Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛК Цласс од 2011 Рогстер

Оцеан, вулкан и кактуси. Тестирамо нове Мерцедес СЛК

Тенерифе је занимљиво место: највеће острво Канарски архипелаг. Порекло је вулкански. Луда разноликост пејзажа и вулканских стијена. Од највише тачке врхом теида, који се изнад морског нивоа уздиже за 3700 метара, можете видети сва канарска острва.


Нови СЛК је дуже од 31 милиметра и 33 милиметра шире него његов претходник. Структура и дизајн снаге темељно су ревидиране

Али овде нисам овде. Крив мог изгледа на острву вечног пролећа био је нови Мерцедес СЛК рођаци. Платипус? До ђавола не! Ново (трећи у низу) генерација не изгледа као иота према претходнику: колица, уновчење, пуњење је веома обрађено. Нова родбина споља је месо из меса водених СЛС АМГ. Грантуризам? Не, оставите путовање барем за СЛ, а још боље за Цл. Мали Забијак за другог. Лако ставите прашину у очи! То је његово. СЛК за осветљење-забава. Ко ће помислити да је он упућен девојкама, пусти га да испроба зуб и побрините се да то није тако. Инжењери су се кретали СЛК тако да ће само најсофистициранији мотоцимерици моћи да осете целу дубину школе Стуттгарт

Возе и како вози! Неколико стотина километара разноврсног асфалта Тенерифе претворило се у континуирано задовољство, успут, разне. Укусно! И то је то. Без обзира на извршење и опционе зачине. Шта се не може мерити са опругама, полугама, инчма, килограма и милиметрима жива? Дух. Ауто би требао имати дух. Овде је у сваком завој, сваки кључ кључа, сваки пребацивање било које ручице. Спавање, скупо, статус, упркос величини. Сретан сам што могу да кажем себи!

Три мотора су дате за рођаке. У просеку, захваљујући прецизивању и употреби СЛК система Старт / Стоп СЛК постао је економичнији за 25%, док се повратак мотора повећао. Почетни појачавач 1.8 у СЛК-у 200 ВЕРСИОНС-а 184 КС. Фоверсхип СЛК 350 са 3,5-литарских шест има 306 коња и чини се прекомерно. Најоптимална верзија СЛК 250 са два-изрезна отвора мотора 204 снаге. Прво је одведен у узорак.


Коефицијент аеродинамичког отпора Новог СЛК у односу на претходну генерацију од 0.32 смањује се на 0,30 (вредност са подигнутим кровом). То је урађено због пажљивије развијенијег облика тела и употреба великог броја спојлера који побољшавају притокују аеродинамику и аеродинамику морског простора

Оцеан, +230, смрзнута лава, кактуси испред пролаза. Пржити! Хатки на поду. Два-изрезна четворка са љутим повлачи један и полусветни рођака дуж планинске серпентине. Виразх иза скретања. Право иза. Претицање. ГИДРОТРАНСФОРМЕР Аутоматска машина 7Г-Трониц Плус на прелазу доле је глупо! Па, где је режим спорта?! Ах, ево га, на командној табли. Покуцам кључ, сада је све у реду са мотором у добром стању, смањене зупчанике, компетентне горње брже пребацивање. Жудња је увек испод стопала. Иди и горе, на облаке, попут бораца на брзој и помоћи. СЛК је отишао да пуца кораке. Сваком пражњењем револуција, кратки ваљани мехурићи гаса компримоване у колекцији усиса. Утробле БРФФ !!! БЛИ-АНД-ИН, ово је звук! ..

Звук, наравно, је добро, али лажно је. Нема сличних гасова -динамика, способна да објављује такве пеал у колекционару два -литер четврте, не мирише. Укусна синкуза обезбеђује генератор звука, посебан уређај у улазном тракту. Генератор је само скуп лукавих канала, који су благовремени повезани електромагнетним вентилом. Оно што на крају чујемо није ништа друго него резонанције које је изазвао. Успут, испух је такође добро конфигурисан, све је на неки начин на неки начин.

