Тест Дриве Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008 компакт

Мало седам

Јефтино и љуто
Аутомобили класе Б представљени су на нашем тржишту изузетно пуном и разноликим. Компактне машине су доступне за сваки укус из елегантног Цолт Мицра и Јазза-а у неутралан-миран Гетз и Авео. Покушајмо да разумемо овај калеидоскоп, упоређујући седам беба које су најчешће пронађене.

Ко је оно
Цитроен Ц3
Цена тестираног аутомобила је 16.850 долара
Макс. Снага 90 литара. Са.
Макс. Брзина 180 км / х
 
Хиундаи Гетз
Цена тестираног аутомобила је 13,690 долара
Макс. Снага 97 л. Са.
Макс. Брзина 174 км / х
Митсубисхи Цолт
Цена тестираног аутомобила је 14.490 долара
Макс. Снага 95 литара. Са.
Макс. Брзина 180 км / х
 
Цхевролет Авео
Цена тестираног аутомобила је 13,899 долара
Макс. Снага 94 литара. Са.
Макс. Брзина 170 км / х
Форд Фиеста
Цена тестираног аутомобила је 17.325 долара
Макс. Снага 100 литара. Са.
Макс. Брзина 183 км / х
Ниссан Мицра
Цена тестираног аутомобила је 18 УСД 680
Макс. Снага 88 литара. Са.
Макс. Брзина 158 км / х
Хонда Јазз
Цена тестираног аутомобила је 17 900 УСД
Макс. Снага 83 литара. Са.
Макс. Брзина 160 км / х
 
Новости у компактној класи постају веома брзо популарни. Захваљујући релативно ниској цени, било који новобвен оловка одмах се појављује на улицама градова. Шарене боје и изражајни облици на овом пољу иду са праском. Истовремено, трошкови пристојних пакованих представника мале класе понекад понестају ниво цене средњих аутомобила за горњу класу. Купац, а чешће купац мора да се одлучи између Букашке и једноставније, али и пространије машине за голф класе опремљену свим опцијама.
Прво што је поштени секс обраћају, на изглед. Из недостижних разлога наше практичне свести решено је нека врста срања са стране бочног зида или текстуре уметака за седишта. А ако вам се свиђа, онда најбоље. То јест, ми га купујемо!
 
Хонда Јазз
 
Валидужни варијатор као пренос у стању је да најповољније пребаци обртни момент до точкова
 
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1339 цм3,
степен компресије 10.8: 1,
макс. Снага 83 литара. Са. на 5700 Вол. / мин,
макс. Тренутак 119 нм на 2800 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5.0 / 7.2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 42 Л
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Мењач мењача
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 160
Убрзање на 100 км / х, од 14.1
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1000/1490
Максимална запремина 380 литара
Пртљажник је самоуверен у величини.
И нема потребе да пуне путнике другог реда. Отварање, сужен, спусти мало. Закривљени задњи прозор остаје чистији
 

