МИТСУБИСХИ Л200 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006. БУКЦУП
Слично, али другачије
Тржиште преузимања у Русији је слабо развијено. У ствари, то је представљено само четири модела Митсубисхи Л200, Мазда БТ-50, Ниссан Навара и Форд Рангер. Али волумен продаје се овде повећавају и сада, као у било којем другом сегменту. Упоредили смо две најпопуларније мазде БТ-50 и митсубисхи Л200 пикапа. Ово је друга генерација МАЗДА пикапа и трећа МИТСУБИСХИ продата на нашем тржишту. Потражња за моделом претходних генерација била је потпуно ниска. А ово није изненађујуће. Пре свега, јер су стари Л200 и Б2500 били чисто утилитаристички аутомобили. Једноставно ставите, скоро камионе са бучним ниским -повелијим дизелима, тресећи привеске и удобност осредњих особа у кабини. Данашњи модели су огроман корак напријед. Корисност, наравно, нигде није отишла. Они су и даље марљиве раднике са задњим мостом на изворима са изванредним квалитетама ван путева који могу да превозе више од тона терета, вуку приколицу са три тоне. Асистенти за увоз пољопривредника или градитеља. Али истовремено, нови модели су постали много интелигентнији. Толико да су прилично способни да пеку комад торте од СУВ-а и кросовери, посебно с обзиром на невероватну цену пикапа, око 30.000 долара.
Квалитет скупштине се увелико побољшао и напољу и изнутра. Пет -Сеатер двокреветни салони поздрављају возаче невиђеним до сада утеху и завршити на нивоу путничких модела. Унутра је постао приметан тиши, а вибрације из мотора, преноса и привјесача су мањи. Нова генерација заједничке шине је моћнија и болнија. У Мазди је раст снаге био 34 кс, тренутак је порастао за 64 НМ, а у Митсубисхију је, респективно, 21 ХП. и 74 нм. Истовремено, они се толико не натапају, убрзавају пикапове брже и троше мање дизел горива. Задња суспензија оба аутомобила се није конструктивно променила. Нерастворљиви мост на опругама је остало, али је модернизован да повећа носивост и истовремено смањује вибрације и побољшавају руковање. Постоје промене напред. Митсубисхи има опружну суспензију на двоструким попречним полугама, а Мазда има торзију са двоструким ручићима у облику слова. Сврха свих ових метаморфоза је разумљива колико год је то могуће да природи понашање пикапа на путу до нивоа средњег -Сизованог СУВ-а.
Морам рећи, инжењери су успели. Али више о томе касније. У међувремену ћемо оценити трансформисани изглед Л200 и БТ-50. Квалитет постављених плоча за тело достигао је ниво путничких модела и дизајн, у поређењу са прошлим генерацијама, достигао је нови ниво. Мазда у овом пару изгледа конзервативно. Појава БТ-50 је модернизовано читање класика Б-серије Б. Директне линије, карактеристичне пропорције, освежавају се новом великом решетком радијатора, нових фарова и екстензора лукова точкова. Изглед Митсубисхи је револуционарно за Пигупову. Његов детаљни замршени дизајн са бизарновним линијама савијања и лицем у корпоративном стилу планине Фуји је неистинишни за такве аутомобиле. Ја ћу рећи више, по мом мишљењу, Л200 је био најважнија у распону модела компаније пре нове издања Ланцера. А онда се одлучите за себе који је вероватније, миран, не привлачи вишак пажње дизајна БТ-50 или викнуте-регулисаног Л200 стила Л200. Унутрашњост је логичан наставак спољне љуске. Мазда је овде традиционалније. Без уживања, али врло високог квалитета за Пицкупу. Комисија уређаја са три бирања и централне конзоле личи на аутомобиле компаније. Завршни материјали, наравно, једноставнији су, али прикључак панела и организација возачевог радног места је на врху. Ергономија је у реду, осим две ствари: нерегулирани колони управљача и седишта са кратким јастуком. Међутим, то је прикладно да се угодно седнете без проблема. Тачно, ако су предњи јахачи високи изнад 180 цм, затим ће задња препуна. Унутрашњи свет Л200 је више забаван. Ево оригиналне плаве осветљење уређаја и практичних микроклима и мултифункционални екран у средини и кожном управљачу и мењачима и брошурама.