Дођите на кров или нешто слично, да ли се савијамо? Понуде Алексеј Смирнов, мој партнер и колега. Како то звучи споља? Отворен. Звуци! И како то звучи! .. на уској змији, звук се одражава на стрмију литицу даје такав ефекат који вас крећете. Гас, други пре одсека, даљи БРФФ!, Трећи према одсеку БРФФ-а!. И све то на матерници интелигентне тамбуре издувног система.

МД-А-А-А-А-Ах. Прашина се може ставити у очи. Али не дира се. Црестицт. Убрзање са таквим пратећим звуком сачекаће још један. Генерално, прати 250. боље од убрзавања. Спринт до 100 км / х 6,6 секунди. Ако вам не одговарају, боље је одабрати шесто-цилиндричну верзију од СЛК 350. Ово је вулкан (за ништа, јесмо ли на Тенерифеу?). Динамика убрзања је скоро топ 5,6 секунди до стотина, али мерцедес убрзање није кретен, пребацивање је глатко. Само спортови и ручни начини су способни да се држе из вас. Пребацивање зупчаника са ударцем, реакције гаса су скоро бритва. На серпентине, не штедиш превише чврсто и прикључивање 350., Роадстер је растрган на стазу.

На погодном случају, ми мењамо врхунску шесто-калиндерну јединицу на СЛК 200 са трибом четири 1,8 и механичари са партнером. Искрено, нисам имао посебне илузије у вези са овом верзијом, али испоставило се да је то машина изненађења. Ово је најискренији СЛК од свих. Искрено, али безобразно. Ево најтеже суспензије и највише оптерећење вибрација. Волан је нају информативнији, погон преноси врло опипљиве шокове на обод. Трактор, у реч! Снажно је тешко, зашто тако уздужни замах на нежним таласима? База. Кратка база. Тело пада у резонанци, а ви сте попут чамца. Сензације које се СЛК светлично љути и појачава се и чињеницом да су седишта тачно испред задње осовине. Овде је амплитуда вертикалних покрета већа (сви се навикнемо да седимо у средини базе, где су вертикални покрети минимални).


Унутрашњост је једноставно пробој у поређењу са претходном генерацијом. Квалитет материјала на највишем нивоу. Напредна мултимедија је доступна за наручивање. Али постоји неколико инцидената.

СЛК је примио гомилу лосиона попут електромеханичке паркинг кочнице, напредни систем мултимедијалног система са навигацијом, везу са спољним мултимедијалним уређајима и могућност инсталирања дигиталног радио тјунера и многих других ствари

СЛК 200 је сигурно не за девојчице. А ако узмемо у обзир да 1,8-литарски мотор убрзава матичну мелогу са механиком до стотина у 7 секунди (верзија са аутоматском машином за 7,3), још више. Потези ручице механичке кутије су мали, фиксација рашчлањивања, напори су верификовани и пријатни. Али постоји неколико грехова тешко је. Као и квачило, који је, успут, проклето информативан. Све би било у реду, али рад са покером је непријатно да будем превисок између седишта и сидете ниско. Иако је прикладно. Да се \u200b\u200bдигне тако да лакбов не наштети кутији и конзолу са контролним тастерима крова, али раст не дозвољава. Деведесет метра, на крају крајева. Мало виши, а размаци изнад главе постаће са Гулкиновим носом. Поента није ни у свемиру, већ о прегледу, сајмом сектора према напријед и десно преклапа се салона задњег погледа. У десном доводу, морам да зароним испод огледала да размотримо шта је на путу.


У вези са мултимедијалним системом. На предњем панелу, утор за СД картицу. Шта мислите да се догодило када сам хтео да идем на додир на почетак састава играња? Исправно! Уместо кључа за премотавање, укинуо сам прст на крају СД-СХК-а, она је пукла, а затим се навигација исецкана. Није смешно.

