Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В222 2013-НВ Седан

Упоредни тест: Јагуар Ксјр Супер В8 и Лекус ЛС600ХЛ против МЕРЦЕДЕС С550 и МАСЕРАТИ КУАТТРОПОРТЕ СПОРТ ГТ

Биг Седанса котформно превозе четири солидне особе. Велике моторе лако се дају 400 одабраних коња. Познаке цене блистају са износима близу 100.000 долара. И, што је најважније, иза точка је велики его. Видите, обични богати људи у гаражи имају много огромних луксузних седана, од којих бирају у складу са њиховим расположењем и сваком копијама у региону у региону од 80.000 долара. Стога, ми, обични људи, морамо само да претпоставимо колико је то луксузно Ауто је коштао власника и која је порука дизајнирана да пренесе друге. Можда је предодређена да покаже своје подређене у компанији да је шеф заувек заувек да покажете суседном суседу, који је алфа мужјак и може да покаже партнере у затвореном клубу, који је г. . Велики без посета парној соби. Без обзира на поруку, одлучили смо да одаберемо најбоље средство за изражавање горе наведених идеја на енглеском, италијанском, јапанском и немачком језику.
Одабир подносилаца захтева за тест лимузине у вредности од око 100.000 долара прве три земље било је врло једноставно. Из Јапана смо узели свеже ненадмашан Лекус. Без резерве В12, Лекус ЛС600ХЛ је \u200b\u200bзадовољан са 5-литарским хибридним хибридним синергијским погоном са директним системом убризгавања горива са капацитетом 438 комбинованих Л.С. (Вођа овог теста у овом индикатору) са предностом у облику 444 км предмета између бензинских станица и у урбаном режиму (који генерално мисли о економији ове класе?). Стандардна конфигурација садржи такве високе играчке као што су интуитивно сензори за паркирање, потпуно адаптивна диода предња оптика, аудио систем од 19 колона Марк Левинсона и систем погонског погона са предвиђеним диференцијалом.
 
Старица Британија је пружила управо насупрот Лекусу: потпуно алуминијумска издужена верзија Суперцхаргер Јагуар КсЈР Супер В8. Наравно, има са Лекус и Опћим карактеристикама, укључујући радарску темпомат, гласовну контролу контрола и рачунара (ака Навигатор) са сензорним дисплејем, али овај аутомобил, мало модификовано за тренутну моделску годину унутра и споља, Остварење класичног шарма. Голи су ивице са скупим сортама дрвета и коже, које се могу наћи у украсу древне катедрале назване по Ст. Антхони.
 
Италијанске егзотике представља Масерати Куаттропорте. Представљен 2004. године и снажно подсећа на Феррари у том тренутку, ова машина је коначно примила нормалну машину за 6 брзине, мада и даље имају прилику да добију овај аутомобил са непредвидивим дуо-бираним роботским механизацијама. Одабрали смо верзију СПОРТ ГТ због њених више спортских точкова од 20 инча, мада је и што је могуће угодније. Три конфигурације доступне су са хемелеонском бојом, завршавајући различите сорте дрвета и коже.
 
Али са избором немачког аутомобила није било лако. Као опција, размотрили смо БМВ Б7 Алпину, али, Прво, седма епизода је сада пала на пропадање, а друго, нисмо били у могућности да пронађемо возача који је желео да се бави нестабилним идривом системом, тако да је то морала да има бити одбачен. Ауди С8 са В10, који се такође може наћи испод хаубе Ламборгхини Галлардо, изгледало је веома примамљиво, али масовна дистрибуција дуж осовина у односу 59/41 и све -Веел погон мало подмазује контролну слику и тело можда је превише конзервативно. Стога смо за тест изабрали најновије технологије упаковане у самом врху главе и благо номинара Мерцедес-Бенз С550. Модел који се појавио у 2007. години опремљен је са 7-степеним аутоматским мењачем и опцијама као што је Ассист-а Ассист и Дистрониц Цруисе Цонтрол Систем који може у потпуности зауставити аутомобил и затим настављати саобраћај у току.
 
