Тест Дриве Мерцедес Бенз С-Цласс В222 2013 - Н.В. Лимузина

Бригаде "с"

Шест начина да шармира буржоазије
Закон цеви: има нафте овде долара. С обзиром на чињеницу да смо на правом крају овог система, аутомобили заузимају цео пут од ивице до ивице су наша сурова реалност. А на челу њих, С-Цласс, представљени у Москви одмах након Герхард Шредер је сада засејаних, бивши немачки канцелар.

Ко је нешто
Мерцедес-Бенз С500
Цена тестирани аутомобил Д138827
Макс. Снага 388 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 5,4 а
 
АУДИ А8.
Цена тестиране аутомобила $ 147019
Макс. Снага 335 литара. са. при 6500 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 6.3 е
 
БМВ 750.
Цена од Тестед Цар Д104200
Макс. Снага 367 литара. са. при 6300 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 5,9 а
 
Јагуар Ксј.
Цена тестирани аутомобил $ 145300
Макс. Снага 395 литара. са. ат 6100 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 5.3 е
 
Волксваген Пхаетон,.
Цена тестиране аутомобила $ 119212
Макс. Снага 335 литара. са. при 6500 рпм / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
Убрзање 0100 км / х 6.9 е
 
Лекус.
Цена тестирани аутомобил $ 97900
Макс. Снага 281 литара. са. на 5600 о / мин / мин
Макс. Брзина 250 км / ч
: Р
Мерцедес-Бенз С500
388 литара са. | 5.4, \u200b\u200bЦ | $ 138827.
 
Спољашњост
Остављајући елеганцију Мерцедес позајмљује функције из портфеља скретнице. На пример, мишићни лукови
 
Ако желите више
Први од неформалних тјунера у бренд, Брабус, већ је послао своју верзију финализацију
 
Високе технологије
крије испод обичне форме
 
ПРВЕНСТВО
Способности тако елегантно редефинисање такмичари могу да се завидели само
 
мотор
Тип бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, цм3 5461
Макс. Снага, л. са. Фор рпм 388/6000
динамичких карактеристика
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, са 5.4
Укупно информација
Међуосовински размак, мм, 3035
Дужина, мм 5076
Ширина, мм 1871
Висина, мм 1473
Пречник преокрета, м 11.5
Цена тестиране аутомобила, $ 138827

Неокутурисм
Уместо аналогни брзиномер је лимузина има екран са стрелицама ноћу је пројектује слику на њему од инфрацрвене коморе. И сам режисер!

 
МОДА
Мерцедес-Бенз сада у моди него икада. То доприноси оштре фарови и траке на задњим светлима
 