Притиском на тастере ЕЦС преноси електричну јединицу у средство за рад рада. Мотор углавном ради на ниским и средњим брзинама. У граду се активира систем старт / заустављања, он драматизује мотор на сваком заустављању. Мотор долази у живот, већ када отпустите папучицу кочнице (довољно је да притиснете квачило на верзији са механичком кутијом) или повуците управљач на страну

Суспензија са подесивом крутошћу има само два подразумевана начина и спорт. Штавише, разлика између њих није тако очигледна колико желите низ промена у шири и више градација. Али Мерседи нису сматрали да је то потребно. Карактеристике пригушивања амортизера, у зависности од олакшања коловоза, и даље мењају електронику у реалном времену, без обзира на ваше жеље. Могу да назначим да је дугме више чвршће, електроника ће то учинити чвршћим, али само колико и пут и концепти инжењера о комфору који су поставили суспензију и пребројали алгоритми за рад активних амортимана. Међутим, поред прилагодљиве суспензије, можете одабрати уобичајени. Кочнице су добре, погон је информативан, а труд на педалама је чистокрван. Ко је имао среће што се осећа Мерцедес ће ме разумети.


Слетање је ниско и угодно. Ако се наслони назад до краја, столица ће кривити повратак на задњу плочу кабине. Звук током вожње уопште није у маневру.

Кров можете савити и можете се савити чак и у покрету, али брзине не већи од 10 км / х. Све иде на све око 20 секунди. Нови панорамски сегмент чипа магичне небеске контроле, степен затамњења стакла у плафону може се променити по вашој нахођењу. Опција је прилично скупа око 2000 евра. Наравно, понекад желим слатко, али ово је све размажено. Системи сазвежђа који чувају сигурност много су кориснији.


Кров, два -декција, потпуно аутоматски. Да бисте је преклопили или распадали, потребно је само 20 секунди. Робот трансформатор, не мање. Управо сам отворио кров неколико пута ради ужитка

У Арсеналу СЛК постоје три камере и радара (компоненте дистроничног плус система), захваљујући којој прати ситуацију на путу. Активна темпомат ради под почетом електронике у опсегу од 0 до 200 км / х. Крстарење адекватно издржи дату удаљеност иза испред возила, брзо се поново преноси на нове циљеве и, ако ништа друго, може хитно успорити када се догоди препрека. СЛК такође прати знакове који ограничавају брзину и приказују одговарајуће иконе на контролну таблу и монитор мултимедијалног система.


Испред СЛК МацПхерсон-а, вишеструко иза себе. Сталак за управљање са хидрауличним омотом. Погон је само задњи


Када сте на ивици клизања, систем стабилизације успорава унутрашњи точак у завој. Део обртног момента храни се на спољни точак захваљујући диференцијалу. Стога се ствара додатни нечији тренутак у односу на вертикалну осовину ротације, која аутомобил гура на преокрет. Доступан је систем праћења притиска у гумама.

Адаптиве Ксенон светло се прилагођава различитим условима кретања. СЛК зна како да се погледа у граду, у граду је светлосни пакет чини ширим, а на аутопуту аутоматски регулише асортиман и прилагођава се другим учесницима у покрету.

И такође можете да инсталирате систем који следи мртве зоне на Рогстеру

Електроника може да надгледа ознаке. Ако нисте укључили сигнал заузврат и почели да се монотоно пузе са боком, у почетку ће вас уградити са повлачењем управљача (земља вибрације је уграђена у једну од иглица за плетење), ако сте игнорисали упозорење, Паметна мерка ће самостално исправити путању, повучена са точкићем без пулса једне стране. Ауди има сличан систем, али поставља правац да не успори точкове, већ и са импулсним управљањем. Наравно, електронски асистенти нису у стању да се заштите од свих невоља, али могу значајно повећати сигурносни праг.


Успут, сет је овде. Каишеви са две врсте претензора (електрични и пиротехничка). Еир-Бегов је шест два фронта (интегрисан у управљач и предња плоча) и четири страна (паре у леђима седишта и паре у вратима). Успут, када јединица за контролу јастука постане јасно да је могући судар (рођаци се шаљу у клизање), аутоматски се подиже стакло. Када се потоње подигну, бочне врећице су најефикасније

Систем стабилизације примењује се на идеал. Искључује се са контролом стазе, али делимично. Дриве и Хулиган је одмрзавао? Да хвала! Али не баш много, након досегања 50 километара на сат, систем са инвалидитетом се аутоматски активира и поново расте на заштиту заштите. На високом брзину серпентине, стабилизујућа електроника није изазвала тачно бр. Често сам јахао, како кажу, на ивици, али систем стабилизације, хватајући унутрашњи точак у односу на окретање, пробудио се правовремено и поуздано је гурнуо аутомобил на пут. Каиф, реч. Свиђа ми се ово понашање, поуздано и неупадљиво. Како да.