Сви учесници у тесту свидели су се компактни аутомобил. У Јаззу неће бити само девојчица!
Ова машина је одмах привукла пажњу. И зато што је најновије од свих, и зато што је споља и у основи јасно затворен под активним управљачем. Као и сви производи Хонда биљака.
Иза успешног и врло модног изгледа скрива изузетно елегантно, иако благо вичу дизајн ентеријера. Три -Споке волан са дугмићима постављања пријемника и три јажица главних уређаја не остављају овде сумње, а сви покреће ХОНДА.
Просечна конзола традиционално је извучена из општег стила. Центар пажње је круг запремине пријемника, скривен у малој шупљини. Окружен је истим привлачним кључевима и климатским дисплејом. Постоји неколико правих углова и пуно изражавања. Неће вам досадити са њом!
Главни плус: Врло је прикладно користити све. Још једна карактеристика полице, пробијајући сав подземни простор са стране на страну. Навијачи за превозе са собом пуно корисних ситника неће је умањити. Али висока и удобна наслона за руке ствара начин.
Седишта са добрим профилирањем на стрмим преокретима имају нешто за задржавање. Вањска огледала су велика и готово равна. Лично ми се не свиђа тако снажно изобличење.
У Хонди има довољно простора. Врата су мала. Али ово је грех многих деце. Задњи ред се може савити у односу од 3: 2 на два начина. Можете традиционално да спакујете седишта близу леђима предњих, али напротив, можете подићи јастуке, а затим се формира простор на месту задњег седишта који можете, без пресавијања .
Јазз-ов пртљажник је огроман. Поклопац се прикладно отвори и затвара и испод пода у ниши за пуни резервни точак, постављени су доктрина и алат.
Главни врхунац Хонда Јазза несумњиво је бескрајан варијатор као пренос. Хонда има значајно искуство у њиховој употреби, а за овај аутомобил нема боља кутија. У аутоматском режиму, убрзање се појављује било на врхунцу обртног момента или у најекономичнијим на свим могућим режимима.
За оне који је монотони звук мотора нервиран, чак је и овде обезбеђен псеудо-пољопривредни режим. Морате само да притиснете дугме за брзо дугме 7 на управљачу, а кутија ће изгледати као редовна машина са функцијом ручне контроле. Држање крила омогућава ручно управљање зупчаницима. Скоро преношење за сваки укус.
Непотребно је рећи да је Хонда динамична? Уместо тога, треба напоменути да акутне реакције на волан, одличне повратне информације и упорна кочења са ненаметљивим асистентима, благо одгађају папучицу након притиска и пре додиривања гаса додају се у добру динамику.
Јазз не додирује, јаме и полицајци добро пролазе, а осим тога, искључиво гранчице. Чини се да су њени предњи точкови искривљени један и по пута хладније од свих осталих. Хонда се буквално одвија на закрпу, не стварајући проблеме са паркингом чак ни на најближем месту.
 
Хиундаи Гетз
 
Крило на задња врата само изгледа украсно. Барем штити стакло из прљавштине одлично
 
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1399 цм3,
степен компресије 10: 1,
макс. Снага 97 л. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. Тренутак 134 Нм на 3200 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5,0 / 7,4 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 45 Л
   
Број места 5
 
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Кутија зупчаника. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 174
Убрзање на 100 км / х, од 11.2
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1113/1510
Максимална свеска 255 литара
Труп није простран. Волумен се повећава одлично ако жртвујете задње путнике. Лампиони се појављују у отварању. Постоји удобна ручка за отварање поклопца
 
Хиундаи Гетз Енергетски суспензија чини покрет изузетно угодном
Ажурирано Гетз је изгубио део углова и стекао врло стилске фењере. Нови изглед чини аутомобил визуелно најбрже и модерније. То су приметиле сви учесници у тесту.
Равне спољне ручке на вратима функционишу боље него што изгледају, али унутрашњи је скоро бољи од било кога.
Торпедо и командна табла Хеттза је лишена претенциозност и софистицираности. То је тако да говорим, је најсјајнији узорак најомитралног приступа у питање дизајна. Три стандардна средства, три стрме пећи. Једноставне облике, једноставне линије, обична зелена позадинско осветљење. Апсолутно ништа ново. Ипак, у процени разумевања уређаја, њихово нестајање у меморији је једна од највреднијих квалитета. То значи да у перцепцији није било једине куке, што значи да су главни циљ постигнути информације достигли возачу!
Можда најлепше контроле дугмади окретања на магле са мистериозним бледо плавим и лилачким позадинским осветљењем. Волан је пријатан додир и на врху је обложено трењем материјалом у рупи. Погодно је држати се у рукама, мало је мање згодно за увијање. Висококвалитетни пријемник, који је стандардно компонентно, звучи и изгледа добро, али коришћење је непријатно. Најмањи неспретни додир у покрету дршке за јачину звука узрокује неочекивани ударац у уши.
Ручка пребацивања брзине је обложена, али нико није дао изнад три бода у процени његове селективности.
Хиундаи Гетз седишта заслужују одвојене похвале. Поред оптималне комбинације крутости и мекоће, они имају изражен профил, имају праву подршку и, поред тога, подижу одвојено испред и иза прилично велике висине. Само храбар! Мали је у наслони за наслон за руке од стражње стране седишта и нема прилагођавање.
Гетз је недвосмислен првак позади. Овде ће се два грађана било којег слога бити слободно примењивале и средње-инсплоњили су још један. Позадински део задње седиште је пресавијено у односу од 2: 3 и, поред тога, подешава се према нагиби. Враћање у Хетз је такође лакши за било кога. Његове велике отворе задње врата не стварају препреке ни за главу или за ноге. БРАВО Опет!
Трг је мали дужина, али довољно дубоко. Под простијем је резерват пуни резерву, који је такође плус.
Убрзана динамика Хетза је добра. Кочите такође. Мало је вибрација, али бука мотора прорисује се у салон прилично. Посебно при великим брзинама. Мотор пада гас мало спорије него што бисмо желели.
Главни хоби Хиундаи Гетз је његова суспензија. Омета се ролне и бацајући добро, омогућава вам имитирање преуређења без икаквих проблема и потпуно одушевити готово било које избочине. Штавише, нема удараца, нити било који значајан потрес. Осјећа се као да је мали аутомобил постављен на шасији најмање мерцедес. Велики успех дизајнера.
 