Дер неуе на немачком, нова. Најновији Немачки за данас је С-класа. Дакле, прешли у једној тачки простора Термин и време ... звучи!
Овај аутомобил је сада у магичној ситуацији. Као непозната слика Пицасса, као свеже албум Роллинг Стонес и као нови модел Патек Пхилиппе, то ће дефинитивно купили, а цена овде нема. Ретка од узалудног неће се желети да се састане са председником Русије и, почевши од разговора о аутомобилима, да кажем: и ја имам исто. Поготово када то не треба продати домовину за то, али довољно је да тргујете мандаринима да тргују. Из Марока.
Изненађујуће, али унутар нове новине не звони високе ноте из сваког угла. Унутрашњост не преузима оштро расположење екстеријера. Његове мирне линије, доказани материјали и класична решења одмах враћају бренд присутан у Лауну. И овде је увек било конзервативно и истовремено веома високотехноло. Сада, под последњу дефиницију, брзиномер пада, на верификацији слике на екрану на екрану, графику са високим контрастом на додатном екрану у центру торпеда, па чак и колико брзо и ефикасно управља пнеуматским буллом у Мулти-конструктор седиште, прекршаје и надуване брже ролне у завојима.
Очигледно је да је продаја рецесија маселаре-бенз инжињери примењивала масу техничких иновација на прошли генерацију модела, тако да нема готово ништа да се остави на новост. Дакле, вишеструко конструктивна седишта и активна пнеуматска суспензија, па чак и систем превентивне заштите у случају критичне ситуације за Јучерашње класе, а не данас. Али једноставнији за купца који је већ чуо и видео, што значи морално спремно. Рачунство ситуације додаје да ништа слично није успостављено ни на једном од конкурената, тако да је јединствена понуда за трговину остаје на С-класи. То је још увек вођа сегмента високотехнике. Као што видите, већ смо рекли о томе, иако нису ни помињали главни модел камери за ноћну визију. Ово је само контрола упуцана у шефа најближих конкурената.
Овај аутомобил је успео да нацрта чак и успех на тржишту БМВ-серије у својој предност. Због тога су његови креатори потребни само да уклоне крему од одлука рођених у брашно, назовите их не-алтернативом и са врло елегантним модификацијама за пренос у свој салон. Као резултат тога, једноставан и разумљив идриве сада се зове Цоманд. Погодан је за контролу перилице, јер длан се налази на елегантном постољу и да се додирне, поља за селектор управљача мора се једноставно смањити, а не напред према доле, дођавола, ова ствар, ова ствар, ова ствар ради .
С-Класа никада није препоручио као средство за активно вожњу, али нови модел у том погледу је више занимљивих претходници. Међу такмичарима са моторима В8, она има највише преко-визуелни мотор, а нови седам корака пренос 7Г-ТРОНИЦ вам омогућава да укључите тренутак у динамичним убрзања која узима 5.4 С на сто. У сензације путника у исто време су далеко од дела спектра, где је наранџасти узбуђења замењена црвеном анксиозности или БАРД страха. Модел показује референтну лакоћу ход и захваљујући систему звучну изолацију од Маибацх унутар кабине скоро не пролази додатне звукове. За овај параметар, машина уопште не постоје једнака Међу присутнима на тај дан у Дмитров.
Наравно, нова кола има своје проблеме. Могуће је да се жале да је интерфејс за цену аутомобила за сто хиљада евра је сложенији и збуњујуће него на Ц-класе, што је три пута јефтиније, мада би требало да буде супротно. Мора се рећи да је БМВ седишта и даље остао највише удобно у учионици. Ако можете споменути, могуће је да, без постављањем на детаље завршне обраде, у Стуттгартианс су јасно чувају на плафон панел слиде. Ништа али осмех, то не изазива њега. На крају крајева, главни проблем овог аутомобила ће и даље бити квота за земљу која се може лако убијен. И све због чињенице да су одлуке о куповини су погрешни и исправни. Као и не-алтернативу.
Васиљев О С-Цласс
Управљач је најбољи. Иза удубљења су се, прсти су удобне. Врло добро рукопис. Савршено постоји маса. Сматра се да је овде стабилизатор је значајно теже него на другим машинама. Супер кочнице. Постоји ролна тела, али до одређене тачке. То не напредује. Појављује се мали ваљак, али само пре одређеног нивоа, онда је стабилизатор има ауто. То је, не кљуцају нос и на страни, а због ролне од волана, што је боље притисне против асфалта, повећање површине контакта. Ово је најтиши аутомобил. Не аеродинамичан буке на крову, на зглобовима. Руковање на нивоу БМВ. Па чак и у понашању аутомобила постоји нека ваљак, помаже да вози кола. На БМВ, укупна крутост аутомобила је већа, а када пређеш испред кука својстава точкова, почнете да контролишете већ летећи аутомобил.
Овде се покреће лурки, уградњу на точковима колима. То је сигурније у смислу активног вожњу на нашим путевима. БМВ такође захтева добре спојнице квалитет под точковима добре гуме. И најбоља припрема за возача.

БМВ 750.
367 литара са. | 5.9, Ц | $ 104200.

nakon рестилинг
Аутомобил је почео да изгледа мање агресиван. Међутим, стручњаци тврде да је пре савршена БМВ је још далеко
 
мотор
Тип бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, цм3 4799
Макс. Снага, л. са. при рпм 367/6300
динамичких карактеристика
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, са 5.9
Укупно информација
Међуосовински размак, мм, 3130
Дужина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Висина, мм 1490
Пречник преокрета, м 12.6
Цена тестиране аутомобила, $ 104200
 
Опустите се, човек из задњем седишту БМВ можете чак массате леђа сувозача
 
Спеедо и Тахо
Локација броја обртаја на десној страни даје одлазак. Дакле, увек брзе аутомобиле
 
