Тест Дриве Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008 компакт

Цреативе Цолт

Митсубисхи је одлучио да се појави у сегменту у

Прилична млада жена која вози Цолт Роллс под водом, чувено избегава морски чудовишта. Њено кретање са неоткривеним ентузијазмом примећено је кроз огромне сврнеге становника још једне подморнице који се лебди у близини. Коначно, аутомобил са чудом преживели даму излази у плавој лагуни под обећавајућим текстом најављивања: где још може да вас достави?

Такав рекламни видео креирао Амстердам Агенци СтравберриФерРог по налогу Митсубисхи Моторс Еуропе. Доказано је новинарима у Барселони, где је одржан тест шесте генерације. Руски гледаоци ће моћи да ово дело виде, вероватно, ближе октобру, када се аутомобил привезе на наше обале. У међувремену, дефинитивно могу рећи да је Цолт слетио у Португалу, одакле је почело освајање Европе, односно сегмент на европском тржишту аутомобила, који је усмерен на овај модел.

О чему говориш? Читалац може да пита. Цолт је овај аутомобил или подморница? Мирно, господо! Цолт је аутомобил, компактан јединствени-изложбу, или, по дефиницији произвођача хатцхбакова 3870 дугих и високих 1550 мм. А ја говорим о креативности који је дизајниран да овај компакт учини највише добродошлицом производа. Јер, судећи по конференцији за штампу и званично саопштење за јавност, креативни и маркетинг су најважнија ствар за нови Цолт. Технички детаљи ухваћени су са невероватним радом, попут мале рибе из великих дубина (тако да нису у потпуности ухваћени). Разумијем да читалац жели да зна за ауто и имам нешто за рећи. Скоро два добрих дана под топлим сунцем није било узалуд. И вратићемо се на главну тему.

На грешном земљишту

Дакле, у ствари, Цолт, прилично мали, који изгледа прилично пристојно у природном окружењу, односно на копну. Предавничка њушка са изразито приметним три дијаманта испред, високо нагнут, као да је из налета на налетима на ударцу, ветробранско стакло, благо ко је лагано косили на крме, кровна линија сви наговештава на способност аутомобила да се брзо креће. Чак и вертикални леђа са великим, али не и без милости облика са фењерима, не поквари целокупну слику. Супротно томе, то је танко обрађено комбинација чини спољашњост на посебан начин атрактиван. Генерално, када гледате Цолт, чини се да се чини да је то више него што је заиста, не само изнутра, већ и споља.

Унутрашњост, нема сумње, није мање оригинална, али дефинитивно не прихватам питање укуса да се то проценим. На пример, пластика која покрива плоче за надзор и врата која нису традиционално глатка, већ испрекидана малим квадратом. Према дизајнерима, ово даје кабину високо -тешког изгледа. За мене, па подсећа на уљну плочу. Прозирни регулатори круга управљања системом контроле климе и Музички центар и истог штанда који повезују командну плочу и централну конзолу су, посебно, посебно ако сматрате да у тами пластике пробија слаба светлост. Али сама материјал је танак, светло зелени, а из неког разлога подсети ме на пластичну цев за четкицу за зубе или јело са сапуна. Међутим, удружења могу настати другачије.

Али лично нисам волео да инструмент штит са три бунара а ла алфа ромео. Јер, за мој укус, избацује се из општег стила и, као резултат, изгледа превише чврст, посебно у верзији са подрезом под хром, а поред тога, гледајући у исте бунаре некако незгодно је незгодно. И некако се некако не свиђа невјероватна висораван на висоравни испред онога што се обично назива Торпедо невероватно за мали аутомобил. Разумијем: са кратким носом, било је потребно негде да је мотор упознао и он, у суштини, завршио у кабини. Ипак, удаљеност до доње ивице ветробранског стакла изазива осећај несразмјера, што се, како се, како се врло брзо не помаже, не помаже возачу уопште.