Ниссан Мицра
 
Унутрашња запремина у Ниссану није превелика. Кривица овога је коси кров
 
Под хаубом
Мотор: Радни запремински 1386 цм3,
степен компресије 9,9: 1,
макс. Снага 88 литара. Са. на 5200 Вол. / мин,
макс. Тренутак 128 Нм на 3200 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5,8 / 8,6 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 46 Л
   
Број места 5
 
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Кутија зупчаника. 4-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 158
Убрзање на 100 км / х, од 15
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 975/1475
Максимална запремина је 235 литара. Пртљажник скромне количине. Отварање у ширини је довољан захваљујући фењерима у избоченим крилима. Површина утовара је много нижа од браника, што није баш згодно. Под простијем је било место за нормално точко, али укључено је само прикључак. Задњи поклопац има удобну ручку
 
Плишане седишта су мале величине и имају скромну бочну подршку
 
Можда је најпопуларнија НИССАН МИЦРА. Оригиналне грешке из Ниссана у свакој спољној ситницама, која се појавила 2003. године, а данас изазива осмех на први поглед. И које су избочине на фаровима!
Мира има дивне спољне и унутрашње ручке. Одличан кожни волан са три игле за плетење и одличан профил одмах се удара. Радујте се!
Уређаји у спорту су скривени у дубоким бунарима малог пречника, али добро читање. Дизајн командне плоче доминирају кругови који су наглашени белим пластичним детаљима. Разиграно и свечано истовремено. Исто бело дугме на селектору кутије.
Кариране седишта су практично без подршке, али подешавање висине је иритантније јаким нагибом јастука напред на горњем положају. Дужина је довољна подешавање, али леђа чак и не покривају крхку женску рамену, а не као наше херојске. Кољена задњих путника вероватно ће сахранити на предњем седишту, а круна на плафонском снопу. Не ходате посебно около.
Вањска огледала на дугим ногама налазе се далеко од тела у првим минутама необичне, али неискусне девојке добру нијансу димензија у ширини.
И то само помаже прегледу.
У покрету је Мицра врло весела кола. Има необично лагани управљач и, у погледу способности да се окрене у ограниченом простору, аутомобил је заузео друго место након Хонде.
Точкови постављени у угловима готово спречавају да се нагнуте на окрет. Ниссан је савестан и јасно следи сваки покрет управљача. Импромптоурен реверранге није оставио никакве сумње, ко би могао да вози, цени Микринову способност да управља.
Строга суспензија, прилично природно, појела је приметљив удео у комфору приликом вожње по изборима. Прелаз попречног ваљка прати скок без детета и двоструким звона-Б-бумс огибљење.
Вуче мотора са митраљезом није изазвало глатко и брзо притужбе. Мицра није баш бучна и да је посебно пријатно готово да не вибрира. За мали аутомобил, велику ствар. Има довољно кочнице, а осетљивост папучице је одлична. Ниссан Мицра је још једном напустио утисак занимљивог и доброг аутомобила.
 