Симетрија у кабини БМВ је све симетрично и само два комада. Треба други волан
 
Овај ауто одела тако много дефиниција које можете користити целу палету слике боја, па чак и позајмити неколико цеви од конкурената. Агресиван, високе технологије, возач, брзи овде је све што аутомобил може сањати. Мана је искључиво сложеност се приписује модела идентитета у одионал иДриве система. Оно што још једном потврђује да о имиџу бренда пре свега рећи онима који никада нису возили точак БМВ.
Први метара иза волана 7-сериес су приморани да се сети да је у односу на њихове конкуренте, Баварске топ модели је прилично једноставан ауто. Он је класичан, не пуно (као Ауди, ВВ) диск, дистрибуира до савршенства у осам без допинга компресор (као Јагуар), шест, а не седам корака (као што је МБ) Аутоматски мењач. Магиц места држање тела боље сигурносне појасеве, немају више нивоа пнеуматске садржаја, али само електричне уређаје у старој начин. Цонтроллабилити, који се топи лед у грудима искусних тестова, дају неколико метала и алуминијумских полуге невероватне дизајна. Па чак и иДриве може бити лакше упутства за веш машину ако почнете да виде овај контролер, као миш са рачунара. Да ли је лако?
Али, маркетинг одељење БМВ никада неће дати да виде овај ауто као једноставнији ако је ово место је већ заузимају Мерцедес-Бенз. Много је већ речено да су ова два бренда, попут Јин и Јанг, као што једноставно са сено и Карпов са Каспаров, чине модеран класичан сукоб да наш свет украсити. Стога, прави једноставност БМВ је упакован у таквом сложеном фолијом, која делује привлачно не за успешним привредницима, него, за успешне кибернетске економиста.
На пример, као што је приказано јело, као и било која седишта у БМВ-у великодушно је предострошена дугмићима. Чак и без приоритета, са задњег седишта, можете да промените поставке предња седишта, постизање најбољег фракције за себе, своје омиљено богатство.
Утицај незамисливе сличне двојици такмичара сада не дозвољава да се изненади када се МЕРЦЕДЕС позива Дриве. Седам скоро није инфериорно од С-класе у погледу комфора, посебно за задње путнике.
Али то се не одражава на способност овог аутомобила да пређе претварање готово без оштећења, мада са својих осам од 4,8 литара, испоставило се да ме Мерцедес-Бенз успори новим мотором В8 5.5. На овом свету све је ретко уравнотежено. Дакле, данас победи на најновијим.
Василиев О БМВ 7-серији
Облик управљача је ужасно непријатан, али, необично довољно, погодно је контролисати машину са таквим воланом. У управљању нема глупог заостајања, кочење аутомобила Тхе Мацхине се савршено уклапа. Неугодно је користити режим ручног пребацивања на управљачу кључних падова на једном месту и на другом месту, и потребно је променити учвршћивање уз погон. Неопростива грешка.
Када превођење суспензија у динамички начин, машина постаје много строжа, за динамично тачност, потребно је ротирати управљач на мањи угао. На избочинама налази се целокупно тело, али ролне су исте као у удобном режиму. То је, а не криминално. У динамичком режиму, режим задњег рушења постаје све мање, скоро да нема стражње стране задње осовине, појавио се ефекат постављања на гумену гуму: Машина умире у гуму, као да га утрља у асфалт. Оквир вам омогућава да не изађете из режима напајања. 1000 револуција Све разлике приликом пребацивања опреме.

АУДИ А8.
335 литара. са. | 6.3 Ц | 144614 $.

ВИП 4ВД.
Присуство пуног погона повећава географију примене, али смањује опсег лета
 
Мирно!
Аутомобили Ауди обележава све прошле године практиковале су миран дизајнерски стил без грожђица. Сада су се грожђице појавиле у облику велике решетке радијатора на свим моделима А8
 
Силуета
аутомобил не дозвољава на први поглед и издалека да би га разликовао од млађих А6
 
Ех, дрво!
Квалитет извршења и склоп салона на висини. И дрвене завршне плоче
 
Задњи фактор
Софа лимузина је дизајнирана за велике људе. У свим чулима

У Троици
Свих аутомобила велике немачке трокреветне А8, највише ретроградни дизајн предње плоче
 
мотор
Савитци бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4172
Макс. Снага, л. са. за рпм 335/6500
динамичких карактеристика
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 6.3
Укупно информација
База точка, мм 3075
Дужина, мм 5180
Ширина, мм 1895
Висина, мм 1455
Пречник преокрета, М 12.5
Цена тестираног аутомобила, 144614 долара
 