Чини се да је унутрашњост дочећа. Поред тога, постоји пријатна функција која вам омогућава да спустите задњи прозор. А задњи путници су мало пространији. Али предња седишта уопште нису волела. За разлику од БТ-50, немају ни наговештај бочне подршке. Висок возач стално сједи на петом месту, бокови не леже на јастуку. Непознат. Значајан минос обе машине је одсуство затвореног простора за пртљаг. У отвореном тијелу (на БТ-50 прекривено је винилом, а у Л200 голом металу) нећете оставити ствари. И нећете га вратити ако неко тамо седи. Али ипак, превоз путника није главна мисија пикапа, можете напустити одећу на седишту. Ипак, још једном ћемо имати на уму да су изглед и општа окружење унутрашњег простора блиски цивилним кросоверима, што се не могу, али се не могу радовати.
Време је да процијените пикапове у покрету, као и проверите шта су ови аутомобили способни да искључују -рију. Отишли \u200b\u200bсмо у регион Твер-а, у град Конаково. По мом мишљењу, ово је најлепше место у радијусу од 150 км од престонице. Река Волга, која потиче мање од 200 км одатле, у близини Селигер, већ достиже више од 1 км у Конакову у Конакову. Није ни чудо што Многи назовите ово место у московском мору због бране Конаковскаиа Грес. Три стотине километара назад и пето, они нам прилично дозвољавају да проценимо покретне квалитете аутомобила на асфалту, а траке, шумски путеви и пешчане обале су одличан офф-роцк полигон. На асфалту од половине - нисмо очекивали клизалину контролу и луду динамику. Ипак, субјекти су угодни изненађени.
Посебно Мазда. Прикупљени, адекватно контролисани аутомобил. Тандем турбодиесела и пет -Пеед ручка пружа врло пристојно убрзање за двостемну огромну: само 12,5 секунди до стотину. У току се не осећате тихи почетак. Брзина 140150 км / х може се чувати без проблема. Дугачак (4 револуција) волан, који најављује у граду, на аутопуту избегава нехотична одступања од курса. Али у завој, аутомобил је прилично јасно праћен вожњом путањом, иако на управљачу нема довољно информација. БТ-50, чак и на неравним премазима, релативно је стабилан. Наравно, мост и опруге чине се осећају, преуређивање аутомобила у завој или проширивање динамичног ходника на сломљеном равно, али то је без учитавања. Суспензија је тешка, али енергетска-најпознатија и са великим потезима. Заједно са високим профилирањем гума, омогућава вам да летите кроз такве јаме које забављате! Митсубисхи је угоднији, мекши. Чак и празан аутомобил се умире смиреније од Мазда. У погледу интензитета енергије и величине потеза, то није инфериорно. Али постоји натраг, погођена је контролна страна. У покрету Л200 није толико осетљив као и БТ-50. Осјећај јединства са аутомобилом није толико висок, реакције су заклане. Да, и огибљење удара на рупим рупама. Поред тога, тестни аутомобил је био са 4-брзином аутоматском, што је значајно погоршало динамику и још више уклонило од процеса контроле. Али опет, захваљујући томе, Л200 побеђује у комфору и практичности у свакодневној операцији. А леђа је мало пространија. Успут, путници једногласно су изјавили да је за њих било згодније у Митсубисхију. Дакле, постоји избор било које се окреће, али превише оштар и тврди БТ-50, или не тако брзо, али мање досадно препричавање путне рупе Л200.
Генерално, обе пикапове, узимајући у обзир карактеристике њиховог дизајна и масе, оставили су пријатне утиске на аутопуту. Можете ићи на дуго путовање без размишљања о њима. Па, коначно, стигли смо до Волге и прешли на другу страну трајектом. Време у претходним данима (непрекидна киша је отишла) уносила наду у стварне тестове за -родостаје. И нисмо погрешили. Шумски пут дуж обале реке у низини претворио се у прави фрагментирани неред. Па, за сваки случај, у леђима је кабл, лопата и гумене чизме у леђима. Напред! Оно што су ови аутомобили показали изван путева надахњују поштовање. Укључивање нижег реда и блокирање задње осовине (све то је у арсеналу и обе), биће вам тешко пронаћи место где ове пицкупове неће моћи да се покрену. Наравно, то не значи да их морате упутити у мочвару или превазићи Форд у људском расту. Поред тога, њихов геометријски крст-способност је ограничена дугом базом и импресивним задњим превезама, а Митсубисхи такође има снажне кораке. Још су далеко од УАЗ-а или кратке -Буси Вранглер. Али још увек је садњујући БТ-50 и Л200 је тешко. Неколико пута су били изабрани аутомобили из најтежих ситуација када је њушка на бранику усисана у слајд Мрачне блата. У исто време, не може се рећи да је нападачка пушка Митсубисхи била препрека. Иако у накупљању, оловка је и даље пожељнија.
