Мини Цоунтриман Цоопер Тест Дриве од 2010 џип

Упоредни тест: Мини сеоство против Ниссан Јукеа. И почеће битка од мини -вхијела вожње!

Сваки пут када Немци производе аутомобил који се не уклапају у ниједан од постојећих сегмената на тржишту, кажу да су измислили потпуно нову класу аутомобила. Тако се догодило са мини-једним сеоским компактним универзалним спортским аутомобилом. Вероватно. Како је нова ова категорија? Тоиота Рав4? Киа Соул? Митсубисхи Оутландер Спорт (АСКС)? У условима стварног тржишта, земљачњак неће успети као нови изум. Морат ће се борити за право на боље него противника.

Мини има почетне предности побољшаног мотора са Цоопера С којег зна (валветронини систем је додат постојећој турбине и директној ињекцији, што додатно регулише степен отварања гаса), електронским централним диференцијалним диференцијалним разним стране опционог све - Систем погона на точковима и сложена са вишеструким задњим суспензијама.

Али све то не чини Мини јединственом. Нови Јуке из Ниссана има сопствени 1,6-литарски турбо-пуњач са четири цилиндричног мотора са директним убризгавањем, више-венчинском суспензијом и има занимљивију расподелу обртног момента кроз оси и точкове у систему погона на све точкове.

Дакле, ставили смо МИНИ и ЈУКЕ у једну линију. То се догодило током званичног лансирања земљака у Европи, што значи да нисмо успели да проверимо званичне податке о брзини брзине и других параметара. Али све смо урадили у нашој моћи: прогутали смо се кроз немачки аутобахн (где нема ограничења брзине), добар сеоски пут, ветровидни планински стаза и градске улице. Наш мини је опремљен са свим -Веел погонским системом Алл4 и шест -Спеед ручни мењач. Јуке је имао варијатор (са шест виртуелних брзина), јер је то у комбинацији са свима -веел погон. Предњи-који погон Јуке има једноставније торзијске задње суспензије. У МИНИ-у увек остаје мулти -линк, без обзира да ли има све4 систем или не.

Курсори поглед на листи мини карактеристика помаже без много тешког изолације недостатка опције са свим -Веел погон. У складу са подацима произвођача, четири-свегашња погон додаје 59 кг тежине и 0,3 секунде када се убрзава на 100 км / х (резултат од 7,9 секунди). А у ствари, аутомобил се чини помало ограничено због вишка тежине, мало тешка не очекује то од Сцхилдика Цоопер С. на Аутобахну, оштро убрзање од 130 км / х Обавезано је прелазак на један или чак два зупчаници доле. Окретни момент од турбине није довољан да би се превазишао фронтални отпор високе тела и убрзава значајну тежину. При великим брзинама, мотор се оглашава благо чврсто. Можда је то због вибрације органа у земљама и можда је то грешка ове верзије Валветрониц система, што на овај начин МИНИ МАН МОТИЛТ

Ниссан званично изјављује нешто скромније Јуке Резултати када се убрзава са места на 100 км / х 8,4 секунде (иако за најизравнију поређење треба упоредити са земљом на машини; његово убрзање је 8,3 секунде). Упркос разлици у бројевима, Јуке је врло ретко осетио спорије него Мини. Ако блокирате дистрибуцију обртног момента, потезе ручице мењача између плус и минуса постају врло јасни. Најгора ствар у овом мотору је његов танак непријатан звук. У поређењу са МИНИ, нисмо приметили значајне пропусте у презентацији тренутка. Вриједно је напоменути да се на великим брзинама шум мотора не претвори у проблем, јер се једноставно удавио у буци надолазећег протока ваздуха.

Ако сви -Воел погонски системи негативно утиче на динамику и економију (и у случају Ниссана и на користан простор пртљажног простора), да ли нуде предност на заузврат намотавање намотавања? Мини инжињери с поносом тврде да су успели да сачувају у земљама у којој је у оквиру ове марке у оквиру ове марке. Али то нам није изгледало. Да, несумњиво, Цоунтриман има веома лаган информативни волан, чији је први покрет лако шаље аутомобил на ред. Али онда све пође по злу. Иза овог непосредног одговора на ваше кретање прати разочаравајућа колица тела и мало одлагања у задњем делу аутомобила, која се не чини да држи корак са предње стране. Тада волан постаје мало лени и вискозан. А ако преузмете превисоку превисоку брзину, добићете недовољну ротацију која се не може подесити додавањем власти. Најбоље је да не журите на улазу и журите на излазу са скретања.

Не разумете нас зрно. За цроссовер у земљи, врло мобилни и весели. Али за мини, недвосмислено недовршено. Можда опционална спортска суспензија може мало исправити ситуацију на боље, јер мало снижава слетање. Не заборавите да је наш аутомобил био на малим 17-инчним точковима. Дискови већег пречника су такође опција.

Јуке такође демонстрира лагану ролу тела, али је мобилније и он успева да се носи са недовољном ротацијом. Систем за дистрибуцију обртног момента јасно ради свој рад, некротрусивно усмеравање назад дуж шире путање, пружајући њушку коју сте изабрали. У почетку се чини да ће се ролна тела ускоро прерасти у клизање, али овде само треба да научите како да му верујете и не уклоните ногу из папучице гаса. Упркос изванредним способностима, Јуке је мало вероватно да ће се такмичити са најбољим хатлама, јер има превише лаганог волана и, као резултат, не примате информације о томе шта се дешава на путу.

