Тест Дриве Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008 компакт

Све фотографије Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008

Спортски снимак

Наплаћени Цолт ће пуцати у 2005. години. Сада је заступамо.
Какве су трикове данас водећи произвођачи за привлачење пажње засићеног потрошача. Молим вас, избор мотора и мењача нема питања, нема питања, посебна подешавања привјесака и управљача су искључиво за вас. А сада, након врло недавне презентације на пет врата Митсубисхи Цолт, летимо да видимо и осетимо нешто сагоревање консолидације званог ЦЗ3 цхр. Три врата, остала пластика за тело, оригиналне унутрашње детаље и читав гаму мотора, укључујући и један и по-изрез са капацитетом турбо-пуњења од 150 литара. Са. Такође смо обећали неко изненађење на основу истог Цолта, као и набијеног митсубисхи-оутлет са мотором из Ланцера Еволиусхн ВИИИ.

Тркач и прогонитеља

Низ јарко црвених кола са три врата смрзнуо је на травњаку у близини луксузног хотела. Овде је, наравно, незамјењиво за сецкање на Порсцхе, комад БМВ или још озбиљније на нечему. Међутим, то није чињеница да ће вам више пажње пажње посветити више од ових беба, чија је новост и енергија једноставно упечатљива. Овде са малим споилером и предаторским прорезима у предњој браници верзија Цзт, то је, Турбо. И у близини скромније браће са 1,5 мотора; 1.3 и 1.1 л. Сада већ жалим што нисам могао да сретнем пет-додокво звјеро од кога је љубавно заступао мој колега (ЗР, 2004, бр. 7). Иако је он, скромно износи лијепо и вероватно практични мали аутомобил који изгледа много прозаичније од његове експресивне браће. Чини се да је то иста силуета, али три-једнако је постала само мало краћа и нижа. Стил је редизајниран: Остали одбојници, задња светла изгледају, чак и страна бочних наочала наглашава темперамент модела.
И шта је унутра? Постоји много више заједничког са уобичајеним Цолтом. Иако, наравно, ствараоци најбржа верзије нису поставили на формирање слике спортисте.

Спортско расположење модела не може да помогне, али у густом загрљају загрљаја сједала, стављајући ноге на перфориране алуминијумске папучице, гледајући белу скалу уређаја.
Мада, стани! У почетку беспрекорним тркачким окружењем на местима прилично неугодно. А поента није да пластична сива плава уметност испод централне конзоле изгледа неспретно. На крају, ово је питање укуса (за мене, то би то спор било бољи за полирани алуминијум). Испада да су уређаји овде слабо прочитани, а можете половати тахометар десном руком. Програмери кимну главом, препознајући промашај и обећавају да ће променама промијенити у серију. Уз пут, гледам у уобичајену верзију аутомобила. Дефинитивно је згодније! Наравно, унутрашњост изгледа једноставније, али ергономија не изазива жалбе.
У покрету ЦЗТ је тврда и бескомпромисан. Чак и на чак и европским стазама, то тежи да вас подсети на сваку микронеријуру асфалта. Хвала богу да их је мало, поготово од Цолт и ја излазим на аутобахну где можете испробати оно што је способан.

ГАС до под! Систем дипломирања је гунђен, подешен у оргуље. Мигхти 16-инчни гуме задивљују се у складу, али звук је одмах задавио систем против крила. Укрштена опрема је пукла, а беба се лако и природно водила брзиномер стрелицом на две стотине-киселометра. Показало се да је мотор прилично еластичан, чак је чак и карактеристика готово лишена било ког турбо или, обрнуто, тетови турбине. Мотор поуздано убрзава машину од 1.500 о / мин, 33,5 хиљада, што је омогућило мали емоционални испад, прекинути електронски граничник ближе 7000 о / мин.
У међувремену, рута се претвара у серпентин. Стриктни и еластични волан заузврат се сипа са изузетним стабилизаторским напорима. То је, наравно, мало вештачки и поново служи да створи хало спорта. Међутим, захваљујући томе, возач се осећа добар аутомобил у најпознатијим окретама. Готово да нема тела тела (успут, најтеже од целе породице), одговори аутомобила су тренутни и уравнотежени и из ревалоризације његових могућности је осигуран систем динамичке стабилизације.
У ЦЗ3 ЦЛТ са 1.3-ЛИТИТЕР моторима и роботичном шесто -Пеед ручном мењачем (АМТ), трансплантација са неким опрезом. Да ли ће изгледати превише свеже против позадине мишићног брата? Ништа слично! Испада да његова деведесет доводних коња може да испоручи

Задовољство вожње.
Наравно, постоје само две папучице уместо три, а аутоматизована механика је беспрекорна само са измереном вожњом, али то није главна ствар. Чак и са малим мотором аутомобил је остао угодно, разумљив и некакав весели.
Овде је волан постао очигледно лакши и слободнији, угодније суспензију, али главне, запаљиве карактеристике у карактеру Цолт-а је сачувана. И даље је динамичан, добар у брзом се окретању и истовремено прикладно и оптерећено. Генерално, цивилна верзија није инфериорна од оптужене верзије у погледу равнотеже санкања. Он је, наравно, бржи и агресивнији, али путеви за њега су потребни посебни, тако да говоре, без ограничења.
Питам се шта ће бити Цабриолет ЦЗ2? Уосталом, то је био његов потпуни изглед који је представљен као изненађење. Па, сачекајмо, о овом аутомобилу, барем информације. Чак и за захтев за фотографисање категоричке!. Могу само претпоставити да ће то бити нешто слично само Пеугеот 206ЦС, наравно, наравно, у Духу Митсубисхија.

Са хаљином

На први поглед, обичан оутландер. Познати облици, помало носедни профил, атрибути паркета све - Возило за возило Митсубисхи. Али ако пажљиво изгледате, дефинитивно ћете ухватити измењени дизајн предњег дела тела, задња светла, нових 17-инчних точкова и, наравно, карактеристичан деколте на хаубици. Ово је ажурирано и најпомерено оутландер са турбо удовицама. Уосталом, то је био за њега да је Ево ВИИИ постао донатор снаге. Наравно, карактеристике мотора промењене: Створитељи су жртвовали коњски ковер. Разумљиво је, оутландер није спортски аутомобил, његови задаци су потпуно различити.
Као резултат еволуције мотора од 265 коња, остало је 205, а максимални обртни момент од 355. Н.М је смањен на 303. Такво пуњење, према дизајнерима, омогућава вам да растјерате тешку машину на сто 7,7 с и назовите 220 Км / х. Слажем се, импресивно! Време је да то испробате у акцији.
Тешко је остати равнодушан након карактеристичне собе турбине, иза којег је најзанимљивије почело. Вреди стрелицу тахометра да пређе преко три хиљадна марка, а оутландер турбо, попут претходног коња, има трзање напред. СУВ је усвојио карактеристике најбржег ланцера, који су одгајали два -Литер Турбо мотор који је доведен до савршенства. За потпуност сензација, осим ако је карактеристичан трансримисиван завијачки заходи у правом спортском аутомобилу.
Наравно, агресивни мотор је захтевао адаптацију шасије. Оутландер Суспенсион су постале дефинитивно теже, управљање је строжи. Генерално, аутомобил се променио и прилично приметан. Па, то ће бити занимљивији његови тестови у Русији. На крају крајева, продаја је одмах иза угла: крајем новембра Митсубисхи Аунтландер Турбо ће се већ појавити са званичним трговцима.