Двоструко је пријатно седи у Ауди А8 након такмичара Мерцедес и БМВ, респективно. Постоји идеолошко боксење, технолошке нокације и вечно питање: ко је бољи? Овде, у Аудију, топлота овог двобоја се не осећа, нема обрачуна сечива, што није чуло криву костију ривала. Тестине на језику: Можда, можда, А8 не учествује у борби за новчане награде у учионици? Одговор је негативан: Тренутно Ауди води у сегменту. Цхесх главу! Нека овај циљ и средњи ...
На којим жицама људске душе, тако да су виртуосо играли инжењери четири прстена?
Док је у Мерцедес-Бензу говорио о наимененичности раствора са Идриве / Сомандом, АИ нема ништа слично, али ММИ системом марке (Мулти Медиа Интерфејс) може да лута без страха безнадежно да се страхује. Овде има много дугмића, али они се налазе у уму. Карактеристичан пример: Ако након неколико минута мерног мерде-бензовог менија у потрази за функцијом контроле задње завесе једноставно трансплант на задње седиште и учините све ручно, затим у Аудију, изглед који неко чудо пада на потребну икону. То се назива интуитивна претрага, а специјалисти Инголстадта успели су у више од других.
Салон А8 је генерално миран и без проблема, где никад није осећај да је овај аутомобил паметнији од својих власника. Овде је све предвидљиво, покреће се електроником и негде је једном виђен и тестиран. Унутрашњост је квалитативно сачињена од одличних извора материјала, из звучника Босе овде је реална музика овде, а места су довољно и да би се мирис на скијалишту са скијама директно у кабини. Не можете рећи лошу реч, али језик је такође није превише окреће. Ни ауто, али је сала у прелепом хотелу је скупо, удобан, антиалергијски. Рекреација подручје од технолошких иновација и дизајнерских области. Идеја је само на љути дана.
Погон на свим точковима у извршној класи је и начин да се истакне. Пренос Кватро даје аутомобил са масом од неспорних предности. Али, савремени електронски системи за стабилизацију нивоа ове предности у статистичком стање грешке. На асфалту, разлика у понашању између конкурената је слабо разумно. Хоће ли то бити на лабаве снега или леда голим? Овде, наравно, сви адути у рукама Аудија. Истовремено, власници тих машина, као што А8 и даље куповати Шипи гуме, чак и ако они не иду даље од Гарден Ринг.
А8 је постављен као динамичан извршни лимузин. И пустите га статистички, то је инфериорније од моћнијег Мерцедеса и БМВ-а, али сви њени чари ће се платити на клизави и места пута.
Међутим, када ће Ауди приказати следећу генерацију А8, прећи ћемо на премијеру, чекамо да не видимо не само угодније и појединачне места за ВИП путнике, већ и моћније осам. У свим чулима.
Василиев О Ауди А8
Ево, за разлику од Пхаетон, игле за плетење на управљачу. Исти четверо-распон управљача, али држите је много погоднијим и пријатнијим. На овој машини, погон на све точкове и више племићких навика су много бољи осећај када скрећу натраг: ауто плаче на леђима, а она сазива предњим путем. Читава тајна је сигурна да ће конфигурирати углове предње суспензије. Постоји рола тела, али помаже, храни точкове. То је, по великом, клизање почиње касније и мање је. Тачније, да бисте започели клизање овде уопште, није неопходно за било какве услове затвореника у стварном животу.
Прекрасне кочнице. АБС делује фини фракција, на папучима нема удара и фракција се осећа само прстима ногу. Можете жалити само због пуног погона делимично јели тренутак мотора.

Јагуар Ксј.
395 литара са. | 5.3 Ц | 145300 долара.