Дакле, учесници у тесту су представљени, можете почети да проверите који од ових скупих здравих мушкараца најбоље може да постави власника власника.
Наши тестови су почели на југу округа Окињ на великој мавичној магистрали, где можете правилно проценити унутрашњост, играти довољно контролних тастера и тестирати аудио систем за сваког од подносилаца захтева за назив најбољег. Да бисте вам постали јединствени утисак на ове аутомобиле, треба вам врло мало времена. Захваљујући новом акустичном стаклу, херметички заптивање дуж обода хаубе и модерног звучног материјала, унутрашњи простор Јагуара показао се много тиши од конкуренције. Чак и тиши од Лекуса, СХОД-а у летњим гумама Дунлоп СП Спорт Макк 101, који производи много буке и емитујући осетљиве попове на путевима. (Само Јагуар је имао гуму за све-сезон). И Лекус и Јагуар имају навигациони системи опремљени су сензорним дисплејом, док Масерати и Мерцедес-Бенз контролишу џојстик на рачунару. Можда са Лекусом најлакши начин да пронађете заједнички језик захваљујући великом броју помоћних тастера, иако њихова нагомилавање на централној конзоли одузима унутрашњост ауре луксуз и лакоћа, а чак и не чува завршницу чудне црвене боје боје. Брзином од 120 км / х, стрелица сензора економије почива на граници између модова и привреде, а Марк Левинсон Аудио систем одушевљава најлепше звукове свих.
Мерцедес је направио право ремек-дело ван контролног џојстика, постављајући га под поприлично наслони за руке и допуњавао га са толико десних тастера тако да свака од најчешће коришћених функција добија своје. Начин производње информација у С550 је такође необично. Радарска темпомат, на пример, приказује постављену брзину на брзином, а такође приказује информације о брзини сваког аутомобила који се крећу испред његовог досега и показује колико се полако морате кретати ако не можете да кренете ако не нађете начин да одете око њих. У Лекусу и Јагуару, све је много једноставније: док се крећете у дату брзину, индикатор гори. Ова висока -тецх је засићена целокупним унутрашњим простором, направљеним у складу са захтевима модерне моде и подрезана дрвеним уметцима, наглашеним танким тракама хромираног метала. У таквој ситуацији, желим да се опустим и уживам, што је врло доприносе огибљењем: меко и истовремено давање праве количине информација о путу. Масерати, напротив, је врло информативан, иако у њему нема прекомерне крутости, чак и великом брзином. Квалитет дрвета и коже у унутрашњем декорацији упоредив је са квалитетом материјала који се користе у унутрашњости Јагуар, али начин декорације је заиста италијански: Сорт Црвено дрво украшава плоче врата и централни део предње плоче, А образац дрвета налази се на начин на који се два стрела протежу у целој кабини и састају се у центру кабине, показујући напред. Такође, избор угљеника, црног стабла клавира или дрвета пет других боја, обезбеђен је избор. Најпријатније у рачунарском интерфејсу / навигационом систему било је његово значајно побољшање у поређењу са претходним Масератима моделима и сви су то приметили. Овај аутомобил се може поштовати тек након дуге и темељне студије или поновна упутства за употребу.
На задњим седиштима можете много да кажете о тим аутомобилима. У Јагуару, задња кауч је опремљена појединачним климатским управљачем, ДВД-овим приказима, завесама за сунчање и склопиве столове (елегантан начин да се прашине поставе у очи, јер нећете моћи ништа да напишете или једете свој начин да нешто напишете). Свака од ове две меке додатне седишта има могућност да промени угао нагиба леђа (електрични погон), грејање, као и меморија на три положаја. У Лекусу и Мерцедесу, задњи путници су додељени 0,05 м3 више него у Јагуару, али постоје барем додатне погодности, осим огледала за путнике и мали фрижидер за пиће у Лекусу. (Мултифункционални престори су и у оба). Мерцедес се може похвалити електричним погоном бочних завеса, тако да папараззи треба да оставе покушаје пуцања путника на задњем седишту, али седишта су тешка као немачки диктира током ратних година. Најмање задње седиште показало се да је Масерати, али истовремено је то најпогоднији за сан, ако бацате леђа и подигнете предњи део софе.
 
