Тест Дриве Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008 компакт

Не пар

Мали грађани, иако не без потешкоћа, укоријените у Москви. Уз све доказе о предности компактних у метрополи, агресивни улични ток брише децу, ако је могуће, без недостајања током обнове. Није лако издржати култ грубе моћи.
 
Под претпоставком да је приори да се дама налази на точковима аутомобила, возачи теже у Варваријанку да покажу своју предност мушкарца. И проналажење сличног пилота у столици пилота, ауто-агресори се потпуно претворе у мачке-предаторе који умиру, како би спречили конкурент за то.

Ко је оно
Митсубисхи Цолт

Цена тестираног аутомобила је 14990 долара
Макс. Снага 90 литара. Са. на 5600 Вол. / мин
Макс. Брзина 175 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,7 с
 
Хиундаи Гетз

Цена тестираног аутомобила је 12550 УСД
Макс. Снага 82 л. Са. на 5800 Вол. / мин
Макс. Брзина 163 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,5 с
Упркос чињеници да у овом сегменту доноси добра десетак брендова, намерно смо одлучили да сузимо избор пар деце. Остало се показало да је или не толико нова, или не баш баш популарно домаћим тржиштем или није испунио наше критеријуме у погледу количина и капацитета. Као резултат тога, Митсубисхи Цолт и Хиундаи Гетз никада нису испунили погодак продаје сегмента В. Иза њега је недавно чак и одрастао неколико месеци. Један од починилаца ове ситуације, поред велике популарности и приступачна цена, био је ... Стеам са паром, натоварен на врх, утоварен на врх, учитао жучи на дно. Сада се рониоци упознају са садржајем пловила, произвођачима примили су осигурање и купце, иако са кашњењем, нове серије аутомобила. Пикановање такође даје поређење да су оба аутомобила преузета са стабилног једног од наших највећих ауто-хипопортера, где се међусобно такмиче.
 
Оба аутомобила имају велику димензију и масу, исти обим мотора (1300 цм3) и упоредива снага је близу идеалног поређења. Тачно, Митсу је значајно већа, а у његовом распореду је виђена жеља за појединачном - то што се осећа и вертикално слетање. Разлика од две године омогућава јапанском аутомобилу да изгледа приметно свеж, већ и корејски, који је развио Пинфарин Студио, изгледа као потпуни аудијски европски аутомобил већ без икаквих попуста на развој азијске индустрије у развоју.

Динамика
Почињемо крпу. Да, мотор се чује прилично јасно. А на волану се изражава вибрација, чак и на у празном ходу. Па, ово није најгора ствар за јефтин аутомобил (иако за исти новац можете преузети веома високу - Ланцер 1.6). КП 1.. Погодан, стилска полуга залијепи се невољком невољком, али у рационалном. Додирљиво. Тачније, стаја. Одмах и недвосмислено. Чак и оштар рад са папучицом гаса не спашава ситуацију. Можда требате да пребаците квачило вероватније? Трудимо се други пут. Не, браћо, ефекат је исти. Срамота се зури одострага. Пустили су чајник иза волана. Само на трећем покушају, са клизањем, остављамо раскрсницу.
 
А на следећем почнију нешто слично је поновљено. Открило се да је средње основа било проблематично или за пире или застој. Временом, вероватно бих могао да ухватим нијансе на педалама за адхезије и убрзања, али за неколико дана вештина, Алас, није развила. Чини се да је разлог КП из моћније модификације. Потврда о овим и дугим преносима који не доприносе оштрим убрзањима. То јест, Цолт мора стално укинути, подржавајући очигледно веће револуције него што бих желео удобну и опуштену градску вожњу.
Гетз против ове позадине је добро урађено. Вози се живахним и чак и изазива возача на сталне експлоате. Све време под педалом осећате нереализовано снабдевање вучношћу, иако мали. А у градском току, Хенде са 1.3-литре моторима понаша се попут упаљача, лако трљајући чак и у брже потоке и лако се мења темпо. Да, није ни за шта се ни за кратко време волео згодног хецика тако вољен. Осим ако су мали точкови под лаганим телом превише вољно склизнути на почетку. Залепићете први, сачекаћете зелено светло семафора и покушати да се пробије напред. Прво, мљевење на месту, а затим глатко пузате на крсту, последње. Да, није било вредно послуживање толико обртног момента на точковима са коефицијентом ниског квачила. Али у урбаним брзинама, корејка се понаша у дечаку, добровољно се придружује локалном претицању пута. Добитници му се пружају у многим аспектима због скромних димензија, маневријских и величанствених прегледа.
 
