Тест Дриве Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008 компакт

МИТСУБИСХИ ЦОЛТ РАЛЛИ АРТСИОН Р ЦАР Преглед

У неком тренутку Митсубисхи је сазрео у компанији Митсубисхи да је погодио свет са нечим попут својеврсне покретања аутомобила компактног класе на тржишту, али само топлије. Одлучено је да преузме Арт Хатцхбацк ЦОЛТ АРТ, да га доврши како би то требало, а на својој бази да направи типичан аутомобил вруће категорије - Хатцх Ралли Арт верзија Р. Модификација ове машине, опремљена ручним мењачем, одлучио да испробам наше новинаре.
 
Изглед је постао агресивнији
Гозви су прекривени изнад крила, тело је обојено црвено како би се даље нагласио природу овог аутомобила. И испред и задњи браник су такође прекривени бојом тела. Ово су детаљи који су ми први ударали у оку када се приближавам аутомобилу, на коме сам упућен да испробам. Дубоко празнине уноса ваздуха на хаубици, леђа су украшени спојлером - речју, ауто има све знакове који су нерабилно сведочили спортским карактером. Када је први аутомобил Митсубисхи Цолт дебитовао на тржишту, сећам се да је рекламни слоган изабран за њега озбиљно и озбиљније!. Па, - помислио сам, сећајући се тога, претпостављаћемо да је струја, помало агресиван изглед аутомобила логична последица жеље да постане озбиљнија.
Кад сам завршио у кабини и погледао се около, чинило ми се да мото аутомобила није озбиљнији са неким унутрашњим детаљима изабраним за ову машину. Па, зашто је ово све ово опроштено украсно панел на средњој конзоли, ови метал, округли прекривање на дефлекторима? Чак је и мало срамотно да је неко можда мислио да бих то волео. Једном речју, седећи у салону, ви имате унутрашњу нелагоду. Одрасла особа, верујем, није лако у таквом салону. Добро је што ови украсни радости нису обавезни, то су врста примене седишта спортске врсте бренда РЕЦАРО. Другим речима, ако желите да седнете у столицу из доброг произвођача, то значи да би вам се свидели све остало да су дизајнери који су радили на унутрашњости. Међутим, чини ми се да таква зависност уопште није потребна.
Али довољно о \u200b\u200bтаквим ситницама, јер не би требали ни у сједа главне аутомобиле АРТ верзија Р, заиста одговара мојој идеји стварно вруће хатцхбацк-а. Иако, треба напоменути, тренутни аутомобилски живот даје нам мање и мање разлога да користимо то старо, уредно заборављено експресију врућег отвора. Како је то испало тако? Објашњавам: добро је узето на основу колта са прелепом платформом, опремљен је релативно моћом мотором са турбином, направио је крути дизајн тела, интензивиране суспензије точкова - и то је то, аутомобил је спреман да постави ново Брзинске записе. Да би се нагласио њен карактер, реч митинг је додат у име. Дакле, показало се да је Цолт Рилли АРТ модел. Иако ми се у почетку чини, догодила се мала облога. Чињеница је да је у почетку овај аутомобил произведен само са недоступним варијаутором као преношењем. Али тада су аутори пројекта анализирали који је аутомобил који су добили, и на крају, одлучили да диверзификују асортиман модела са новом верзијом са 5-степеним ручним кутијом које је развио ГетраГ специјалисти. Поред тога, у изгледу и мотору је направљен бројни амандмани. Дакле, појавила се верзија Р. Овај аутомобил ми је уручен у пракси.
Дуго-техно-корективна пракса директног контакта
Покренувши мотор, узмем полугу за брзину да бих укључио прву брзину и исциједим папучицу квачила. И истог тренутка дуго осећам нешто слично носталгији, већ дуго је нестало. И све зато што папучица квачила није била у модерном тешку. Али зашто? Мотор, са свим његовим предностима и турбином, још увек се не може назвати супер-моћан. И зато сам наивно веровао да ће квачило бити, као што је уобичајено у машинама ове класе, мекане и податне. И одједном, на вама, такав отпор. Опозиција опруга је била толико осетљива да се осећам као да се бавим механичким квачилом. Отуда, носталгија, јер, као што сте и сами разумели, чинило ми се да сам у последњем веку у дословном и фигуративном смислу. И, треба напоменути, чак ме је још задовољно. Дуго времена више није било таквих да је у врло раној фази мотор који је јасно прешао брзину, удисао толико енергије у мене и толико ме подигао.
Као што је наведено у каталогу, у поређењу са базним моделом, максимална развијена снага повећана је за 7 коњских снага. Да, и турбине, коју су одлучили да су денацри мотор, такође у том тренутку да се осети. Дакле, било је превише да бисте повећали брзину, у ствари, није било потребе, обртног момента и ниских брзина се показало да је прилично моћан.
Ставио сам ручицу за контролу преноса у положај 1-боре и притиснете папучицу гаса. И одмах се осећам само физички, како се аутомобил извукао напред. Затим се одмах прелазим на друго, јер би то требало да буде тако и одмах укључи трећу брзину. Пожуривање у преласку из једне брзине у другу је вероватно лоша навика, али како можете да урадите иначе ако возите аутомобил да смо се сложили да позовемо врућу компакт!? По мом мишљењу, у супротном је немогуће.
Суспензија аутомобила је благо потцењена, точкови су сход у гумама величине 205/45 / Р16, ова комбинација се показала са најбоље стране. Барем у тренутку када је било потребно да се изврши претварање, точкови су олакшани површини пута, тако да је страх да је аутомобил ускоро отишао до Иуза, уопште нисам осећао. Оштро неизмирене крила праведнике основани су не само за лепоту. Они, како то разумем током путовања, такође утичу и на понашање аутомобила у покрету.
Морате да вам кажете да сваки пут када се нађем возилом митсубисхи-а и почнем да изводим стрмим окретом на то, увек ми се чини да је то нижа него заиста. Дакле, у овом случају се слажете да је висина 1535 мм није баш ниска, зар не? И, ипак, чак и када је аутомобил био оран сасвим приметно, нисам се осећао неизвесно. Наравно, АБС систем овде игра велику улогу. Али у исто време, не може се још увек попустити други тачки: аутомобил са механичким мењачем је опремљен АСЦ системом, чији је име дешифрован као активна контрола стабилности (контрола активне стабилности). Његов утицај на стабилност машине не може се прецијенити.
 
