Тест Дриве Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008 компакт

Тхе "Хоттест" Цолт - Митсубисхи Цолт Раллиарт верзија Р

Митсубисхи Цолт Раллиарт верзија Р - тест бр. 1
Продаја аутомобила МИТСУБИСХИ је прешла узбрдо и достигла достојан ниво. А сада је компанија, која је пре неко време доживела одређене потешкоће, одлучила да је време да се свет удари лансирањем нечег врућег на тржишту. Тако се на продају појавио Митсубисхи Цолт Раллиарт верзија Р.
У ствари, међу целокупним разноврсним аутомобилима компактне групе аутомобила Митсубисхи Цолт, аутомобил Митсубисхи Цолт, доживљава се као потпуно солидан и релативно миран представник. Међутим, у ствари, то је далеко од свега што је способан, још не знамо још о његовом потенцијалу. А овај потенцијал, очигледно је значајан. И тако да су ове способности, првобитно постављене у његовој платформи, у октобру 2004. године, у октобру 2004. године, компанија је почела да пушта на врху новог модела, која се називала Цолт Плус. Истовремено, модификација 1.5 Л, која је присутна у оба модела рангира (односи се на претходни Цолт и Цолт Плус изведени из ИТ), почните да буду опремљени турбо моторима и МИВЕЦ системом. Суспензија машине такође прослеђује посебну прецизност, обављају се нека друга побољшања, а на тај начин се добија нова верзија машине - ЦОЛТ РАЛЛИАРТ.
У међувремену, међу власницима Цолтових аутомобила, а не само међу њима, позиви су почели упорно звучати, јер се народ жели да се преселе на спортски начин, а компактна група компактне групе је савршена за то ако мало раде бацам се на посао. А задовољство управљања спортом компактним аутомобилом је такав да се не може преносити речима. Па, жеља купца је закон! Донесена је одлука да се финализира стандардни Цолт модел јер друштво захтева. Као резултат тога, имамо нови Цолт Раллиарт верзија Р. МОДЕЛ, који је, међутим, опремљен старим применљивим турбо мотором.
Дакле, ево, дугачак и жељени модел, стоји поред мене, а могу у било којем тренутку да седнем на њен управљач. То је само једна лоша срећа: Дан на којем је било испитивање било је кишовито. Шта то значи? Дакле, посебно да ће папучица за гас морати да се користи са опрезом. С обзиром на ову околност, одлучио сам да изаберем да покренем аутомобил опремљен варијатором.
Седиште које је завршило под мном није укључено у стандардни завршетак новог аутомобила, ово је опција, столица за канту из компаније РеЦро Цомпани, са функцијом задњег нагиба (то је, назад, назад) . У међувремену, вероватно је да се возачу и слетање дате без много потешкоћа, у овој канти, тело још увек има мало слободе кретања у лево на десно. Тачно, ова канта је и даље поседовала способност дрћавања да правилно.
Преузимам ручицу за пренос, пребацим је на положај Д, отпустите папучицу кочнице и глатко притисните папучицу гаса. И одмах се осећам, ово је заиста другачији аутомобил, заиста верзија Р! Све што сам осећао касније, то је, начин на који се аутомобил дрхтајући вожњом, како се волан настоји да се врати на средњи положај, када скренете на страну, све је рекло да то није баш обичан аутомобил.
Укратко ћу навести оно што сам прво скренуо пажњу. Дакле, недостатак звукова ниске -фреквеног радног мотора, овај пут. Затим је оштра реакција аутомобила до ротације управљача, то су две. И, на крају, стабилност на заласку, која ме је понекад чак и учинила да је под точковима била влажна асфалт - све је то било потпуно другачије од онога што сам очекивао од нове линије Цолт. Наравно, чињеница да је машина опремљена величина гуме од гуме 205/45 Р16 Иокохама Адван Неова бренда игра велику улогу у погледу контролне контроле. Али ако сви елементи суспензије нису били тако добро опремљени унапред, чак се и такви точкови не би догодили. Програмери кажу да су успели да одаберу гуму погодног квалитета, који је преузео забринутост за руковање. Међутим, у ствари, сви добро разумеју где можете да се обратите квалитету гума и где се гуме не играју.