 
Згодна животиња
Задње у Јагуару је мање од немачких такмичара. Али треба се имати на уму да смо Ауди и БМВ тестирали у дугим верзијама и КСЈ стандардно
 
Дизајни и трендови
За разлику од немачке четворице, Јагуар савршено јасно јасно ојача у који стил и традиције на котачима изгледају
 
Бити ми кј.
понаша се на асфалту тако да је чак и за Алексеје Василиева постало откривење
 
Предња ивица
Овај седан је успео да комбинује технологију, ергономију, квалитет и престиж
 
 
мотор
Савитци бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4196
Макс. Снага, л. са. За рпм 395/6100
динамичких карактеристика
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 5.3
Укупно информација
Међуосовински размак, мм, 3035
Дужина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Висина, мм 1450
Пречник преокрета, М 12.5
Ценовни аутомобил, 145300 УСД
 
За већину руских моториста, јагуар бренд није повезан са било чим. То је тако једноставно без ичега: стрелица менталне активности на нули, дугим е-ух и глупим осмехом на његовом лицу. У принципу, хвала Богу. Заиста, за просветљени западни возач, бренд иде у пакет са дуготрајном кризом, непоузданом, готово банкротом, талентном тимом формуле. У сваком случају, овај негативан воз се испружио за Јагуар док се власник не придружио власнику. Потрошивши новац, Ианкеес је дала технологију бренда, квалитативно још један ниво производње, и, мешање је мешање са истинским енглеским дизајном бацио риболов и чекали. Седење није дуго.
Заједно са првим задовољним купцима дошли су и позитивне повратне информације у штампи и добре фигуре у анкетама потрошача попут оних који спроводе ЈД моћ. Али бројеви су бројеви и који ће веровати да ће Јагуар КСЈ, водећи бренд моћи да наметне борбу са харизматичним лидерима седмог тржишта, осам, ЕСК? Па, ја ћу бити први.
Ствар је у томе што овај лимузин постане врло нови поглед на уобичајене ствари.
За почетак, примећујемо да овде нема унутрашњости и садашње унутрашње уређење. Јер, док је С-класа предње плоче и 7 серија подсећа на футуристичку командну пошту на јахти Абрамович, КСЈ каже да је мода долази и одлази, а аутомобил треба да остане аутомобил. Дрво не клини корење у пластици, сат праве на сат, а не поред Кинеза, а врата су близу звука, који су у одељењу мера и скала сигурно, постоји ордон племенитог звука Закључавање врата Јагуар. Из ове традиције душа постаје топла, али срећом, нема никакве везе са ретардацијом. А прва шетња кроз велики екран осетљив на додир објашњава како је у две мангете, енглески напријед прошао сву немачку одбрану Идрива и чак је постигао циљ Инголстад ММИ. Овде је све лакше. Када се оверклокује до стотина компресора осам погона задњег точка Јагуар (5,3 ц) раздваја се под орасима свих без изузетака такмичара, а то је упркос чињеници да А8 Ц ПХАЕТОН има погон на сва четири точка. Само алуминијумски дизајн тела није преоптерећен без додатних, а то се огледа не само на правој линији, већ и ниједан у нечом ниједан од тестних машина неће вас насмејати како се насмејају како се олакшава јагуар. Истовремено, лакоћа је невероватно не на штету опреме: описани аутомобил је опремљен комплетним сетом удобних чари, а не искључујући екране у наслони за главу предњих седишта. Једини разлог за критике можда није тако великодушан за вишак ваздуха. Треба имати на уму да смо узели уобичајену верзију на тест, а ту је и дугачак ЛВБ. Али ако сте спремни да више волите овај згодни аутомобил за пар центиметара, морате признати да имате врло посебан поглед на ствари.
Василиев О Јагуар Ксј
Од прве секунде, почетак се осећа да постоји мотор компресора. А грба на хаубици је веома секси. Не свиђају се апсолутно непитанично непитаничка папучица кочнице. У овом случају је ефикасност механизама кочница веома добра. Али курс папучице је веома дугачак овде покупите притисак у кочиони систем, када донесете врхунац, имате још један други потез. И у том тренутку педала треба дубоко притиснути.
Али према управљивости Јагуара најбоље. Лако алуминијумско тело, маса тренутка на дну и, према томе, одлична динамика убрзања окреће се у задовољство. Шестеростепени аутоматски се брзо пребацује, не дозвољава претварање да падне више од 500 јединица. Али желим да тежим суспензију. Ако упоредите са осталим аутомобилима, превише је угодно. У минусу ћемо уживати у овој мекоће. Али због лакоће и веома добре динамике краља Јагуара од првих педесет метара трке са семафора.

Волксваген Пхаетон,.
335 литара. са. | 6,9 Ц | $ 119212.