 
Следећи корак у нашем тесту био је 32 км стазе до планине Паломар (због своје репутације) како би се добио још утиске о учесницима у такмичењу. Све -Веел Дриве Лекус тврдоглаво показао је недовољну ротацију у већини завоја у овој области, звучни сигнал упозорења о систему стабилизације врло често функционисало. Ако га искључите, иритантни звукови ће нестати и ефекат ће остати. И, упркос скупу борове стабилности стабилности у вредности од 3.000 долара, ЛС 600ХЛ, ни мање или чак више од осталих учесника теста, чак и у спорту. Стрми пораст допринео је брзом пражњи батерију (иако интензивни ефекат на папучицу гаса доводи до тога на било коју врсту пута), а варијаторски пут кроз 8 виртуалних преноса са периодично притиском на папучицу гаса у току доведен на под Закључак упозорења о прегревању хибридног система. Као резултат тога, верујемо да варијатор не вреди места у пртљажнику који заузима (уместо њега, торба са голф клубовима уђу тамо), а након тога тест је имао упорну жељу да поправи 600 до 500 до 500. модели у име модела.
У почетку је врло необично растјерати луксузну Јагуару у овом аутопуту, али тада приметите да је он, као најбољи енглески батлер, покоравам возачу беспрекорно. Да, у угловима се налази мала рола у угловима, а гуме су понекад бучно (мање од ЛЕКСУС-а), али то је врло лако контролисати. Волан је светло, али одговоран и информативан, а систем стабилизације је можда најлепше представљеног. Један од наших уредника успео је да вози аутомобил у сва четири точка пре него што је електроника радио и вратила га на претходни курс. Ипак, недостатак бочне подршке у новим седиштима наговештава да овај аутомобил подразумева другачији стил вожње.
МЕРЦЕДЕС С500, опремљен адаптивном суспензијом активног контроле тела за 3 920 долара, показало је недостатак ролни, а њене гуме никада не чине непријатне звукове. Систем стабилизације је искључен на неки начин. Морате само да кликнете на гас приликом изласка са заокрета, како осећате благо рушење задње осовине, што је, међутим, брзо потиснуло електроником. Тешко је то назвати неугодним чак и у потпуно активном режиму. Можете да пребаците трансфере користећи латице волана (већину свих ми се свидели фиксне полуге у Масератију), иако је адаптивна логика премјене зупчаника у С550 тако добри да држи смањене зупчанике у сложеним окретама и незнатним порастом Нема потребе да користите прекидаче (у кутији са 6 брзине у бок са 6 брзине Масерати нема такву логику, дакле, алуминијумске ручице за пребацивање морају се користити прилично активно).
Несумњиво, италијански нас је задобио најупечатљивијим наступ на аутопуту до планине Паломара. У овом аутомобилу маса се дистрибуира дуж оси у односу 48/52, који када користите 20-инчни дискови омогућавају вам да умањите ролне у угловима. Ова машина има тако квачило са пута да је систем стабилизације готово непотребан ако је у питању суви асфалт. Управљање је информативним и убачано као Феррари 599, а неправилности и зглобови нису у стању да га сруше од предвиђеног курса (иако се осећају прилично јасно у кабини). Други резултат у односу масе до моћи и краћим зупчаницима краћим од осталих аутомобила у овом тесту, Куаттропорте демонстрира невероватну динамику убрзања без великог напора, дајући одабрани звук конфигурисаног излаза, који га додаје и без њега. Та екстравагантна слика.
На крају, возили смо своје аутомобиле кроз низ тестова за нумере, где су демонстрирали невероватно сличне резултате. Само 0,3 секунде их дели на квоту, мада је у тесту Масератија контрола, противници су врло испред противника, демонстрирају најбоље резултате у тесту заустављања брзином од 100 км / х 32,61 м против 40,84 м у Јагуару. Бочно убрзање куаттропорте је такође и похвале 0,19г (испред противника за 0,08-0,11 г), а то је донело осам на другом бржем бржем са најбољим бочним убрзањем. Тест завршава ову серију, о којима не бисмо обратили пажњу, ако не и за присуство зеленог хибрида који имамо. Ово је потрошња горива. На 100 км Лекус је провео 15,79 литара горива на 18-20 литара које су потрошили други учесници. Уштеда се испоставила само 15%.
 