Али Цолт са прегледом није тако гладак. Широко распрострањени минивански носачи изван далеко -Ге -Геада изван извана, наравно, стилски. Али с друге стране, возач прима огроман неодређени сектор испред левог ока. Не само мотоциклиста, већ и велики џип се тамо може сакрити. Трокутасто стакло, очигледно је осмишљено да побољша видљивост, не делује лоше са задатком. Са места возача, овај прозор под углом изгледа као ухват, а споља је у лошем времену, због аеродинамичких врхова, сипа се са потоцима прљавштине.
У погледу динамике, приоритет Митсубисхија у кочињу је очигледан. Успорите се појављује апсолутно пропорционално притиском на осетљиву папучицу. Лако опкољена машина замрзава се без клинчића и губитка наравно. Хиундаи против ове позадине није тако савршена. Његова мека вешање почиње да се игра под притиском сила убрзања са негативним знаком. И, што није превише згодно, љуљање са оштром кочијем понекад се појављује у попречном правцу. И на преокрету или у смеши, успоравање може довести до губитка наравно. Али ефекат није превише значајан, па ако је то јако пронађете.

Контролабилност
Тешко је дати приоритет када оба аутомобила иду добро. Са становишта кормила, Цолт ће бити више знојења. Савршено се покорава кормилошћу, као што је то могуће да одговорно и тачније. Високи технолошки производ. Али чини се да је овај аутомобил учио да вози само на савршено равну површину. Тешко ћете имати на јама. Чак и мале оштећења у платну поспите трзарским ударима. Штавише, главни звук и повлачење настају када је суспензија компримирана, али током лековите удара. Свака фоса издаје ударац испод лука на котачима: кључало-бздинннн! То не значи да је овај концерт акустички неугодан, али када трансплантарате на Гетз, у почетку не можете ни да разумете: Како све функционише под дном? Али у Хенди Тишини и миру. То се делимично објашњава мекшем поставкама привјеника. Али овде нема паузе! И у завој, не плута превише из путарије.
Слушајте, где сам наишао на сличан ефекат неудобног потеза краја, као у колту? Тачно се сећам: Митсубисхи Карисма! Више од некада мојих колега и ја смо је направили истим тврдњама: Компресија иде у целој теорији, а регали се рампају. То се догађа када су карактеристике опруга чвршћи од амортизера. И на крају крајева, изненађујуће је, то је тренутни колт који се производи у истој фабрици Недцар у Холандији, где су се претходно популарни каризми раније пекли! А остатак Митсу (осим Спаце Стар) је из Јапана. Само раније је производни пратилац био Волво, а сада недавни Митсубисхи Даимлерцхрислер Цонсорор. Али и даље се осећа општа инжењерска рука.

Удобност
Зими је загревање салона од највећег значаја за удобност посаде. У Гецеу, убрзо након старта, на -5ос напољу, постаје довољно топло у кабини, а ручка за контролу температуре је довољна да се држи у средњој зони. Али колона стилски рунда прилагођавања полуаутоматским клима уређајем, погодан за прсте и осветљена бледо зелено светло, мора бити уплетена до броја 27. Иако је жељена температура ваздуха +21! И добро је, ако не морате преносити ручицу пухања у бучни положај 2. У супротном, можете заиста да лепите. Чини се да тестирање зимских модова није укључено на листу најважнијих фабричких испитивања.
Али шта је Цолт добро је прилагођавања седишта! Требало би да почне од задњег реда који се креће дужином у широком распону. Штавише, кауч вози не само целину, већ и у деловима. Поред тога, како би се повећала запремина пртљажника, предњи положај другог реда може бити корисно за постављање беба ближе родитељима. И можете елементорно извући целу софу од носача на под да формирате целу јачину звука! Овде, успут, као резултат, место је искључено, као у Ц-класи. Међу такмичарима у погледу запремине путничког простора нема једнаког. Такође ми се јако допало предња седишта. И не толико је ергономијом слетања у подешавању ручке, која затеже угао нагиба назад. Ово је много погоднији од уобичајених увијања који се морају ротирати дуго и тешким полугама, понекад вам не дозвољавају да одаберете оптимални угао.