Али овде, моје украјинске колеге, Алас, очигледно је преплавио у једној од десних серпентинских коса са брзином. Фризура је веома шкакљива пут уплетена као спирала. Након што је изгубила квачило под утицајем бочне силе, СЛК колеге са клизањем обе осе, прешли су на кошуљу, пали у јарак и замало стигли на леву страну на стрмију литицу. Оно што је важно без дрифтса! Захваљујући систему стабилизације. Роомстер се и даље кретао кроз инерцију и инерцију и заустављен, увек је био оријентисан у правцу кретања и био је спреман да свој нос држи фронтални ударац. Подсетим ме да аутомобил на фронталном и калдрму, аутомобил најефикасније штити учеснике у покрету. Зашто? Све је једноставно. Са таквим сукобом највећи износ пасивне безбедности значи улази у рад. Зона програмибилне деформације (елементи напајања у предњем делу тела) пружају најмексују пригушивање и смањење брзине. Каишеви са претварањем се поуздано држе на лицу места и заједно са јастуцима, фронт-линије је пожељнији за било који други.


Са отвореним кровом на 120-130 км / х у планинама на висини од два километра, где снег лежи на страну, у кокпиту сте као у балону, уврните нулу. Искључити хипотермију, боље је укључити грејање на максимум. Додатни дефлектори који испоручују топли ваздух на врат и главу, опцију

Момци су имали веома среће. И три пута. Прво, јер нису летели у понор од стрме литице. Друго, није било никога на надолазећи траци. И треће, њихов кров је био затворен. Бог је забрањујело да направи уши, са пресавијеним кровом након неколико сомерних поучавања на окамењеној лавој и гигантским кактусима, било је теже да се уплаши и неколико лаганих модрица. Били су причвршћени, прекрасници каишева и четири бочна јастука су радили.

Који су закључци? СЛК је мала, лагана, нимбле, укусна. Сада је још напреднији, технолошки и сигурнији. Стуттгарт гени су мутирани у спортској страни. Сваке године све више и више. Али, генерално, Мерцедес остаје и сам. СЛК статус и удобан. Реноми бренда су очувани и множени. Такмичара Ауди ТТ и ТТС Роадстер-а, БМВ З4 и Порсцхе Бокстера.

Све варијације ће се продавати у Русији. СЛК 200 са механичким и аутоматским кутијама, као и СЛК 350, који се производи само са митраљезом, појавит ће се у јулу. СЛК 250, опремљен претежно аутоматским мењачем, постаће доступно на јесен. Трошкови нас ће бити објављени крајем априла. У Немачкој је вилица цена 38 700 52 300 евра.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Мерцедес




Причу
Мерцедес-Бенз СЛК (немачки спортски, Леицхт и Компакт Спорт, светло и компактан), представљен 1996. године у продаваоници аутомобила у Торину, сматра се првим масовним аутомобилом са аутоматски склопивим тврдим кровом. Ова машина (фабрички индекс Р170), саграђена на платформи Ц класе, разиђена је 308 хиљада примерака и обустављена је 2004. године. Рекурнација прве генерације прве генерације била је Цхрислер Цроссфире, његова основа је била Р170

Друга генерација СЛК-а је 2004. године дебитовала 2004. године и примила се радикално нову спољашњу, направљену у духу водећег спортског аутомобила Мерцедес-Бенз МцЛарен СЛР. Главних разлика из конвертибилне конвертибилне, примећујемо потпуно нови механизам на складишту крова, остала архитектуре суспензија и реалхићев управљач (претходно је инсталирана матица од вињског ланца) потпуно другачија машина! А сада, након 6 година, генерација Р171 уступају на нову генерацију СЛК-а са Р172 индексом
 

Извор: Ауто.маил.ру