 
Резимирајући се, хтео бих да приметим да нам је Лекус изгледао идеалном опцијом за генералног директора компаније, који је зарадио своје милионе, уништавајући црева наше планете, а сада жели мало глатко из своје кривице. Ништа осим поруке, опростите ми, молим вас. Нисам као хапуг, јер се чини да нисмо пронашли у овом аутомобилу. Њено самозадовољство нас нервира не мање од незаслужене значке 600. Радије бисмо снимили гуму на ЛС 460Л, што је јефтиније од ЛС600ХЛ-а за 33.000 долара, тако да Лекус данас заврши. Чини се да Јагуар Супер В8 каже: Ја сам један од оних који се пењу каријере. И успео сам у овоме. То узрокује поштовање, вољели смо да возимо овог снажног Боудоира, а његова цена нас је задовољила (релативно, наравно), па смо му дали треће место. Мерцедес-Бенз С550 може бити најбољи аутомобил у овом тесту у свим објективним параметрима. Има шармантан изглед и прелепу унутрашњост, његова динамика не може, али се дивити, овде ће се технолошка решења кориштена дуги низ година, он поштује било коју земљу на свету, а његова порука звучи као: Овај представник владајућег елита, а његова представница владајуће елита користи се технолошка решења која се користе више годинама користиће се технолошка решења која се користе више годинама. се не боји будућности.
Али једини аутомобил на који смо безусловно дали своју склоност, све док не спремност да прода душу ради поседовања, постала је Масерати. Чини ми се да је ово најлакше контролисани лимузина свега, што сам морао да седнем иза точка, каже Свето Антхони, пењајући се на врх планине Паломар, који је дао више од двадесет година искуства у процени спортских седана , може се сматрати највишом похвалом. Нико се није усудио расправљати са овом изјавом. Знамо да овај аутомобил може довести свог власника у белу топлоту у процесу промене ЦД-а, јер се ЦД мењачница налази испод колоне управљача. Можете изгубити темперамент, чекајући навигациони систем да израчунате руту. Бесконачно је неугодно да морате да окренете стартер три до четири пута да бисте покренули мотор (попут било које обичне машине) и да је возач сигурносни појас шкрипао итд. Али заборавите на све када сте у ауту који буквално вришти за вас: Тако сам посебан да је овај диван аутомобил учињен посебно за мене и имали сте срећу да га на тренутак виђате. Масерати је попут гламурозне формуле-1 аутомобила, а то је било физички болно у њему. Ако сте спремни да потрошите на куповину аутомобила 116.500 плус неке опције, онда не морате да тражите ништа друго.
Прво место: Масерати Куаттропорте Спорт ГТ
То утиче на центре за задовољство као никакав од лимузине које знамо.
Друго место: Мерцедес-Бенз С550
Прави луксузни лимузин.
Треће место: Јагуар Супер В8
Сакрива савремене технологије иза елеганције 19. века.
Четврто место: Лекус ЛС 600ХЛ
Не задовољава очекивања у погледу динамике или у привреди или луксузу.
 
 

Извор: Јунални мотор Тренд