Тежак
борбе против такмичара који имају највећу тежину. Као резултат тога, ВВ снаге да се поставе да се поставе са великом потрошњом горива
 
Од прљавштине до краљева
олигархи који су порасли из масе, Пхаетон ће понудити вриједан ниво комфора. Али аристокрација узгоја, радије ће рећи фи
 
Иновативност
Људи Седан предлаже занимљиве дизајнере, али постоје празнине у квалитету

БРАЋА И СЕСТРЕ
По природи понашања, аутомобил је врло сличан технички идентичном Аудију. Али потоњи је много лакши
 
мотор
Савитци бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4172
Макс. Снага, л. са. за рпм 335/6500
динамичких карактеристика
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 6.9
Укупно информација
База точка, мм 2880
Дужина, мм 5055
Ширина, мм 1905
Висина, мм 1450
Пречник преокрета, М 12.5
Цена тестираног аутомобила, 119212 долара
 
Брусиловски пробој Ово је оно што је ВВ Пхаетон у аутомобилском маркетингу! Али не у погледу резултата, већ у складу са ефектом изненађења. Како Аустро-Мађарска није очекивао да ће њихова позициона одбрана бити подељена у комаде, а сви који су путовали у Мерцедес-Бенз нису претпостављали да би им возач Волксвагена био једнак њима.
Офанзива по целој фронту подржава масовни и репрезентативни изглед. Пхаетон је генерално снажан као дизајнерски пројекат није префигурисан, што је било могуће очекивати од почетника и дискретног и умереног у свим њеним манифестацијама. Да би освојили срце, Немци су одлучили да прво освоје главу клијента, а ПХАЕТОН поставља пуно паметних унутрашњих решења.
Ништа ново, али сигнализирајуће лампе парктрониц постављају на ивице предње плоче, што је изузетно прикладно када је стакло паркирања, а стакла на контролној плочи угаси светлост сјаја са тамноплавим премазом. Бројеви купа на Централној конзоли су облоге који се крећу полако и грациозно, попут интерконтиненталних ракета у рудницима, а предњи авионски путник може се искључити посебном бравом. Необавезна партиција са украсом од дрвета, која дели задње седиште на пола, израда фаетон је изузетно четверострука.
За завршну обраду, користе скупих материјала: кожа, дрво, и само обиље опционог хрома даје кроз неискуство бренд дизајнера у смислу Луцсус. Они су хтели да буду лепи, испоставило се јефтиније. Шта се десило заиста квалитетно, то је уверен срамота од било каквих поређења са Ауди А8. Овде, чак и систем интерфејса екстерно нема никакве везе са ММИ, иако се чини за Бога лично наредио. Волксвагеновскаиа нема свој убрзани титулу, али је прилично конкурентна: десетак минута, а из било ког возача је посебан дува оператор, Мултизоне клима контролер и чаробњак из бубрега и јетре зони. Време је да игра снобизма, уз напомену да су сами и ручке тастери су згодно да контролише кретање без укуса, сјај није. Па ипак, како тако, не постоји електромеханички трговине! Они су достављени свима, и Фаетон заборавио ...
На који раде тестове, вожње аутомобила са повјерења Теутонске, под којима се све точкове коња радова. Седан има идентичан А8 погонски систем на свим точковима и стога понашању сличан Ауди. Али челично тело тежак скоро 400 кг више! Таква разлика обично прави слона муву. Али треба напоменути да је нико не покушава да се позиционира на Пхаетон као седан за возача у туш. Он нема начина да пожури за такмичаре у сваком случају је још увек тешко пратити. У овој генерацији.
Васиљев о Пхаетон
У почетку, збуњује да кормило уопште не постоји концепт удобности. Хоризонтална неедкер је веома висок, а само добре позиције за руку не одговара ергономски идеалу. Кочница ефикасност је добар. Ефикасност је чељусти, за све механизме, али нема информативна на педалама. Оно што је необично за такву категорију возила ролна је скоро одсутно. Машина сви маса креће изнад пута, нема уздужно Д. Привезак буке и вибрација са пута је веома добро преноси на кабине панелу. Осећао сам их на цело тело. Може бити крив уштеде на материјалу, а можда је као склоп. У сваком случају Ауди или Мерцедес није осетио, постоји дебео слој тамо. Важно је напоменути глатку промену без губитка уске кривине не спадају оштро и разбијање од трансфера тренутка није осетио. Од управљивости: постоји ефекат плута цев, недовољна окретање се манифестује. Али са више активним покрета вожње, појављује рушење задњем делу аутомобила.