У супротном, декорација унутрашњости и, осим тога, чини се да њен распоред жалби не може да проузрокује. Постоји пространа охлађена претинац за рукавице и носиоци чаша и елегантни пепељари и додатни претинац испод сувозачевих седишта у речима, масу свих корисних ствари. Али главни аутомобил показује добру функционалност. Не само да је најдужи, најшири и највиши аутомобил у учионици, тако да је његов салон прилагођен трансформацијама. Дакле, у уобичајеном стању, обим пртљажног простора је 220 литара. Ако померите задња места на посебним комисима испред 315 литара. А онда све зависи од тога шта тачно желите да превозите: седишта можете у потпуности или у деловима, или их можете у потпуности уклонити из кабине, примили чак 645 литара за пртљаг. Поред тога, стражњи дио сувозачевог седишта се такође може пресавити, ослобађа се место за превоз дуге робе.

Мој колега и ја, да поставимо велики кофер иза, огромну кесу и неколико малих кеса, нису се морали довољно преклопити само да би натраг натраг и подигли полицу која покрива пртљаг. Имајући устручан хот хатцхбацк, кренули смо.

Да ли требате брзо да одете?

Ево га, море, поново се залаже на левој страни, са људима који су сунчали на песку. Како желим да се запустим (без аутомобила)! Али не, морате да радите хлеб, слушајући ауто. Убрзо је нацрт обала остављена, а ми смо већ на планинском серпентину (а сва два светла дана се скоро нису кренули од њега, хватајући се само неколико пута дуж широких стаза). Овде су се у потпуности испољавали сви предности и недостаци ЦОЛТ-а.

Пре свега, скренуо сам пажњу на погодно слетање и успешан управљач. Предња седишта имају прихватљиву бочну подршку, доњи јастук је оптималан, за мој укус, величину, а управљач је мали пречника. Од првог на тесту добили смо најмоћније модификације са једним и полу-литарском бензинском мотором и 5-степеним механиком, првим минусом прекомерне мекоће и непити информативне педале адхезије који је одмах појавио. Има кратак потез и веома је тешко осетити када тачно тренутак преноса обртног момента долази обртни момент. Сам контролни пункт, напротив, свидело јој се: то у потпуности пружа брзе и очистите смене зупчаника.

Пошто говоримо о кутијама, одмах ћу говорити о аутоматизованом ручном преносу или аллсхифт-у. Биће јој понуђено као опција за све верзије осим Цолта 1.1. Ово је 6-степени аутоматизовани контролни пункт који елиминише снажан адхезију, јер улога леве папучице изводи електронска јединица која контролише рад конвенционалног спојнице и контрола броја брзине мотора. АллСхифт је у стању да аутоматски бира прави програм или прибезбеђује возачеве команде ако пређе у режим ручног управљања. У последњем случају, успут, можете промовисати мотор до 6500 револуција много је више него што је потребно у обичном животу. И још једна предност АМТ-а: аутомобилска лист га конзумира сваких 100 км у просеку за 0.2 литара горива мање од аутомобила са редовним ручним кутијама.

Али чињеница је да је то да не постоји посебна жеља да се све сокове из мотора било каквим контролним тачкама. Мој колега и веома смо брзо дошли до закључка да Цолт није један од оних аутомобила на којима желите да прођете кроз лигаменте преокрета максималне брзине. Исти 1,5-литарски мотор, који пружа добру динамику, умањује велике брзине попут рањене звери. А овај урлац је превише добро чуо у кабини.

Довољно чудно, волио бих 1,3-литарски мотор: мирније је и, дозволићу себи ову дефиницију искрену за Цолт, јер не почиње превише, али омогућава вам довољно брзо. Такође ми се допао и дизел-електрана од 95 коњских снага, а не инфериорна од њених бензинских колега. А најслабији мотор од 1,1 литара у целини је сасвим погодан за свакодневни покрет око града. Овде до места за приметивши да су сви мотори заједнички производ Митсубисхи и ДаимлерЦхрислера и производе се у Немачкој.

Без обзира колико је захрђао у нашим главама од мотора, и разликовали смо се слабо више од навике, оправдавајући брзу вожњу жељом да схватимо границу могућности аутомобила. Чини се да је схваћен. Разумевањем, на пример, да је управљач електричном снагом у принципу, требало да организује возача са било којим темпераментом. Реакције на окрет управљача су јасне и разумљиве, нећете изгубити аутомобил ни у једној ситуацији и на готово било којој брзини. Једино што је било нешто упозорено на велике брзине и поштено се убрзава на вредности проглашене у карактеристикама, машина не пружа потпуну осећају пута, из неког разлога бих волео да стално проверим са кратким покретима волана. Али, поента овде је највјероватније да није у подешавањима управљања, али, вероватно, у различитим ширинама рутова предњих и задњих точкова, или у привјењима, или једноставно у чињеници да је компактан компактни компакт превисок Станите на аутопуту брзином од 160 180 км / х попут гвожђа.