Кабл, срећом, није био прикладан. А уз обалу са прилично дубоким песком, ГРАНС-ови су се потпуно кретали. Чинило се да олује непремостиве аспенте, настави да напредују чак и у држави дијагонално, ударио у огромне ломце! Потребно је само запамтити да када је задњи мост укључен, аутомобил се готово не окреће, иде са плугом. Забавили смо се на Волги. И обе пикапове су биле у овим одличним асистентима у томе. Не изневјерити. Задовољство. На путу кући, средио сам све догађаје у прошлом дану у глави, покушали да одредимо предност и одлучим који је од аутомобила бољи? Задатак није био лак. Л200 и БТ-50 су веома слични у свом концепту и сврху, али свака од њих има низ карактеристичних карактеристика и детаља. Они су још различити. Неко више ће се свидети нестандардни дизајн Митсубисхија, неке мазде класике. Неко ће ценити релативне (за Пигупоа) смиривање и удобност Л200, некоме акутност и асортивност БТ-50. Неки не воле да програми ручно пребацују и они ће бити задовољни машином, али неко, напротив, воли да кликне на оловку сам. Укус и боја, како кажу ... и ми ћемо само додати да су то били вредни ривали.
Митсубисхи Л200 Цене и конфигурације
Митсубисхи Л200 се нуди са турбодистком од 2,5 Л (136 КС) на нивоима Трим: Позовите, Позовите +, интензивни и намирни. Позовите и позивни + су опремљени 5-степеним ручним мењачем и преносом погона на све точкове лако изабрани 4ВД са чврстим прикљученим предњим мостом. Интензиван (са Супер Селецт 4ВД од Пајеро) може бити са 4-степеним аутоматским мењачем и нанесите само аутоматским мењачем. Оба преноса опција су опремљена електронским задњем диференцијалном закључавањем. Позовите цене ће почети од 24.990 долара, а на снази са 33.490 долара. Позив има: 2 ваздушне јастуке, салон тканине, челичне 16-инчне дискове, загрејане предње седишта, аудио обука, централни дворац. Позовите + допуњују сушери фарове, предње магле-тулме и клима уређаја и интензивног АБС и ЕБД система, бацајући Р16 дискове, електрорегулацију и огледала за грејање, предње стране у боји тела, екстензори лука, контрола климе , МР3 стерео са 6 динамике, спуштајући се задње стране. Стакло, кожни управљач и мењачи и брошури итд. У предњим седиштима на мрежи са електричним погоном, 17-инчним дисковима и системом стабилизације М-АСТЦ-а.
Мазда БТ-50 Цене и конфигурације
Све опције за извршавање Мазда БТ-50 нуде се са 4-цилиндричним мотором са дизелским турбо-пуњалом 2,5 литара (143 кс) и 6-степени механички мењач са смањењем у близини, круто блокирање интерделације и диференцијала повећаног трења у задњем мосту. Доступно директно (ЕБР), тоуринг (ЕБС и Л01) и Ацтиве (Л02). Цене са 23.490 до 30.300 долара. У најједноставнијем (директном), аутомобил је опремљен челичним дисковима Р15, аудио обука, фронталним ваздушним јастуцима и подешавањем кормила у висини. Турнеје има боју одбојника, ручке на вратима, огледала (са електрорегулацијом и гријањем) и решетке радијатора у боји каросерије, електричне прозоре, централно закључавање, гријање предњих седишта, АБС, бочних јастука, лука и мр3 ЦД-магнетни са 4 звучника . У току (Л01), додају се 16-инчни точкови и додају батерију високог капацитета. У најскупљиој конфигурацији активне, боја у боји (690 УСД) је могућа, а решетка радијатора, дршка врата и огледала су хромирани, стерео систем са 6 звучника и ЦД мењачница. Тест аутомобила који се изводи туристичким путем (Л02). Његов трошак је 27.690 долара.
Дмитриј Кротов