Чврсто тело је корисно
Наравно, добро је када се аутомобил може кретати дуж планинских путева са добре понуде енергије. Међутим, када сам почео да се крећем дуж градских улица, испало се низ негативних детаља. Такав енергичан, генерално, мотор је почео да се доживљава врло бучно, нема довољно аутомобила и глаткоће у тим тренуцима када морате да промените темпо вожње. Све то не може, али поступити иритантно. Опет морам да признам: само постаје срамота да аутомобил има тако обећавајући изглед, они често обраћају пажњу на то и ви седите унутра и осећате да овај изглед превари.
Без сумње, аутомобил који сам тестирао за свакодневне путовања тешко се препоручује. То уопште није оно што је још један спортски аутомобил - Митсубисхи Ланцер Еволутион. У ствари, аутори пројекта нису сакрили да је то, поставили су задатак да направе одређену верзију аутомобила за спортску вожњу и савршено су се суочили са својим задатком.
Такође би требало напоменути да Митсубисхи није жао због снаге и средстава, како би дала верзију Р, да се тијело тело више укоче, не можете се расправљати са овим. Може се приметити да је спот заваривање тела постало учесталије, место причвршћивања делова огибљења такође је повећало, поред тога, додатна ригидност је уграђена у отварање стражњих врата пртљажника један од најслабијих места у задњој страни хатцхбацк-а. Као резултат предузетих мера, отпорност торзије тела повећала се за око 30 процената. Што се тиче главних области које највише директно утичу на понашање машине у покрету, били су блиско пажња. Дакле, ако разговарамо о томе шта је тачно изражена жеља да се озбиљније изрази, онда се то углавном односи на побољшање изградње тела.
Искрено, лично, са мојим годинама, све то подузимају да дају појаву агресивности и све ове спортове нису направили одговарајући утисак. Међутим, драго му је да се и даље производи врући хатцхбацк и то с времена на време можете седети иза волана такве машине. Да бисте сазнали како возити за задовољство, веома успешна верзија аутомобила. Један је само да вози овај аутомобил, а он, фигуративно гледано, објаснит ће све и да га постави.
Техничке карактеристике Цолт Рилли Арт Версион Р Цар:
Дужина 3925 мм к ширине 1695 мм к висина 1535 мм.
База точка: 2500 мм.
Тежина машине: 1110 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 1,5-4-цилиндрични са вертикално-линијским локацијама цилиндара и две горње дистрибутивне осовине, круг дистрибуције гаса са 16 вентила са турбопуњачима, развијене снаге 154 кс. На 6000 о / мин највећи обртни момент је 21,4 кг / м) на 3500 о / мин.
Основна цена аутомобила: милион 974 хиљаде јена.
 
 

Извор: Вебцг.нет