Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛК Цласс од 2011 Рогстер

Уништено острво

Сунце ухватимо и возимо ветар на змију Тенерифе на најновијој породици Мерцедес-Бенз Слк


Фанови високих пића разумеће на шта мислим. Да буде чист, без адитива од природних сировина. Да бисте пробали племенито, оснивајући и свежи, попут морског ветра. Због тога наш производ данас има укус не континентално, али острво са шпанским напоменама: Стуттгартс је представио нови СЛК класу у Канарима, у Тенерифеу. Касније су представили своје главне конкуренте. А можда је то зато што је аутомобил тако добар.
 
Боја
У нашем доба брзе технолошког напретка, када се рок за издавање новог модела смањује из године у годину, а пута се и даље ажурирају не тако брзо. Да је претходни БМВ З4, да је Ауди ТТ Роадстер произведен шест година. Мерцедесов СЛК је трајао још много од 7 година. Али испоставило се да је то само у обичној хронологији која се појавила две године касније од главних ривала. Који је апсорбовао многе своје предности, а неки и побољшани, прикупили се од могућих недостатака, покушавајући на мању величину и на њихов релативан начин костима из најновијих ЦЛС-а и СЛС-а, неспретног у премиум сегменту електронским системима, чинећи низак прамац Према зеленој, притиском на следећу модерну оригиналну ситњу (у последњем генерацији Аир Сцарф, сада Магиц Ски Цонтрол), нови СЛК је део његове матичне класе малих премиум рођака, сецкајући врата ногом. А боја СЛК је веома добра. То је због посебних воћних адитива и добре издржљивости. Компактан је, са карактеристичним кратким репом, затегнут, у модном агресивном и истовремено на немачком језику је строг и тачан. Укусно је. Укусно чак и по вашем мишљењу. Покушајмо како ће то бити на мирису. Миришемо шта мирише у кабини.
Мирис


Рођаци из кабинета СЛК не ограничава возача чак ни велике физике. Са мојим 1 М 83 цм раста, још увек је било озбиљно снабдевање за уздужно подешавање седишта


Проток топлог ваздуха из ваздушног шал-дефлектора који се налазе у леђима седишта, пажљиво обухвата врат и рамена, штити од хладноће у Данк Време

Суптилна арома. За гурмане. Мешавина новог Мерцедесовског, само им је својствено строгим високим технолошким, ниским слетим, спортским духом седишта и воланом са одличном квалитетном кожом, дрвом, карбонатом, ок ергономијом, елегантним сатовима, цоол музика и цела гомила Електронски системи. Чак и када се уморите од препуштања кровом да се отворите и затварате, учините то транспарентним или непробојним за ултраљубичасто зрачење, нешто ће учинити. Адаптивно темпомат држи испред трчања, успорава и поново убрзава аутомобил. Са превише оштро ће се окренути (и, ако се кочим), пре -Сафе систем чврсто привлачи појасеве на спортским седиштима. Препознавање путоказ ће изненадити своју јасноћу. Аир Сцарф ће пажљиво разнијети топли ваздух у врату, а рамена се не ухватају чак ни са отвореним врхом у Данк Времену. Али ипак, леитмотиф ароме је то, исти кров који се може брзо ставити у пртљажник притиском на тастер. Ово је главно значење СЛК-а. Идеја је полирана годинама. Стога низ кров! На улици стални канаринац Канари. Удахните и возите, возите и дишете. Прихватање сунчања у покрету. Ово место је само за СЛК. Ово је његово острво. Ево га код куће.

У пљећачком ритму путника, ништа се не смета, под условом да је стакло подигнуто и ветров екран је инсталиран између АРЦ-а безбедности. У кабини се практично немају завоја до 120130 км / х. Чак и на обалама аутопута, где је 180 било довољно, било је прилично угодно: Сунце је загревање, СЛК вожње, у говорницима Харман / Кардон Аудио Системс, Јерри Муллиган је виртуосо виртуосо. Музика није за брзе рођаке, да ли ћете рећи? Не знам, али је боље јазз за аутомобиле са отвореним врхом, по мом мишљењу, ништа није измишљено.
Укус

Али ми настављамо дегустацију: остаје најзанимљивији укус. Понављат ћемо се на познатим тенерифема серпентина. Боље је да не нађете место. Грубљивање дуж планинских падина, попут шпагета на тањиру, сипана оштрим сосом идеалних и врућих асфалтних путева приступила је СЛК тестни погон као и могуће. Али морао сам да покушавам да не повећавам, већ од силасе. У почетку, мој колега и ја смо добили врх 350. Као што каже један од мојих пријатеља Ханса. Са паковањем пакета за руковање. А у њему је много слаткиша: активна суспензија, активни управљач, као и систем кочења унутрашњи точак у векторској кочи закретни момент.