Митсубисхи Цолт
 
Сидевалл тела је састављен од пресијецања линија. Ово прикрива праву величину авиона и додаје силуету динамике
 
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1332 цм3,
степен компресије 10.5: 1,
макс. Снага 95 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. тренутак 125 нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5,0 / 7,5 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 47 Л
   
Број места 5
 
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Кутија зупчаника. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 180
Убрзање на 100 км / х, од 11
Укупно информација
Масовна опрема. /Фулл, кг 930/1420
Максимална запремина 220 литара
Трг је мали, али можете да стиснете задње путнике. Због тога ће се повећати један и по пута. Отварање најшире, а доња ивица не стрши. Погодно је отворити и отворити поклопац. Генерално, пет бодова
 
Задња седишта је лако преклопити или уклонити. Транспорт волуметријског терета није проблем
Довикни цолт јасно показује тренд дизајна да би мали аутомобили постали минимални број обима телесног тела. Скоро појединачно -кротинг, то је директна супротност Фиести. Његов изглед је ултра -модерн данас, четири године након премијере.
Исто се односи и на дизајн салона. Овде нећете видети ниједног традиционалног детаља. Све је искључиво створено посебно за овај аутомобил. Обиље матте прозирне, бледо плаве пластике, у мраку на местима осветљеним зеленим светлом, фасцинантно је.
Торпедо материјал је величанствен, што се не може рећи о пресвлаке седишта. Не, тамноцрвена вуна пресвлаке је у савршеном хармонији са бојом трешње тело, али сиве, биједне прекриваче који су носили на врху повезани су са дедом Волге. Чини се да је време дуго пролазило да се уштеде на себи и побрините се за интегритет јастука, лишете естетског задовољства. Не требају нам такве навлаке!
Сједиште саме, наравно, су добре. Густа и добра подршка. Могу се сигурно приписати категорији најбољег у тесту. Осовина назад је мало висока, али то се осећа само снажним нагибом. Тастери за грејање су скривени у даљем тексту и веома су слабо видљиви.
Волан је пластичан, згодан. Брзина ручка вољно положи у руци, али потези су сјајни и нису врло јасни. Велики и не превише панорамски огледали могли би се назвати савршеним, ако нису тако пребачени назад. У супротном, преглед је на висини, иако је кратак нос са возачевог места потпуно није видљив.
Засебна цензура заслужује поклопац претинца за рукавице. Нећете одмах пронаћи дугме за отварање, већ проналажењем, осећате се као мајмун испред спојке. Ја бих се исто волела, али једноставнија и више поислононом.
Задња седишта пружају избор за много простора за путнике или за пртљаг. Прелазе се напред-назад, преклопите се или уклањају потпуно. Према томе, у стражњем страну леђа, Цолт улази у категорију шампиона, попут Гетз-а.
Што се тиче динамике, Цолт је свима задобио снажно оверклоковање на солидној пет и истим одговарајућим кочницама са повратним информацијама. Напори на управљачу су оптимални, али са оштрим покретима постоји очекиваније рушење предње осовине. Волан је још информативнији него што је потребно. Предња осовина пажљиво прати све неправилности и то се мора често подесити. Испуштање гаса прати приметно кашњење у животној средини. Мораћете да се навикнете на то.
Привезак је издржљив, али врло гест и тресење. Свака неравнотежа се даје у целом телу аутомобила и прати га гласно Букх.
Од друге буке, оштар звук мотора продире највише од свих. Звучна изолација у тако напредном аутомобилу треба да буде значајно боља. Захваљујући то у исто време апсолутно нема вибрација и мало је бука тркачког ваздуха.
 
