 2000 о / мин, мотор је мртав, а затим не дозвољавају да живе мирно кратке брзине. Није увек могуће ући у неопходно. Брзо се пребаците? Уопште није лако! Прво, Санионова пријања је неразумљива, линија између слободног и радни потез слабо је приметна. Друго, мењач је приморан да се подсети заборављени израз није развијен. Ручица стално почива против одређене, мале мале, баријере.
 
На аутопуту, акција захваљујући пролећним привјезима је удобна и послушна. Само карактеристични ролни дају није баш путнички аутомобил. Суспензија глади чак озбиљна (али глатка!) Неравнина. Не би био тако лаган и аморфан, и било би врло добро.
 
Али боље је да се не мешате на -род -род. Скоро да сам израчунала брзину, а суспензија наизглед безопасно неправилношћу недостаје удар. Остарење пута је искрено мало. Необјашњиви однос преноса преноса такође утиче на смањени ред. За пешчани пораст, први није довољан, други је много. Акција је једини предмет са електронским мењачем и проблемима који су проузроковани. Окрећем Стеепле са 2 дв до 4ВД трептао и ликове, а ауто је очигледно оставио -Веел погон. Након десетине или два метра, погон на предњем точковима и даље је зарађен. Али да бих га искључио, морао сам да се поново покренем у компанији. Приликом покретања врућег мотора, занимљива је карактеристика сазнала: Санион почиње само са делимично прешаним папучицом гаса. Престани да мучи аутомобил--од -роад. Очигледно је путница, осим оних који могу и воле да интензивно раде на полугу кутије. Али да је овај љубавник сретан позади?
 
Царго алл -ароунд
МИТСУБИСХИ-Л200 нема екстрагаге акције, али то не можете назвати досадним или скромним. Салон, попут не--Цеап-овог аутомобила: практично је скривен, укусан укусом. Други ред седишта у Митсубисхији је најпространији. Још један мали додир: Л200 има најлакшу страну страну. Али у исто време, успут, високо тело.
 
Нисам очекивао да ћу седети иза точка врло згодно. Удаљеност између јастука столице и пода је мало подсетник старе јапанске и неке модерне кинеске моделе.
 
Према дизајну, ниво завршне обраде, опрема Митсубисхи, чврста супстанца. Такво, изгледа, требало би да се добро држи на аутопуту. Али у почетку не успева машину. Први утисак других: Ја сам чајник, не могу да се уклопим у ток. Ауто се реагује на дубоку притиску на папучицу са огромним кашњењем. Покушај пуштања папучице доводи до хаотичног скока зупчаника. Да би се поуздано возило, морате да усвојите папучицу на одређени, у којем случају у великој мери (категорично не на под!), Али се налазе у углови са искуством. Сада је јасно: Динамика Митсубисхи је врло пристојна.
 
Касни абс у првом тренутку натјерао ме да сумњам у његову службу (!). Али главни недостатак аутомобила: понашање брода. Право управљача! Багел се полако, невољко окреће скоро 90 степени, аутомобил почиње да се одсече у назначеном правцу. Лево управљање! Аутомобил, нагнут, враћа се у оригинал. Трудост суспензије подиже се покупком, наравно, оправдано. Али јако боли, он скаже са стране на страну на глатке неправилности, а понекад се чини: Ја сам у трактору и иза себе је иза.
 
Не, наравно, не постоји злочин. У брзинама не више од 100110 км / х (и где је камион бржи?) Све се догађа глатко и не--'зердо. Уморна је од дугог путовања и на планинском путу, где се посебно акутно осећају огромним углом ротације волана и промишљених реакција. Поред тога, какво је добро, десно кољено, случајно искључивање прекорачења прекорачења, притиском на дугме на селектору кутије.
 