Чињеница да је овај аутомобил на врху распона СЛК модела је чим ће први звукови топлодног пуштања утицати на литицу која лети: Атмосферско в6 звучи снажно, чврсте, сочно, са достојанством. Звук је прилично у складу са динамиком убрзавања од 100 км / х тристо петих беретка у само 5,6 с. Убрзање је најважнија ствар у његовом укусу. Али прави укус је добар није силом, већ разним нијансама и развојем. Адаптивна суспензија вредна развоја почетне дроге убрзања. Не у тврдој мариедесову, успешно се бори са ролницима, притиском на точкове и векторска кочница закретни момент помаже у угловима, уврнути аутомобил на преокрет, борити се са инерцијом тешких мотора испред. Истовремено, СЛК 350 у било којој од ситуација не губи свој значај и озбиљност. Поузданост и залихе се осећају. Одличан, незабораван укус, само мало размачен прилично упорно након постављања машине, који је на таквој машини могао да има спортски режим са бржим прекидачима.

Даље мање: СЛК 250. Нев Мерцедес -Бенз индекси не верују у ваше очи. Да је то било пет година касније, када је цифра готово недвосмислено истакла запремину мотора, имали бисмо право да очекујемо 250 2,5 литара и шест цилиндара под хаубом од СЛК-а. Али сада је то само четири -цилиндар 1.8 -турбо, иако са високим степеном форсирања. Али нисам се само пожурила са речима? 204 Веома успешни коњи, наравно, немају темперамент од матичности 306 -ХерсеПовер, али не дају се прекршај: СЛК само губи стотину у секунди. И иако је укус изгубио главну компоненту у облику самопоузданог броја и величанственог звука издувних гасова, дјелимично је надопуњен спортом, чврстијим и ниским, али већ ионако механичком суспензијом. Ово је избор без компромиса. Не постоје адаптације сиромашним путевима да је електронско суспензија способна. Не постоји активна кочница за вектор управљача и обртни момент. Али, 250. се показало да је врло способно да је канариалне језике свекрве и због недостатка горе наведеног, чинило ми се још поштено. Шта да очекујете од најједноставнијих СЛК 200, па чак и на ручици?

И испоставило се да је најзанимљивији! Ако је 350. била основа укуса мотора, тада постоји лакоћа и одзивност на челу. Нећу назвати све потенцијалне купце да одабере ову једноставну модификацију: Разумијем да је СЛК 200 продато у Русији са ручним преносом, 16 точковима и конвенционалном суспензијом може се рачунати на прсте. Ово није наше образовање! И узалуд. За оне који траже погон у СЛК-у, а не патоше и развијају плаву за косу у плавуше, две стотине најхладнијих опција. Недостатак снаге (је ли?) Са више него надокнадити јасан рад мењача и једноставно громобрано за савремене машине, стегнуте у строгим оквирима за заштиту животне средине, реакцију гаса. Колико је притиснуо, толико сам примио. Баш овде. Без мрмљања митраљеза. Без одлагања. Без одлагања. Кутија класе класе. Прерастљивост? Лако! Залихе се дају топлоти и суспензији, али и веома упоран, чак и у комбинацији са 16-инчним точковима. И само кочнице (предњи дискови на СЛК-у 200 са 5 цм мање пречника и 4 мм разређивача него на СЛК 350) на серпентину са честим и интензивним успоравањем још увек нису бесконачни. Иако је садржај папучице у информацијама добар чак и на прегрејаној граници. Можда је СЛК 200 превише љуља у угловима и превише гура преко Мерцедеса, али за хватање из срца ово је најтачније СЛК.

Нови СЛК је врло добар. Укус, боја, мирис се не може одржати. Осјећају се карактер и рецепт традиција. И овде то није ни важно који одломак, који је мотор, која од три врсте суспензије. Одрастао је, сазрео, усвојио пуно добрих ЦЛС-а и СЛС из елитних сорти. По мом мишљењу, испоставило се тачно оно што купац жели из модерне спортске породице: стилски, импресиван, моћан, са карактером. А на острвима је у улози. Са овим предивним склопивим кровом

Дизајн
Нови СЛК је већи од модела претходне генерације: 34 мм дужине, ширине 33 мм и висине од 15 мм. Дизајн користи класичну схему: мотор и мењач испред, задња актис погона. Забавно је близу идеалног. Модеран аутомобил, па чак и више рођака, нигде без употребе високих-стреантних и ултра-узлака челика. И природно су заступљени у структури тела СЛК-а. За тематску светлост, хаубу, предња крила и део делова леђа од алуминијума су направљени од алуминијума. Додатна крутост брисања пружа задњи крст од карбонских влакана. Стуттгарт верује да су такве одлуке будућности. Нисмо заборавили на сигурност. Костим иза леђима јахача неће више никога изненадити за све дуго времена. Али поред тога, СЛК је ојачана врата ојачана на сигурносним појасевима и у доњем делу. Али одлучено је да не додирује елегантне предње регале: Они имплантирају овалне цеви из ултра-промишљеног челика врућег калупа, а причвршћивање на бочне зидове тела је ојачано.