Форд Фиеста

Под хаубом
Мотор: Радни свезак 1596 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 100 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. Тренутак 146 Нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5,4 / 9,2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 45 Л
   
Број места 5
 
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Кутија зупчаника. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 183
Убрзање на 100 км / х, од 10.6
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1030/1540
Максимална запремина 270 литара
Средњи пртљажник са прилично великим отвором. Његова величина је у великој мери одређена чврстоћом на другом реду седишта. Главни недостатак треба препознати као одсуство дугмета за отварање на спољној ручици. Дуплирање постојећег дугмета на контролној табли учинило би процес приступа много удобнији
 
Леђа се нагиње назад, дајући прилику да се дуги пртљаг постави
Најљепше се што се појавио у прошлој јесени 2002. године био је рестилирање, због чега изгледа свеже и атрактивно. Иако је ово аутомобил са две-блокатне школе микро-линија.
Прво што нас је задовољила оловкама са потпуном покривеном изнутра и споља. Поред тога, Форд Врата су веома пријатно отворена и блиска сочним и скупим звуком.
Лаконски дизајн инсталације подсећа на високо поједностављени фокус. Исте линије, исти приступ. Ништа више, али све је пажљиво и са укусом. Четири округлих уређаја се прикупљају на уобичајени начин, што је по мом мишљењу најпопуларнији решење. Хијерархија њиховог читања је ушивена негде у подсвести. Али познато је да је то теже сетити како штит изгледа касније, боље у погледу перцепције информација.
Посебно је пријатно имати комплетан сет плафона осветљења салона. Предње је централне фењерне и навигационе очи испред. То је врло недостатно за већину такмичара који штеде на сунчаном светлу у близини огледала салона. Трифле, хоћеш ли рећи? Међутим, покушајте, седећи иза точка, у потпуном мрачном мрак да се у погледу у тражи, на пример, у потрази, на пример, зар не ...
Преглед у свим правцима Форда није изазвао жалбе, а спољна огледала су неприродно темељно исечена дуж унутрашње ивице, која прикрива део ревизије.
Волан са три игле за плетење обложен је кожом и направио је пет бодова. Не можете више да кажете о њему. Ручка зупчаника је лепа и добро лежи у руци, али њена кинемата као да има дужину метра. Веома је необично, иако се не може ли се да селективност не пати од тога.
Седишта су тешка, која је несумњиво добра. Нећете се распасти у таквом, али нећете се чак ни уморити ни на дугом путовању. Један минус јастук приликом померања према горе нагиње се напред непријатно.
Али фиеста је близу леђа. И дужине и ширине. У погођеној је несолвентности тела. А врата нису довољна да се увуку непријатно. Испада да је савршена машина Формула 2 + 2 Формула 2 +, у екстремним случајевима, 2 + 2.5.
Трг се отвара само са дугмета на торпеду. Означи се и прикладно. Али према њој је потребно сваки пут да се успорите успон. Запремина пртљажника је просечна, а испод пода је сто котача.
Када се убрзава, Форд Фиеста мотор је бучан. Не постоје посебне вибрације, а само гуме и ветар почињу да певају са повећањем брзине. Уобичајена звучна слика за све мало форде. Динамика је прихватљива. Гас се не осећа у кочницама, али кочнице желе више, барем у поређењу са другим такмичарима.
О томе како се Форд пари, много се говори. Штавише, квалитативно руковање, карактеристично за целокупни распон модела, такође је својствен и у фиести. Чак и минимално управљање управљачем узрокује нос. Прилаголост реакција на поступке управљачког програма је одлична заслуга дизајнера огибљења.
 
Цитрооне Ц3
 
Линија струка, која иде испод хаубе, чини профил пролеће. Чини се да је аутомобил приказан на предњим точковима
 
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 1361 цм3,
степен компресије 10.2: 1,
макс. Снага 90 литара. Са. на 5250 Вол. / мин,
макс. тренутак 133 нм на 3250 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5,0 / 7,6 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 45 Л
   
Број места 5
 
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Робот мењача. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 180
Убрзање на 100 км / х, од 14.5
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 980/1465
Максимална запремина 305 литара
Трг је велики. Отварање је широко, али доња ивица је велика. Дугме у неудобном квару отварања мора бити снажно гурнути, у супротном закључавање неће радити
 
Назад се претвара у подручје за утовар захваљујући задњој преклопивима у деловима
 