Резиме
Без обзира колико ми је жао да гурам СОМП СОЛТ на другом месту, али морам. Чак и са једнаком ценом ГЕТЗ-а у погледу предности, а посебно недостатком недостатака, чини ми се да ми је више пожељнији. И разликом од 2400 УСД, ниједна дизајнерска решења неће убедити купца у предности скупље опције.
1. Хиундаи Гетз
Чини се да вођа није само овај тест, већ и најзанимљивији избор у разреду
2. Митсубисхи Цолт
Споља, Цолт, наравно, побеђује. Али он не вози тако импресивно. Ако нема више цене, постојало би паритет
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
 
Митсубисхи Цолт.

Прва емисија из 1991. године
Нова верзија (Европа) 2004.
Хиундаи Гетз.

Прва емисија из 2002. Хиундаи Киа Еуропе Дизајн под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)

Споља:
У новије време, појављивање малих машина проузроковало је само нежност, у поређењу са чињеницом да изричу слике лепршавих штенаца, мачака, птица итд. Овај пут је прошло, а компактни аутомобили у потпуности прогласили своју професионалну апроксимацију у готово свим областима где су претходно завладали своју браћу са пуним. Већ постоје лидери. Захваљујући већем и, вероватно, приоритетном искуству у разреду, МИНИ Јапански и корејски брендови овде заузимају посебно снажне позиције. Препознавање са лица је веома висок, иако је космополит у основи. Јапански аутомобил, захваљујући напорима Европске стилисте Цлауда Була, који је дошао са брендираним носом за модерну Митсубисхи Модел Лине, на корејском, захваљујући Хиундаи Киа Еуропе Еуропе Еуропе Еуропе, која је сликала Хиундаи Гетз дизајн јутарњег свежина . Силуете су прилично утилитари, иако нису лишени чисто уметничких дигресија. На пример, јапански аутомобил је украшен обрнутим нагибом последњег стала дуж аутобуса. Занимљиво је да постоји пет бочних регала (!), А то је апсолутни запис у жанру путника. Сви су обојени у боји тела и немају традиционалну црно мат прилагодбу, због чега се њихова рекалкулација може претворити у свакодневно забавно за посматрачку публику и сам власник. Гетз је мање шокантан и чини се да је то мање оригинално, али то је само у поређењу са одређеним аутомобилом. У именовању, поглед назад је водећи Цолт, иако се чини да нема никога да изненади вертикално који се данас налази на оптици. Гетз, захваљујући својим верификованим пропорцијама, изгледа мало строго и хладно, али ова сензација је веома успешно разблажена прилично осветљењем задње светлости.
 
У:
Стил Митсубисхи салон је разигран и изузетно је циљан. Једна рука се осећа у свему: у необичној архитектури инструмент плоче, а у рез и дизајну задњег седишта. Хиундаи стил у поређењу са тим чини се мање емотивним, што га не спречава да остане модерна и пословна. Плоче уређаја су близу архитектуре, али задржавају оригиналност. Јапанска машина има веома занимљиву пластичну везу панела са подам ута. Корејски нема такву везу и централна конзола која виси преко сребрне браде јасно доминира. Рудници су традиционално за ову класу треће трећине, али Цолт је такође карактеристичан и прилично способан да украси унутрашњост неке јефтине родбине.
Резиме:
Без сумње, дизајн ових аутомобила резултат је повећане пословне активности модерне особе. Машине су мале величине, али захваљујући мултифункционалности трансформаторских ентеријера, они ће удовољити не само онима чији други аутомобили у породичној гаражи, већ и оне који су једини превозни средства. Па, стил, као и увек, је ствар вашег укуса.
НИЈЕ ВОЛЕО
 
Митсубисхи Цолт. Прозор је дизајниран да побољша ревизију не носи се са својим задатком и постоји само за намештај
Хиундаи Гетз. Не само да је незгодно затварање врата без дугих хандгова, већ и ова ручка није кроз
 
Волио
 
Митсубисхи Цолт. Прозирна пластика ручица и завршава, осветљена у мраку, ствара посебну удобност у кабини
Хиундаи Гетз. На први поглед, столице су овде најчешће. Али они савршено држе тело
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили