Тест Дриве Митсубисхи Цолт 5 врата 2004 - 2008 компакт

Митсубисхи Цолт

 
За почетак, замислимо младу европску девојку Лисе. Има 25 година, има пријатеља, стан и добру плату. Лиса жели да купи аутомобил, али никад није размишљала о Митсубисхију као њеном аутомобилу. Зашто? Вероватно зато што млада девојка више није искључена бруталност Пајеро или породичног скромног Ланцера. Потребан јој је мали, али светли аутомобил за скученог града и то је такав аутомобил да нови Митсубисхи Цолт може постати.

Вредности

Нови Цолт није само још један модел у европској гаму компаније - Ово је аутомобил који наставља традиције породице Цолт, која се појавила у касним 80-их година прошлог века. У току јапанског произвођача, ови аутомобили су увек заузимали посебно место и били су фокусирани на захтевне купце који су желели да добију оригинални аутомобил спортским депозитима за умерени новац. Нови ЦОЛТ у потпуности испуњава овај концепт и фокусиран је на европску публику, која је, поред прагматизма, увек била посебно избирљива у малим дизајном аутомобила. Цолт се не ствара само за Европу, створен је у Европи и производи се у холандској фабрици компаније заједно са паметним форфоур.

Појава нове хатвере са 5 врата комбинује свеже идеје и већ познате карактеристике МИТСУБИСХИ аутомобила. Дизајнери нису губили вријеме тражење шокантних решења, већ је народ једноставно довео ЦЗ2 концептни аутомобил. Испало је лако препознатљив и динамичан аутомобил. Испред, то је и слично, а не као Ланцер. Решетка за радијатор, ребра на хаубици - ово је од старијег модела. Али фарови су постали другачији и још више јепло на предњим крилима. Браник је интегрисан у предњи део на такав начин да визуелно представља јединствену целу са њом. Хоод је мали, јер мале моторе живе под њеним, што је, према својим стваралацима, одликује лик одраслих.

Касније ћемо проверити правде ових речи, али за сада ћемо наставити да разматрамо елементе новог аутомобила. Мали хатцхбацк не би требало да буде скучен, због чега је Цолт прилично висок, са једва приметним грбом на крову, што повећава унутрашњост. Овај део је посебно уочљив ако погледате аутомобил у профилу који се може назвати типичним за ову класу аутомобила. Постоје, наравно, карактеристичне карактеристике (на пример, мале прозоре испред и утискивања на дну врата), али уопштено је све традиционално. Дизајнери новине одлучили су да не одлазе од класичних канона који су већ постали класични канони: на крајевима регала су широки и дуги фењери, а велика врата пртљажника глатко улазе у задњи браник.

Али уметници који се баве унутрашњим садржајем аутомобила испоставило се могу и главним. Цолт Салон има стил који се зове модерна реч Хигх-Тецх. Овде је пластика различитих боја комбинована-мат-бела, црна, под алуминијумом и јарко црвеном пресвлаком седишта и плоча врата. Комбинација уређаја је три бунара, што је у скупој конфигурацији претрпан пластиком за метал. Уређаји се лако читају и мали визир над њима смањују одсјај на минимум. Информације возачу такође долазе са екрана путничког рачунара који се налази у продубљивању у горњем делу контролне табле. Централна конзола је направљена сама оригинално: сви регулатори на њему израђени су од мат пластике, ноћу изричу пригушену зелено светло. Стандардни сет инструмената: ЦД-ресорт са уграђеним ЦХАИНГЕР-ом и три ручке на контролу климе. Доњи део конзоле исече широку белу траку са усамљеним упаљачем за цигарете, који такође одише пацифицирање светлости.

Конзола се логично завршава у тунелу између седишта, где је прекривена веселом крутом, налази се ручица преноса, поред којег је пепељара, више сличнија роботу из цртића раних 80-их. Да, ово је високотехнолошко, али нема намерну угаоност модерног телевизора или обиља екрана и кључева, као у другом ауту. У малом митсубисхи овом стилу као пријатељскији је што пријатељскији, власник аутомобила одмах разуме да се не бави хладним чиповима, већ живим и смешним аутомобилом. Ауто је се заиста показао прилично пространим и угодним. Наравно, барем би било чудно захтевати седан пословне класе са мале хатцхбацк-а, али возачу није тешко да добије пуно потешкоћа са удобношћу. На јапанском је погодан алгоритам за прилагођавања и њихов широк распон безусловна помоћ у овом питању. Седиште недостаје спортски, наиме, разумљивија бочна подршка, која би у општем окружењу била значајна. Већ током тестне вожње, испоставило се да је у угловима возач стално креће удесно или остало због недостатка развијених бочних ваљка.

Задњи кауч је опремљен елементом атипичним за класу као замрзавање, мада без њега је јасно да ће се три одрасле особе на малим софи осећати ограничене. Али колена су довољна за место, јер је дужина унутрашњости колтера 1705 мм, што је 109 мм више него у Пеугеот 206. Труп је да се подудара са укупном величином аутомобила: малог, али са широким отварање и малу висину оптерећења. Наравно, аутомобил пружа могућности за трансформацију и са потпуно уклоњеним задњим седиштима, чак ће се и бицикл уклопити у пртљажник, а точки су уклоњени

Избор

Три колор тестова била су опремљена бензинским моторима: 4-цилиндрична запремина 1,3 и 1,5 литара и 3-цилиндричног (1.1 л) заједничке производње Митсубисхи и Даимлерцхрислера. Најдешивнији мотор развија 75 кс и најмоћнији - 109 кс. Сви мотори са четири вентила на цилиндру и систему за промену фаза дистрибуције гаса и висине лифта МИВЕЦ вентила. У паровима са моторима, радни запремина од 1,3 и 1,5 литара, поред традиционалног механичког мењача, такође може управљати аутоматизованим 6-степеним аллсхифт пољем, која има и ручни и аутоматски режим. Видео смо аутомобил дизел мотором, али ова 3-цилиндрична јединица капацитета 95 КС. У време теста је још увек био у фази финализације. Прво имамо најмоћније у распону аутомобила са 1,5-литарским мотором и ручним мењачем. Овај мотор се показао прилично гунђањем: са повећањем револуција, почиње да комуницира у повећаним бојама. То није проблем да се заузме низак почетак и брзо убрза на аутопуту, мада постоји мали неуспех на горњим зупчаницима на малим и средњим брзинама.

Понекад је постојао чак и осећај да је брза мотор може више него што показује, али нека непозната сила стално га држи у оквиру. Механизам мењача мењача јасно делује, који је одувек био једна од карактеристичних карактеристика јапанских аутомобила, а потези полуге током пребацивања су минимални. Цолт је изузетно искрен у односима са возачем. Ово се такође односи и на управљање електричном енергијом, чије реакционо и информационо садржај узрокује позитивне емоције, посебно када се задња осовина покушава пребацити из окретања, а електроника још увек није успела. Систем стабилизације, који се у Митсубисхију назива МАСЦ, ради заједно са АБС-ом, систем дистрибуције кочионе силе и система контроле вуче. Сасвим је стрпљив и омогућава возачу да осети неку слободу приликом обављања маневара. Систем ће сигурно ступити на снагу ако клизање или неискусни возач нема времена да надокнади рушење предње оси. Карактер саме машине је и спортски и идеално је погодан за сам Лису о којој смо разговарали на почетку чланка. Можете једноставно ићи брзином протока, али са пријатним осећајем пристојне резерве испод папучице, што може бити корисно чак и младој девојци.

Мотор од 1,3 литара се такође гуши, али говори без сузе у свом гласу, чак и када тахометар стрелица прилази црвеној зони. Карактер аутомобила са таквим мотором чини се суздржан, он не изазива возача на оштру почетку, иако се може такмичити са многим школским колегама. То је само од пасмине смирености, али опет са папреном: ако је потребно, то је потребно, да ће то остати стотину коња на вољу, то ће захтијевати неке манипулације са ручицом мењача.

Са малим 1.1-литарским ЦОЛТ мотором, изгледа као мрав, који је без много журбе, али ипак брзо брзо пузе о свом послу, па чак и са оптерећењем иза. Атмосфера пацификације владају у салону 3-цилиндричне верзије: Желим нигде да не журим, већ само, схватајући да ћете стићи на време за рок. Разликовна карактеристика ове верзије је да, без промене слике аутомобила, може да спаси новац власника, а такав мотор троши врло мало горива.

Време је да проценимо чудо технологије која се зове Аллсхифт, иако смо већ наишли на такве кутије. Као и у случају сличних јединица, главна ствар овде је да заборавите на возачке способности на потпуно аутоматским машинама. Ако је аутоматски режим укључен, када ће се пребацивање осећати прилично непријатељски удар у преносу, што је разумљиво - на крају крајева, кутија је и даље механичка. У ручном режиму, у тренутку пребацивања, боље је отпустити притисак на папучицу гаса, а затим ће процес постати пријатна забава. Режим преноса се огледа на екрану уграђен у брзиномер, стрелица се појављује тамо, опсесивно се препоручује да се повећа или спусти зупчаник. Чак и брзином од 80 км / х на 2500 о / х, рачунар је захтевао да укључи ВИ програм, иако је не постоји потреба за њим, једноставно, према његовим прорачунима, економичније је. Генерално, АллСхифт Бок ће бити врло добар у граду гужве, где стални рад квачила заузима много енергије и живаца.

За десерт смо напустили дизел модификацију, што се на крају показало да је вођа у нашој замишљеној верзији верзија. Стан потисак у целокупни опсег брзине, добре динамике убрзања и асертивно убрзање - то су карактеристике карактера јапанског -германа дизела. Са таквим мотором, чак и у граду, можете заборавити чести пребацивање, има довољно барута како не смета возачу у таквим ситницима. Али, очигледно, ово је био наш последњи састанак са њим, јер је понуда ових аутомобила у Русију планирана. То је штета

Иако се ЦОЛТ може сматрати новчанском аутомобилом, током путовања, током путовања нисмо оставили да је и даље дете земље излазећег сунца: он је исти радник као и људи који живе у својој историјској домовини и остали су верни Традиције његових предака, иако се преселила хиљадама километара од куће.

Финале

У Русији је Митсубисхи Цолт постављен као аутомобил за младе и богате људе, отуда и политика цена. Машина у најкреклуцијском конфигурацији са 1.1-литарским мотором кошта нешто мање од 15 хиљада долара. Тачно, да позовете скромни пакет који предвиђа присуство клима уређаја, електрично пакет и остале комуналије могу бити само веома велики део. Ипак, испоставило се да је потенцијални купац Митсубисхи стављен пре врло тешког избора: било Ланцера или Цолт. Чини се да ће стићи они који су планирали да купују Ланцер, али људи ће купити Цолт који не цери не толико функционалности као елегантан дизајн и оригинални салон. И хтео бих да се надам да их има много.

Неке техничке карактеристике Митсубисхи Цолт 1.5
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 3870к1695к1550
База, мм: 2500
Предњи / иза, мм: 1460/1445
Тип мотора: 4-цилиндрични 16 вентил
Радна количина, кубни мерач. Види: 1499
Макс. Снага, Л.С./О / мин: 109/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 145/4000
Гуме: 195/50 Р15
Макс. Брзина, км / х: 190
Време убрзања 0-100 км, С: Нема података
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ: 8.0 / 5.1 / 6.2
Топ запремина, Л: 47

Маким Ракитин

Извор: Автопанорама магазин