Али на ван -род -роди Митсубисхи у свом елементу. Постепено, сортирам све одредбе ручице преноса (шема на њему била би весела!), Повезивање предњег моста, блокирајући диференцијал, прелазећи у смањени ред. Тада радим само са папучицом гаса, што у таквим условима не ствара проблеме. У песку? Молимо вас! Кроз плитку реку? Нема проблема! У густини? То је сажаљење за прелепи металик у руралним срединама, међутим, врло успешан, Митсубисхи-Л200 ће несумњиво бити први момак! У граду и дугим путовањима вероватно бисмо били уморни једни другима.
 
Све--Траини пикап
Мазда БТ-50 је у великој мјери слична Митсубисхију. Иста крутост (али импренетрација!) Суспензије, посебно опипљиве у празном аутомобилу. Јасан круг контроле преноса на искључивању и самопоуздано понашање тамо. Не запањујуће, већ пристојно убрзање и јасно кочење.
 
Мазда Салон је једноставнији, али садња је погоднија него у Л200. Сензација: Увек сам седео у овој столици. Иза мало ближе него у јапанском, али пространијим него у средству. Тело је више, али дуже и висина оптерећења је мања.
 
Убрзање мазде са ручним кутијом је много лакше и јасније од митсубисхи са митраљезом. Тачно, прати их превише жестоко и досадно урлик. ВТ-50 вибрације су такође велике, као и потези полуге кутије који подсећају на камион.
 
Мазданова глаткоћа је много горе од оног Самина, и углавном је близу Митсубисхија. Наравно, није савршени шокови од превазилажења жљеба и удараца говоре негде у доњем делу леђа. Али то је и даље боље од уздужне попречне свинг Л200. На серпентине, БТ-50 захтева ротацију волана за примјетно мањи углови, иако је успоравање у извршењу наредби лево и удесно карактеристично за Мазду. Наравно, неправедно је захтијевати реакције спортског ударца, па чак и лимузине из Пицкупа, али ипак бих волео да доведем Мазду и посебно митсубисхи.
 
Офф -роад Мазда није лошија од сународника земљака. Приручник, а не аутоматски мењач ће проузроковати непријатности само само неваженом возачу. Савет: За лагано, али самопоуздано кретање у пампас, користите углавном друго спуштено. Довољно за све прилике.
 
Можда је БТ-50 најбољи компромис између квалитета терета и путника, између поузданости на ванничкој и комфору на асфалту. Наиме, то је оно што љубитељи преузимања очекују од аутомобила.
 
Након теста, једва могу да представљам сличан аутомобил у свакодневном градским животу. Наравно, имам много противника. Али пре коначног избора, мислим да је добро сазнати какав је то камион ово?
 
Сергеј Канунников: Процена пикапа са становишта одређеног задатка, наравно, добили бисмо и друге резултате. Наш тачачки систем подразумева свеобухватну процену у просеку услова, са свакодневним радом. Успут, већина пикапа у Русији тако живи.
 
Акција ССАНГ Ионг има аутомобил са теретним тијелом, незгодно у граду, слаби на искључењу.
 
Општа процена 7.4
 
+ Удобна суспензија, реакције путничких аутомобила, минимум буке и вибрација.
- Непознате контроле, блиско задње седиште, недоследност мотора и мењача, промишљена контрола преноса.
 
Митсубисхи Л200 више није камион, већ и не универзална алтернативна, добро прилагођена глатким путевима.
 
Општа процена 7.7
 
+ Елегантни дизајн, добра глаткоћа, пространо задње седиште, добри крст-соунтри способност.
- Теретна контрола, незгодна контрола вуче, седиште ниског возача, високо тело.
 
 
Мазда БТ-50 Највише компромисни пикап међу субјектима, најприкладнијим за разне задатке.
 
Општа процена 8.0
 
+ Практично слетање на предњим седиштима, добру динамику, разумљиве контроле.
- Ноиси мотор, осредње средство, успорило је растуће реакције.
 
Сергеј Канунников
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Извор: Часопис "Вожња"