Случајно, на влажном асфалту, да се оштар преокрет увек препуним чињеницом да је водећи точак који се појављује изнутра може изгубити квачило са цестом док се окрет у празном ходу не нагласан. Треба напоменути да уређај опремљен силом трења између точкова водећег моста и контроле вуче (контрола вуче) није дата на моделу опремљеном недоступном варијаутором. Дакле, упркос опасности да се клизне, у овом аутомобилу, чак и ако је турбина укључена, то не води до котача за обрезивање, већ даје аутомобил нови убрзавајући подстицај. Штавише, када би требало да постоји листић за све знакове, са стране шасије се не чују звукови, што је обично доказ да проблеми почињу. То јест, изгледа да се звук појављује, али није, јер то апсорбује посебан уређај.
Ручица за контролу има положај који одговара режим секвенцијалног пребацивања. То јест, морате да притиснете ручицу лево, а затим можете да се крећете у режиму ручног пребацивања. Међутим, било би много погодно да су кључеви ручног пребацивања извршени на управљачу. Поред тога, неприхватљив варијаторски систем не предвиђа хитну прелазак на ниску опрему, који се обично назива режим ударања и који је, као што знате, укључен оштром прешом на папучици гаса. Покушајте да дате оштро убрзање брзином од 40 50 км на сат. Притиском на папучицу гаса није проблем, али чињеница је да ће се брзина ротације радилице за неко време замрзнути у распону, што одговара потпуном одсуству притиска у улазном систему. Ово је око 1000 о / мин. И док турбо-пуњач не пумпа ваздух, брзина мотора се неће повећавати.
Ако је само на недоступном варијатору, обезбеђен је режим КУП! Тада би папучица гаса била директно повезана са циркулацијом смањеног зупчаника, што значи да ће њено оштро пресовање готово одмах довести до оштрог повећања брзине мотора. Тада би се притисак ваздуха у усисном развоју одмах повећао и то је све, мотор је ишао на посао на пуној снази. Узгред, у последње време, режим ударања у класичној варијатору се пружа прилично често. Оно што је то спречило да то уради у раллиарт верзији Р, није нејасан.

Митсубисхи Цолт Раллиарт верзија Р - тест бр. 2.
Кочнице у машини опремљеном недоступним варијаторним чином, међутим, међутим, леву ногу, када тражење кочионе папучице, папучица кочнице је сада и тада. Истовремено, у аутомобилу са ручним мењачем, контрола паркинга не врши се кроз папучицу, већ кроз полугу. Тешко је схватити шта је иста ручица спречила да постави исту рубу и тешко је разумети ЦВТ модификацију.
Ако смо се већ сећали аутомобил са ручним мењачем, рећи ћу неколико речи о томе. Моћ коју је развио мотор је исти у првом и другом случају, али обртни момент се манифестује на различите начине. Најуповијенији је када мотор ради у моду 2000 РПМ-а .. Затим, како се брзина повећава, до трајања од 3000 о / мин. Обртни момент се манифестује споро. Али онда, као да дође други ветар. Узгред, максимални обртни момент мотора, који је постављен на ЦВТ модификацију (са недоступним варијатором) је 18,3 кг / м, и постиже се брзином ротације радилице од 2500 о / мин. Што се тиче мотора, који су опремљени машинама са ручним мењачем, овде је највећи обртни момент 21,4 кг / м (3500 о / м.). И на крају, максимална снага коју је развила мотор и у првом и другом случају је 113 кВ или 154 кс и достиже се на 6000 о / мин.
Механизам управљања, као што је већ поменут, активно активно делује, а када аутомобил уђе у жељену путању, она се прилично лако одржава на изабраном курсу. С друге стране, не може да примети да је Централни баланс, који непрестано тежи да врати управљач на средњи положај, делује превише активно. То је, чини ми се да је последица чињенице да је у једноставном ЦОЛТ аутомобилу ова компонента управљачког система оштро критиковала управо због чињенице да је његова акција готово да није уочљива. Очигледно, као одговор на критике, дизајнери су одлучили да га играју безбедно, а сада је све испочеткало на други начин: повратни уређај предвиђен системом механизма за управљање ЕПС-ом је превише активан.
Комбинација мотора са моћним обртним моментом + ручног мењача изабрана је на најпопурнији начин, тако да на стрмим окретама оштра штампа на папучици за убрзавање не доведе до померања кроз погонски точак. А то је разумљиво: аутомобил, за разлику од њеног неповољног колега, опремљен је уређајем за контролу вуче и, поред тога, АСЦ систем, који децифхифира као активну контролу стабилности (контрола активне стабилности). С друге стране, радња ових система праћења и контроле значајно смањује способност машине за оштро повећати брзину ротације. Али, без обзира колико је возач покушао, ситуација је увек под контролом и не долази до крајности, када се погонски точкови или аутомобил уђу у изражену страну клизача почињу да лутају укратко. Тачно, постоји једна ствар: још увек је у специјалној верзији Р модел ЦОЛТ РАЛЛИАРТ. Колико такво понашање машине одговара његовом истинитом, односно спортски карактер је питање!
Као пренос, аутомобил користи 5-степени мењач који је развио и произвео ГетраГ, а механизам квачила је преузет из ЗФ-а. Укључивање квачила долази изненађујуће глатко. Међутим, према стандардима спортских аутомобила са ручним кутијом, ручица за пребацивање има превише потеза, тако да је то прилично тешко за рад. У обичном седанској лимузину, такве велике удаљености између преноса не би проузроковале посебне притужбе, али у специјалним машинама на које се ова спортска модификација може приписати таквом пропадању, са мог становишта, потпуно је неприхватљива.
Такође би требало напоменути да је моћна вучна вука доступна у новом моделу успјешно допуњена тих позитивних квалитета које су својствене аутомобилу са 3 врата, што је посебно направљено за Европу. То се углавном односи на њену суспензију, што је било готово непромењено на верзију ЦОЛТ Раллиарт Р. Зашто скоро? Јер су и даље мале разлике постоје. Упоредите елементе задње суспензије у јапанском и европском разноликој целини ЦОЛТ аутомобила. Конструктивно је суспензија идентична - како у првом и другом случају, врста суспензије на попречне полуге узима се као основа. Ево само попречних греда, са којима је повезан привезак левог и задњег точка, ако их погледате у одељку, имају приметне разлике. Конкретно, јапанску верзију Цолт-а карактерише п-у облику печате целог челичног лима. Што се тиче европске верзије, овде ова реактивна вучна вука такође има одељак у облику слова П, само да се не чини челичним лимом, већ из спљоштене цеви.
Захваљујући укључивању у дизајну суспензије такве вуче, постиже се велика стабилност машине, то је разумљиво. Истовремено, суспензија у целини почиње да делује складно. Међутим, да се не потребне промене у дизајну суспензије нису све. Да би то могао да оствари потенцијал који је положен у свом дизајну, потребно је побринути за стварање одговарајућих услова. Другим речима, суспензија је суспензија и без повећања тврдоће тела, све би било изгубљено.
Пре свега, требало би напоменути да је спот заваривање телесних плоча новог модела РАЛЛТР верзије РС-а чешћи. У ствари, све што је било могуће је стиснуло из производне линије заваривања опште прихваћеног узорка. Како другачије можете то да процените чињеница да је концентрација тачака заваривања повећала скоро и по пута. Обично су тачке заваривања једни од других 25 мм, али током производње верзије Р, било је могуће смањити корак заваривања на 15 мм. Ово је, очигледно, граница. Даљње смањење корака захтева стварање посебне технолошке линије. Такође би требало да се примети присуство додатног задњег сталак у дизајну тела. Ове и друге мере омогућиле су повећању отпора тела да се увија за чак 30 процената.
Нови ЦОЛТ РАЛЛИАРТ ВЕРСИОН Р ЦАРС појавили су се само на тржишту, тако да су први продајни резултати врло приближни. Ипак, занимљиво је напоменути да је огроман број купаца (око 70%) дао своје преференције модификације са ручним мењачем. Како се ови подаци могу коментарисати? Вјерујем да су вести аутомобила са израженим спортским квалитетама, као што је то случај са моделом ЦОЛТ РАЛЛИАРТ РС, чини да возачи мисле, али зашто им је потребан такав аутомобил. Овертелнинг број возача који су рекли и још увек кажу да, желе да пронађу одређена средства за само--презадња у овом аутомобилу. А ако желите да изразите своју индивидуалност, онда је и сам Бог наредио да одабере такав модел машине где све, укључујући пренос, у ваше руке, зар не? Штавише, основна цена обе модификације је иста: у оба случаја је милион 947 хиљада јена.
 

Извор: Ауто-г.јп