МИТСУБИСХИ Л200 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006. БУКЦУП
Алиен Трацк
Стварање нове генерације Л200, МИТСУБИСХИ је дозволило мало погоршањем крстасте способности претходног модела. Европски новинари још увек називају новост најбољим преносама године. А ривали су и даље тешко остати у својој рути. Да бисте обновили пикап са одличном контролом, меком померањем и истовремено сачувајте своје квалитете за -родостојеће једноставно да се уклапају у божићно дрвце и добро, разумете. Генерално, морате да изаберете.
Произвођачи добро разумеју узалудност истодобног риболова две или више зечева, а данас, чак и све-најпознака, у теорији, пикапови на максимум опремљени су и конфигурисани за удобност: међутим, на штету прописнике.
Нови Л200, напротив, лако се пење тамо где ће возач другог пикапа (о цросоверс-у и разговарати) да ће проћи доом врата и, извадити лопату, проклет ће дан када је седео иза стилског кожног управљања точак његовог мегацоморе усисивача.
Али у основној конфигурацији две стотине испод папучице кочнице, АБС неће пукнути, ваздух неће постати хладнији, а неколико неконежених звучника, можда и златно средство, може постати заиста злато, али његова претрага ће се почети у пријатном цени Марк. Цени
У минималној конфигурацији: од 669 732 рубаља.
Цена са аутоматским мењачем: од 843 932 рубаља.
Максимална конфигурација: 897 532 рубаља.
Точкови препоручују: интензивна опрема са супер-изборним погоном на све точкове, механички мењач и добар ниво опреме за 803 732 рубаља.
У поређењу са претходним моделом, нови Л200 је постао мало мекше и пријатељски, али то није престало бити чистокрвни СУВ. Нови СПАР фрамак је 50% тврдоглаво одупирано увијањем, а у предњем делу је изграђен део који апсорбује енергију током фронталног утицаја.
Застарела контрола управљача на врсту вијка коначно је заузела своје место у анализи историје, дајући на сталак. Независни предњи део напред на изворима, уместо торзије, учинило је улазна врата глаткој, а другачије фиксне опруге у неизвјесној стражњи мост значајно је повећало способност међу-држава. Углови улаза и рампе постали су мало мање, очигледно, сада ће напад на вертикалне зидове бити недоступни. Али у Митсубисхију могу да приуште да имају недостатке?!
Тамо, у Јапану, добро знају шта је потребно руски купци. Барем, за самосталан избор, остали смо мало: само 25-литарских турбодије двоструких кабина (са четири врата), са две врсте контролних пунктова и исти број система погона на све точкове узима се у Руској Федерацији.
И као алтернатива динамично застарелим системом лаког бирака са чврстим прикљученим предњим мостом у горњим верзијама, нуди се ефикаснији супер бирачки систем са могућношћу блокирања централних и задњих диференцијала.
Међутим, Митсубисхи Л200 има предности које се појављују раније од асфалта. Наравно, ово је његов појављивање. Да, уопште није потребно да се рурални пикап тврди радни радник у екстазу локалних млечних мачака са једном врстом. Али живот Л200 почео је на аутоматском емисији у Сунни Болоњи, под погледом на хиљаде скупих јапанских СЛР-ова, нотиве целог света о доласку дебутанта. Митсубисхи Л200 Доубле Цаб 2.5 ДИ-Д
Спецификације
(Подаци произвођача)
Димензије (дужина / ширина / висина) 5.000 мм / 1 800 мм / 1 780 мм
Клирен за пут 200 мм
Јачина и снага мотора 2,5 литара (136 стр.
Убрзање на 100 км / х 14.6 стр.
Максимална брзина 167 км / х
Просечна потрошња горива 8,7 л / 100 км
У оштрим контурама фарова, сложени бочни зидови предњег браника и звучно наглашене лукове пикапа, дизајн Ралли Митсубисхи Пајеро Еволутион: Десет-тиме добитници награда за пешчане дакаре трке одмах се претпостављају. Пажња у овом бренду не оставља никакве сумње да је способност укрштене и даље на нивоу. На први поглед
Изнутра, Л200 апелира не на замену, већ у будућност. Међутим, облик Торпеда Л200 је веома сличан Оутландер КСЛ-у, али пуњење је и даље другачије.
Скала инструмената, климатске управљачке ручке и на уграђеним екраном рачунара, а поред ручке механике (дугачак оутландер долази само са митраљезом), забија другу ручицу дистрибутивне кутије. Квалитет завршетка и сами материјали су прилично вредни, али седишта су мекане и лишене бочне подршке. И зашто је овде?
Л200 се контролише као камионет. Лијена шасија није журба да следи скретање управљача, а ролне на брзом окретају чине систем стабилности курса (ако их има) одмах придружити се стабилизацији Л200.
Пицкуп само поуздано стоји на правој линији и не примећује одређене недостатке пута. Када се јаме и помиловање постају веће, брзина ће се морати смањити: \u200b\u200bшокантно тело на посебно дубоким јама једина сметња која ће се морати да постави са режим брзине. А на шљунку можете себи да приуштите да процените шарм симетричне све -Веел погон. Суспензија није угрожена рупама, већ удобношћу путника. Кочнице су предвидљиве: за преузимање, са својим суспензијама, правовремено заустављање није проблем, чак и упркос механизмима задњег бубња.
Да, Митсубисхи Л200 није тако удобан колико и многи ривали. Нема темпоматске контроле, скупе аудио системе, па чак и пола десетак ваздушних јастука. Али, лако излази из непрохода мочвара, баца конкуренте речима Владимира Висотски: Хеј, ти, задњи! Као ја. То не значи да не за мене. Ова стаза је само моја! Извадите своју нумеру ...
Аутомобил је пружио Ролф Карлине, службени дилер МИТСУБИСХИ
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