Аеродинамика
Инжењери за мерекедезе-бенз пажљиво су израдили аеродинамику новог СЛК-а. Боди панели су побољшани, ваздушни токови под дном аутомобила су организовани на посебан начин, решетка за радијатор је затворена изнутра са посебним амортизером, када мотор не трља пуно ваздуха за хлађење Огледала је оптимизована тако да бочни прозори нису загађени, специјални спојлер налази се на ивици пртљажника. Као резултат, упркос чињеници да је подручје Мидела чак повећало у поређењу са претходним моделом од 1,93 до 1,98 м2, ниво аеродинамичког отпора смањен је са 0,32 до 0,30.

Мотори
Тренутно се СЛКС нуде три бензинска мотора: два 1,8 -литрови 4-ЦХилиндер 16 -Валве Турбо мотор са различитим степеном силе (СЛК 200 184 КС и СЛК 250 204 КС) и 6 -цилиндар атмосфер шест (СЛК 350 306 КС. ). Сви мотори имају блуееффицицинци префикс у имену: Опремљени су директним убризгавањем, питакоформима, старт-стоп системом, одговарају еуро 5 и бацају се у атмосферу не више од 167 г ЦО2 по километру вожње. Сви аутомобили имају посебан еколошки еколошки режим. У јесен ове године, Немци ће понудити турбодиесел за СЛК, а следеће године ће се појавити верзија АМГ са новим В8 мотором.

Преношење
Обезбеђене су две врсте: 6-степени оловком и 7Г-трониц у ажурираној верзији плус. И са низом побољшања оптимизације. Механика је и даље доступна (у основној конфигурацији) само за СЛК 200. 7Г - Трониц је на СЛК 250 и 350 у стандарду. Мало касније Стуттгартс обећавају могућност да наручи СЛК 250 са механичким КП. Али виша модификација се дешава само са аутоматом. Ако вам се не безусловно волите ручка, посебно с обзиром на величанствену реакцију на гас Ц 200, тада је било и даље питања на машини: Можда је то оно што вам треба за Мерцедес, али недовољно за спортски аутомобил. Чак и у спорту, желим брже прекидаче, већу вучу за одржавање преноса и најбољом реакцијом на притисак на гас.

Управљач
Приликом наручивања динамичког руковања СпортСпацк је опремљен директно средство које је опремљено, што промени силу на управљачу у зависности од брзине кретања, а такође разликује омјер осетљивости и преноса. Систем делује непристојно, предвидљив и готово неприметан, за разлику од баварског аналога. Динамички пакет руковања укључује систем за векторирање обртног момента, брендирање унутрашњег точка у завој, што обезбеђује вијак под вучном траком.

Суспензија
Три врсте суспензије нуде се да изабере од власника СЛК-а: обичан са стандардним опругама и амортизерима (два-свеопште испред и једноструког "иза); Спортивирано за 10 мм Спортс са више кратких опруга, крутијих амортизера и задебљани стабилизатор гмазова; Динамички пакет за руковање има електронски контролисану суспензију (испод 10 мм, дебљи стабилизатор) са спортом режим.
Дизајн

То се догодило: стил и дизајн компаније Мерцедес-Бенз током више него више него више него више него више векова историје бренда било је аристократски конзервативно. Чинило се да су светла избијања иновативних пробоја дизајнерских мисли угушена у традицији и обавезама у односу на потрошача и само потврдила постојећу слику. Револуција је била неколико пута. На пример, у 90-има иновације су утемељене на слици спортске породице друге генерације СЛК. Традиционално се користи у стилу тих година, врста управљачког тијела заштитног обода пластике за имиџ спортског аутомобила била је слабо погодна за његов утилитаризам је смањио динамику и уземљену спортови и романтични принцип. Оријентација стила је поднела промене крајем 90-их, када се млади дизајнер Горден Вагенер појавио у Студио Зингелфинген. Да би учитао рад почетника, поверен је великим пројектом СЛР спортског простора. Нови темељи стила одражавали су карактеристичне карактеристике слике Болида Ф1: уског и грабежљивог носа хаубе, одсуство у дизајну традиционално наглашеног браника и хоризонталних решетки радијатора. Кладио се заљубљени од три -Беам звезде светлих и динамичних скулптура, чија је све калупљење било подређеним у неограниченим бацањем напријед, до победе: доле са атрибутима свакодневног живота, све врсте браника и окренут је тамошњим коњама тамо Туп Дизел Седан. Стари је постао коначно неприкладан

Тип гуме за тело. Модели: пролеће 1996., главна пластична идеја дизајна развијена је под вођством Стеве-а Маттине и главног дизајнера Мерцедес-Бенз Бруно Саццо, 2000 Рестор, 2004 Нови дизајн, развијен под вођством поносног Вагенера (Горден Вагенер) и Мерцедес-Бенз главни дизајнер Петер Пфаифер (Петер Пфаифер). Рестилинг 2008, 2011, нови дизајн, развијен је под вођством главног дизајнера Мерцедес-Бенз, поносан на Вагенер.



 

Извор: Аутомобили