Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В221 2005-2009 Седан

Мерцедес-Бенз С 430 4МАТИЦ

Ипак, корисна ствар је конкуренција. То је она, а не људска лењост, што више верује, подстицај је развоју технолошког напретка. Настанак верзије погона на точкове МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С-класе повезана је прецизно са најтежим конкуренцијом у премиум сегменту, јер донедавно, само се Ауди АГ могао похвалити у овој категорији у овој категорији.

Говори о појављивању овог аутомобила је попут понављања абецедних истина, али ипак ће бити људи који ће покушати да оповргну ове истине. Нећемо се увући у резоновање, поготово од 1998. године, када је нова С-класа видела светлост, сви су могли да цене и снаге и слабости његовог дизајна.
Оно што му се не може одузети је елегантно: он је строги, попут клавира у клубу Елите Цигара, натерао је многе да прекрши библијска заповест, не ствара идол и постала је предмет слепих обожавања и безграничног поштовања. Али оставићемо емоције, јер имамо следећу модификацију култног аутомобила, уз помоћ коју планирају да униште Ауди Хегемонију у Стуттгарту у свим -Веел сегментима сегмента Седанса.

Мерцедес Сви -Веел пренос погона заснован је на електроничком систему, који комбинује анти -боом систем, АБС и систем стабилизације. Диференцијали интесорзовања и међусобно је бесплатан. Закретни момент се дистрибуира између осе у пропорцији од 40:60, па аутомобил задржава скоро све класичне навике. Улогу брава игра се од 4ТС и ЕСП-а против анти -вингс система.

Наравно, све ове кухиње контролише централни рачунар, који, праћење очитања многих сензора, даје команде за системе. Даље, према класичној шеми, познато по многим СУВ-има. Ако сензори бележе губитак квачила точка, електроника ће глатко успорити веће точкове и прераспостијати силу на точковима у најбољим условима. Како то функционише на свим теренским возилима, видели смо много пута, али како то функционише на С-класи, морали смо да сазнамо.

Испостављено је време да буде добро: Снег, претвара се у густ и ледени коре у неким областима. Боље и не можете смислити. На дугим списковима предности свих -вхеел вожње, морате да направите контакт додир са места на клизавом премазу са посебним ставком. Стандардна С-класа и на врло озбиљне зимске гуме врши ову вежбу са било којим класицима својственим клизањем чак и са оптерећеном задњом осовином. И са свим -Веел погон, тежак аутомобил са лакоћом спортског простора одвоји се од заробљеништва леда на пратњу израђене електронике.

Немогуће је осетити процес прерасподјеле вуче, остаје само да се разликује чињеница да је разлика између две модификације аутомобила у овом случају веома велика. На равну линију 4Матиц се понаша на исти начин као и њен задњи -вхол -вхолс момент, креће се у простору достојанствено и пружање максималног комфора. Можете додати мало спортских белешки и повећати крутост амортизера помоћу тастера на инструмент табли, али тада вибрација је далеко од пријатељских према путницима. У угловима у просечној брзини, 4Матиц се понаша, као што ће се аутомобил са таквим материјалним дијелом: описати АРЦ, показује тенденцију да руши предњу осовину, али само тенденцију.

За сузбијање аутомобила је прилично једноставан, а електроника у том случају неће дуго долазити. Али на активно смањење духа спортиста, С-класа са пуним погоном још увек није смештена, аутомобил очигледно не воли оштре и брзе манипулације воланом, на који се састаје са ужином. Али, генерално, од сада, мало је вероватно да би неко мислио да именује С-Цлас непрофитабилно за зимску операцију. Захваљујући потпуном погону, јахање на клизавој површини пута је сада иста једноставна ствар као и јахање на асфалту. Да, и са превазилажењем препрека постало је лакше: вреди притиснути мали тастер на централној конзоли, а ваздухопна активна суспензија ће подићи аутомобил неколико центиметара. Јасно је да само ниска граница може бити препрека, али ипак ...

Мерцедес не може бити јефтино! Ова фраза одавно је изговорила један од наших олигарха. Ово је такође потврђено по цени на С-класи 4МАТИЦ: аутомобил са 4,3-литарским мотором и џиновском списком додатне опреме која је била на нашем тесту, кошта 114 хиљаде евра. Цена је приближно иста као и Ауди А8 са мотором од 4,2 литара и куаттро диск. Јасно је да ће се Дуелисти борити последње. Питам се шта они мисле о овоме у БМВ-у?

Неке техничке карактеристике Мерцедес-Бенз С 430 43Матиц
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 5045к1855к1450
База, мм: 2965
Предњи / иза, мм: 1575/1575
Пречник скретања, М: 11.7
Тип мотора: бензин В8 24-вентил
Радна количина, кубни мерач. Види: 4266
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 279/5750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 400/3000
Дриве: За све точкове
Трансмисија: Аутоматски 5-опсег
Гуме: 225/55 Р17
Макс. Брзина, км / х: 250
Време убрзања 0-100 км, С: 7.4
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ: 9.2 / 12.5 / 18.3
Топ запремина, Л: 88

Маким Ракитин
 
   
 

Извор: Автопанорама магазин