Лекус ЛС430.
281 литара са. | 3, Ц | $ 97900.
 
Не путеви у Европи Лекус долази са пнеуматским суспензије, а ми се продаје са обично ...

Пренос овде је аутоматски, са шест брзина, али и адаптивни, под именом Супер ЕЦТ
 
Из разлога, ми смо независни од нас, нисмо могли додати овај ауто компанији окупили у Дмитров тог дана. Дакле, једноставно замислите Лекус у наслову и ко још. Седан делује као Мацхине Цласс машина већ у четвртој генерацији и производи од 1988. визуелно сличан Мерцедес-Бенз С-Цласс У телу В140, то је ипак већи рад тачка у детаље. Усмерени облик каросерије даје мали коефицијент Отпорност, што ЛС430 са пристојним потрошњу горива и низак ниво буке аеродинамичког.
Остаје мистерија зашто компанија не тражи да се прошири Лекус асортиман модела модификацијама са различитим моторима. За машину само један мотор нуди: тхе бензин В облику осам запремине 4,3 литара са вариабле гаса дистрибуцију фазе и четири вентила за сваки цилиндар. цилиндар блок и блок за главу од легуре алуминијума. Снага мотора 281 литара. са. Са пристојним обртним моментом од 417 нм. Као иу другим Лекус возила, велика пажња је посвећена пасивног безбедности. Конкретно, смањење утицаја несреће се постиже на рачун енергије апсорбује зоне у изградњи тела. У кабини има два предња аирбега, бочни ваздушни јастуци, заштита грудног коша, трбушне дупље и карлицу, завеса типа јастук целом дужином кабине и јединствене трговања понуду Лекус јастуци се заштитила колена возача и сувозача.
Машина је опремљена затварача за врата и трупа поклопци, систем помоћи паркинг са бројним сензорима, веома високог квалитета Марк Левинсон стерео. Због практичности, задњег прозора је опремљен са електронским затварачем са електричним туш кабином и соларне светлосни сензор, управљање клима систем у задњем делу кабине. Украс користи искључиво скупе и ексклузивне разреда коже и дрвета. Седишта опремљена електричним погоном, позиција меморије као Вентилациони систем са опцијом хлађења помоћу стандардног климу. Постоји могућност да се инсталира седишта са функцијом масаже.


Аутомобил може да покаже брзину спринт (до 100 км / х 6,3 с, максимална брзина 250 км / х)
На интерфејсу ...
дмитри Зајцев
Пилот цивилног ваздухопловства
Реч интерфејс до недавно није било укључено у власнике аутомобила лексикона аутомобила. Али технички напредак ради свој посао. Број опција у модерним аутомобилима, посебно извршна класа, прелази све замисливе границе.
Одговор је стигао 2001. године. Из БМВ-а на новој 7-серији појавио се и идРиве интерфејс. Џојстик и екран, у ствари, миш и рачунарски монитор. Један зујање на наслони за руку између места контролише 720 функција аутомобила. Након недавног ресторања, произвођач је покушао да елиминише недостатке својствене у оригиналном верзији. Појави се дугме за повратак у главни мени, а сада су главне ставке за јасноћу истакнуте у различитим бојама. Постоји неколико додатних тастера за најчешће коришћене карактеристике. Али систем није постао згоднији, а у покрету је и даље несигурно.
Ауди је кренуо путем поједностављења. Ако требате да преузмете џојстик на бочним менијама у седам да бисте ушли у ставке главне меније, а затим у А8 послужује одвојене тастере групиране око рундера, слично Идраивовском. А ММИ монитор (име интерфејса у Аудију) може се уклонити тако да не буде да вам то не усавршите очи. И још увек боље конфигуришете интерфејс током паркинга.
ПХАЕТОН интерфејс нема ни име. Џојстик је присутан, али мањи је величине од такмичара. Монитор се налази на бради, који сада не поштује европске безбедносне захтеве, јер је изглед дуже време ометани пут.
Мерцедес је коначно појавио мени на руском! Дугмад су мање него у Аудију, али више него у БМВ-у. Златна средина. Када се мотор лансира на монитору коника (Мерцедесиан име система), упозорење о опасности од употребе система током вожње. Иако је овде да је ова опасност минимизирана, тако да је све интуитивно. Монитор се може окренути према возачу

Извор: Аутомобили