Па, и даље ће вам бити награђен за очајничку битку са тијелом тела у Јукеу и Цоунтриман-у. Оба аутомобила могу глатко да те носе и на градске рупе и на неправилности на аутопуту.

Тотал Јуке дужина је 4,114 мм, то је 2,5 цм дуже од сеоског стана. Али захваљујући мало дужем мини бази, а посебно због свог уредног леђа, има довољно простора у сеоском салону. Пространост мини салона може се упоредити са старијим братом Јукеом, Ниссан Рогуеом. То има смисла Цоунтриман је постављен као мини за људе којима је потребан пространи аутомобил, док је Јуке дизајниран да буде најмањи, најмањи и стилски у великој ниссанској породици. Стога је оправдан да жртвује капацитет салона ради стила.

Вриједно је напоменути да је у овом пару Јуке дефинитивно светлији појављивање, са својим неколико фаровима и огромним луковима точка, подржавајући закривљени стаклени трезор, коси кровни кров и искочени реп. Не можете га назвати софистицираним, али што више времена провели смо с њим, то га више волео. Обрасци за земљаке показали су се да су мало теже. Изгледа као блиставо пародија са два -доор мини хатбацк-а. Али неке сличности на оригиналне мини и даље видљиво и зато му опраштамо његову непривлачност.

Унутра, Цоунтриман је такође врло подсећао на МИНИ, са редовима ексцентричних и тако срдачно вољених од стране свих прекидача, чудна локација уређаја, због чега се чини као да се брзиномер углавном уклања из области приказа. Као да сте присиљени да стално вршњате на додатни индикатор дигиталног брзинометра. Позиција возача у МИНИ, као и увек, одличне су ноге испред, рамена су окомита на линије кукова. У поређењу са компајном, постало је веће, мада не достиже СУВ. Једном речју, довољно високу како се не плаши камиона који пролазе (ако вам се то догодило у обичном ниско-сесету мини).

И, наравно, Цоунтриман има пуни задњи седиште, погодно за одрасле путнике, који је упадљиво различит од ексцентричног софа мини Цлубман-а. Ако се деца налазе на њему, онда га можете сигурно померити напред, чиме повећавају простор пртљажника. Основна опрема укључује четири сједала у пуном реду, раздвојена Водичем, који је изградио различите штандове и џепове неопходне за постављање ситница (телефона, кругове, играче итд.).

Друга иновација је мини повезани факултативни систем који се састоји од апликације за ваш иПхоне, који може да прикаже Гоогле претраживач, па чак и вашу Твиттер страницу на монитору навигационог система, као и гласа вести кроз синтетизатор гласа.

Ниссан такође има пуно нових производа у унутрашњости. Ако, приликом развоја централне мини плоче, практичност је постављена на првом плану, а затим је Јуке Панел више попут резервоара за мотоциклизам. То је лукаво и тешко, али у принципу је прилично, јер нико други то нема. И не постоји штета од овог потребног броја власника за наочаре и пепељаре. Путници на задњем седишту ће бити препуни: мало је простора преко главе. А на целој -вхиелоној верзији погона, штавише, пртљажник је смешан. Као узорак изгледа, то се може судити да се доживљава као супер-минијатурна верзија БМВ Кс6.

Шта је са новостима у Ниссан Салону? Они укључују дугмад ХВАЦ-а и монитор који води други тајни живот. Кликните прекидач Д-режима и климатизационе тастере, као да ћете магијом, променити, нудећи вас да бирате између спортског / обичног / економичног начина управљача, преноса и климатизационих система. У овом режиму, информације о притиску повећања, економији, рути и распореду за дистрибуцију обртног момента у режиму реалног времена наизменично се приказују на ХВАЦ монитору. Последњи чип се позајмљује од ГТ-Р-а, даје пуно задовољства путницима, добро, сигурно не возач који би у време прерасподјеле вуче требало да изгледа било где, али не на малом дисплеју у доњем делу Централна конзола.

Оба ова аутомобила доносе нешто своје: добра динамика, удобност на путу, нови ентеријери. Као компактни цроссовер за асфалтне путеве у мини, сјајним изгледима. Он је најпрактичнији у овом пару, плус, има мало више шик. Проблем је што не одговара сасвим снимањима о њему. Изгледа као Мини, али нажалост, различито одлази.

Јуке такође не иде тачно онако како би требало да судећи према Ниссовим наговештајима да је опремљен системом погонских са целокупним точковима сличним оним који је инсталиран у ГТ-Р. Али то је много узбудљивије и горљивије сеонице и у динамици и дизајну. Ако желите аутомобил који не изгледа ниједно друго на путу, Јуке је дефинитивно ваш избор.

Прво место: Ниссан Јуке
Изгледа чудно, јаре се борити. Јуке није шала, али ипак те оставља са осмехом на лицу.

Друго место: Мини Цоунтриман Алл4
Слатко, али када је у питању окретање, то се не понаша у господо. Изгледа као мини. Али то је још горе.

Извор: Моторски тренд