Носилац најстаријег изгледа међу нашим субјектима је добро-укрштање ЦИТРОЕН Ц3. Прилична машина, изграђена од кружних кругова и видела је светлост у лето 2001. године, доживљава их неколико старих -Фахион деца данас и стара је од било кога другог.
Ц3 је један од ретких који има спољне ручке за комплетан захват. Француска брига о маникуру њихових омиљених дама. Оловке са унутрашње стране врата заслужују похвале. Малене ствари, хоћете ли рећи? Али девојка која је сломила нокат, отварајући врата, не мисли тако.
Унутра је Цитроен оригинал. Дизајн Торпеда можда није превише изванредни, али штит се сећа белом скалом тахометра, који је, међутим, преклапао спуштени управљач, који је смањен. Чврста пластика доминира свуда.
Црно-наранџасти дисплеји изгледају непристојно, али функционално. Један има црну позадину и жуте бројеве. С друге стране, напротив. Можда су се требали сложити међу собом? Драго ми је да су клими тастери опремљени разумљивим симболима.
Седишта су мекане и пријатне на додир, али њихов облик подсећа на конвексни јастук. Ипак, захваљујући материјалу, котрљајући се у страну са оштрим маневрима. Прозори прозора налазе се испред селектора кутије и далеко је за њих.
Волачки точак са импресивним чвориштем је велики у пресјеку, иако је опремљен заустављањима за палце. Под управљачем, крила ручног пребацивања кутије. Они се не ротају заједно са управљачем, али необично расту из колоне. Дебела, добро, у рукама управљача подесива је у два авиона, која, у комбинацији са исправним прилагођавањем седишта, омогућава врло повољно да добију посао. Пример вредан имитације!
Динамика машине са роботском механику није представљала изненађења. Фриски мотор и замишљени пренос је уобичајена ствар у ситуацијама када покушавају да уштеде на нормалној машини. Цитроен скочи са места одлично, али убрзава редовне паузе приликом промене зупчаника. Међутим, робот Ситроен је најбољи свега што је икада срео. Као и свака роботска кутија, ова јединица не воли режиме пограничних и делимично пресовани гас. Најбоље разуме гасни тим на поду.
Мотор када је убрзање бучно.
Волан је прилично осетљив тачно толико да се руке не уморе. Ц3 је умерено у грамофони, али управљач реагује на оштре покрете са неким лењостима. Толерантне котрљање и благи тресење на креветске полицајце допуњују витку слику складног и не превише претенциозног аутомобила.

Цхевролет Авео

Већ смо навикли на чињеницу да је Цхевролет Амблем летио на бивше корејке. Шала о ономе што се називало ТраиблеСер када је било Даевоо? ускоро ће се схватити озбиљно
 
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1399 цм3,
степен компресије 9,5: 1,
макс. Снага 94 литара. Са. у 6200 Вол. / мин,
макс. тренутак 123 нм на 3000 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 6,0 / 10,5 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 45 Л
   
Број места 5
 
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Кутија зупчаника. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 170
Убрзање на 100 км / х, од 11.1
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1060/1535
Максимална запремина 375 литара
Ова класа има веома, веома велики пртљажник. Отворени поклопац повољно подиже полицу. Отварање је снажно стезање фењерима, а у доњем делу његова ширина је мала. Спојлер преко задњег стакла оставља горњу половину чистих
 
Високи кров преко друге стране оставља пуно простора преко главе задњих путника. И ја излазим пространим
 