У међувремену, сами привесци су очигледно дају на спортски начин. Прилично су тврди, не дозвољавају приметне ролне у стрмим окретама и омогућавају вам да савршено контролишете аутомобил. Свако од нас је аутомобил неколико пута довео да руши и могу рећи да се добро причи, упркос високом телу, а тренутак клизања је савршено предвиђен. Не знам да ли је аутомобил који смо вежбали опремљен најновијим системом стабилности Митсубисхи Ацтиве Стабилити Систем (МАСЦ), али ако је то било, није нас ометало. И, сасвим је могуће да је у неком тренутку сачувала. Ово је вероватно зашто је немогуће искључити. Спортска подешавања привјесака, као и обично и обрнуто страну неправилности пута, рупа и удараца које осећате са целим телом.

На уским планинама, посебно када сам морао да се приближим пријемном превозу, појавио се врло недостатак огромног торпеда који сам споменуо, описивши салон. Чињеница је да илузорност димензија спречава осећај праве величине аутомобила и желим да оставим простор више него што је потребно. Јер испред вас је увек огроман панел који је збуњујући. Чудно сензација на којем се први пут ухватим по први пут димензије аутомобила који се осећате одмах. Међутим, ова карактеристика Цолта може имати позитиван ефекат да се игра на путу увек боља од ризика.

О најважнијој ствари

Можда бих волео или не волим креативно, а не да се сви дају да схвате зашто се аутомобил шаље на Месец или под водом ако је намењен кретању на терену. Што се тиче маркетиншких истраживања које су предложили новинари, признали су ме. И, пре свега, њихова руска компонента. Ретко је добити добро-напријед, где се са свим њеним јасноћом каже о изгледима тржишног сегмента у којем је модел постављен, о такмичарима, потенцијалним купцима и специфичним продајним плановима.

Дакле, Цолт, као што је већ споменуто, у октобру улази у руско тржиште. И понудиће се по цени од 14.650 до 19,450 долара. Главни такмичари Хонда Јазза, Тоиота Иарис, Цитроен Ц3 и Пеугеот 206 нису много јефтинији. Службени дистрибутер Митсубисхи Ролф Холдинг намерава да прода петсто аутомобила ове године, а у поред продаје 350 цолта месечно. С обзиром на укупни раст руског тржишта аутомобила, планови не изгледају претерано, иако цене, препознајемо, не могу се назвати превише атрактивним. Ко је израчун?

За мушкарце и жене (у једнаком пропорцији) узраста од 25 до 35 година који живе углавном у Москви, Санкт Петербург и великим регионалним центрима. Према мартерторима, они ће одбити такмичаре, јер је Цолт, цитирао, ово је модеран ентеријер и спољашњи дизајн, висококвалитетни украс, комфор, сигурност, економија. Имајте на уму да је тешко замислити произвођача или продавца који би рекао нешто друго о свом новом аутомобилу. У сваком случају.

Још једна ствар је знатижељна: на конференцији за штампу, идеја златне младости звучала је као главна публика за Цолт. Питање стила машине је прилично изражен да би се на њему преврнуо на стрмој забави која није у мом дијелу. Али радије бих замислио да су власници ових аутомобила младих породица које су успеле да имају хитније забринутости него у посети модерних странака.

Па ипак, чини ми се да постоји необична идеја руске златне младости. Наравно, неки део тога не препушта ништа друго него сјајни часописи са прелепим сликама. Али веома много младих, још увек не бих одбио развијену интелигенцију, а ја сам сигурно сигуран приликом избора аутомобила који не воде емоције и нису случајно уморни оглашавање. Уосталом, наивно је вјеровати да млади не знају како да размотре новац. Дакле, слоган у којем ће вас донети Цолт? Можда није довољно, чак и ако Сцотт ГУДСОН, креативни партнер јагода и позива европске купце МИТСУБИСХИ МОТОРС производа на дно океана. Речи у наводницима, успут, директан цитат из саопштења за јавност

Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 11 (57), 2004]