Власник Авео-а најнеугодније ручке унутрашњих врата. Једноставно Зхигулевски почетком 70-их било је згодније. Кожни управљач је направљен висок квалитет, али изгледа ванземаљац. Изненађује га великим пречником, као да је преузет из две класе аутомобила више. Али постоје тастери управљања јачиним јачинама пријемника.
Одељак за рукавице је искрено мали и, боље речено, кутија за рукавице подсећа на. Схиелд инструмент је подељен у два велика круга, од којих су три уређаја поред леве стране. Нека изгледају скучено, али једноставно и без непотребних мистерија.
Уз дужно поштовање разумне економије, ванземаљски пријемник изгледа као анахронизам. Аудио системи имплантирани у Торпеду били су у добром тону. Најприкладнији детаљ унутрашњости млазнице од дефлектора са замршеним и не милује се у целости. А пластика је свуда врло буџет. Чак је и око грубо.
Ручка кутија је прекривена угодним додиром са кожом, али јасноћа потеза, посебно у близини пете опреме, испод све критике. Покрет од себе са куком има мало везе са иконом нацртаном на ручици, а и сам полуга се креће као да је у убојној течности полако и приближно.
Суковни са бочним подршком и нормалним профилом. Похвала заслужује пуни вертикални лифт за возаче јастука.
Простори у позадини су довољни за две одрасле особе, чак и ако су високи чланови породице мешати испред. Аутомобил има предиван преглед. Велика спољна огледала и са врло поузданом имиџу уплитања са свих страна, тачка која је изузетно важна за возача почетника.
Приступ трупу отвара удобну оловку. Величина површине за утовар је мала. Под поступком, постоји пуна ниша за резервне нише, али уместо пуног точка, АВЕО има само пристаниште.
Авео динамика је у складу са изгледом. Глатки потисак мотора у целокупном распону брзине, информативне кочнице и благи шум мотора стварају добро расположење иза точка. Захтеви се појављују у три параметра. Прво, инхибиран гас, полако стицање и ресетирање. Друга тачка кочења која престаје да буде довољно у другом минуту активне вожње. И на крају, уски и релативно високи аутомобил се приметно ваља у стрмим окретама. Иако постављање вртоглавица, уопште није његов елемент.
Са повећањем брзине, попут већине конкурената, разноликост аеродинамичких и бука на котачима пузе. Ово је делом, зашто не желим да се возим до границе могућности на Авео-у. Али врло је погодно за мирно кретање од тачке до тачке.
Мале рупе значајно тресе путнике и још више добија други ред. Авео средње и велике таласе нормално гутају. За мали аутомобил, плус.

Попут / није ми се допало

 
Хонда Јазз
Волио
Конзола са пријемником и климом израђена је у најбољем традицији возача аутомобила. И врло јасно
НИЈЕ ВОЛЕО
Погодно јазз армрест без ослањања на њему јефтино гновс
 
 
Хиундаи Гетз
Волио
Не толико се самостално волан као реакција на то машина и глаткоћа померања. Хетз није дјетињаво угодно
НИЈЕ ВОЛЕО
Ручка је добра, али зашто пустити појас са шиљцима дуж ивице? Променила бих дугме на гладну
 
Ниссан Мицра
Волио
Ниссан је, као и увек, пријатан са ситницима. Дугмад на управљачу су увек веома згодни при руци!
НИЈЕ ВОЛЕО
Мирац је добар за све. Тек сада општа чаша сиротишта укине лепршаве уз пресвлаке плафона
 
Митсубусхи Цолт
Волио
Сазвежђе заобљених колта је директно фасцинантно. Снажан дизајнер потез!
НИЈЕ ВОЛЕО
Питање је, бољело, продавачима зашто тако једноставне преклопе у потпуно приземном салону?
 
Форд Фиеста
Волио
Како једноставно! Груба површина, тачан нагиб, а ваш телефон нигде не остављају полицу!
НИЈЕ ВОЛЕО
Овај поклопац на папучице у потпуности је одбило да се затвори и почео се држати за чизме
 
Цитроен Ц3
Волио
Не-стадни штит не престаје да изненађује. Комбинација прекидача и дигиталних уређаја је згодна!
НИЈЕ ВОЛЕО
Мала цитроен огледала не додају преглед. Почетници ће имати тешко време
 
Цхевролет Авео
Волио
Пет бодова за спољна огледала. Велики, на правом месту и без непотребног изобличења
НИЈЕ ВОЛЕО
Гурање прстију у полукружно деколте, размишљате стално, шта ако угризете?
 
 
Закључак
Потпуни тест од седам аутомобила требало би превише простора на страницама часописа. Неколико читалаца би се отпловило до краја. Стога смо приметили најживописнији и запамћени детаљи. С обзиром на цену питања, седам наших представника В-класе постројио је у овом редоследу.
На првом месту, упркос готово највишој цени, Хонда Јазз добија. Ова машина не само привлачи пажњу, већ и да даје истинско задовољство било којем возачу. Мали и облик

Извор: Аутомобили