Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан

Све фотографије Мерцедес Бенз Ц -Цласс В203 2004 - 2007

Ноблессе Облиге

Вријеме брзо лети, каријера иде узбрдо. Вођа руководиоца курира. А сада на паркингу постоји лично место у канцеларији: Време је да купите статусну аутомобил. Наравно, са оком финансијама и у једном случају не више од власти! Али престижни бренд је потребан.

Ми додајемо класично три немачка пословна Седанса шведски Волво и можете почети да одаберете. Да, будући да је дневна рута слична од плута од 20 километара, не очекују се алтернативе аутоматског преноса. Иди?
Три дана тестова, мерења и фотографија, донесено је око 500 км на сваком аутомобилу. Априлским временом ми није допустило да ми досадим: у 72 сата пролећна топлина, киша, снежне падавине, смртно јутро и хладно мокро мерење, који су идеални за дудди моторе, доследно су замењени. Није изненађујуће да је Мерцедес потпуно положио на динамометријском путу, примао највише процене динамике. Ауди и ВОЛВО су били мало кратки до изјављеног, али БМВ је био веома разведен обећањима. Међутим, он је био једини у широким 17-инчним гумама, а велики точкови увек смањују окретност. Поред тога, гуме су биле зиме, па је то да се удаљеност кочења изашла дуже.

Нови стил

Догодила се револуција слике! Трећа БМВ серија не оставља сумњу да је претходни стил заувек заувек. Међутим, сада Тресхка више не изгледа страшно и у уличној потоку нови изглед то не разликује више него што је то дозвољено.
Стереотип Баварза ни на који начин није повезан са минијатурним или, не дај Богу, танки. Ипак, БМВ-320и седиште је најприкладније за танке покретаче мале и средње висине.

Међутим, двојица -Метер -Оут Верзил ће такође наћи погодно слетање прилагођавања, али нема скромне ширине и висине леђа.
Саветујемо љубитеље БМВ-а да се ублажи у техничке карактеристике нових производа: БМВ-320и сада није шест, већ само четири цилиндара. Запремина мотора је такође мања: не 2.2, али 2,0 литара, снага није 170, али 150 кс.
Од баварског мотора се увек очекује да буду изванредни. Али овај је разликован само ефикасношћу, али очигледно недостаје лик, упркос похвалној брзини шест-спеед хидромеханички строј од ЗФ-а. БМВ је превише покварио возаче са величанственим моторима: само добро се доживљава као увреда.

У почетку ми се свиђа све: неуобичајено жути додир и јасан рад мењача, а оштар управљач, изоловано од неправилности на путу довољно да оставе потребне информације и лако дозирање успоравања. Али након неког времена, постављају се питања. Где нестаје динамика, вреди се укључити на другу брзину? Зашто аутомобил значајно преуређује аутомобил? Зашто је свака пукотина у асфалту тако тешко? БМВ-ови неспремљени суспензије су подешене на глатку, попут стола, европских рута. Чак и пристојно, према руским концептима, путеви обуке за њих је озбиљан тест.

БМВ торбе су најбоље осећене у окретама за брзе С-у облику. Међутим, потребно је не само енергетски, већ и пажљиво: превише оштро улаз и систем стабилизације су брзо, али никако елегантно исправља путању. Наравно, то се може онемогућити и забавити са испруженим бочним слајдовима, али ова метода вожње на асфалту није оптимална. Али ЦБС се хвале одвојено у завој. Аутомобил поуздано успорава на лук, чак и у режимима клизања, одлично!
БМВ је можда највише емотивнији аутомобил на тесту истовремено оштар и истовремено пријатељски на возачу. Али оно што осваја на стрмим окретама, у свакодневном животу постаје терет, пре свега, најгори комфор о суспензији (види стручну процену). Чак и реактивност управљача након пола сата брзо на обичних путева изгледа претјерано: због тога, возач је непрестано у суспензији. Питам се шта ће то бити са активним управљачем?
Шведски изненађење

Сигуран, прикладан, поуздан, истиче се са стилом, али не ни на који начин шармантан! Ови стереотипи од пре 30 година су живи, без обзира на то како их је Волво покушао да се ослободи.
Место возача изгледа необично једноставно. Једноставно нема дугмета, пребацује се (осим светла за фарове), једноставно нема приказа на контролној табли.

Све климатске управљање, аудио систем, мобилни телефон је концентрован на конзолу у облику у облику централне дизајнере. Сложено управљање помоћним системима постало је део ИДИС-а (интелектуални систем информисања управљачког програма). На пример, телефон неће назвати претицањем или раскрсницом, већ само са једноличним кретањем или заустављањем.
Главне жалбе на видљивост: Ако и даље можете да помирите задњи прозор са ембрачићем (иако није лако маневрирати без паркирања), затим најмоћнији предњи регали веома погоршавају видљивост у угловима, посебно за ниске возаче.

Границе прилагођавања седишта су довољно велике, али саветујемо возаче чија висина прелази 190 цм, саветујемо вам да обратите више пажње на слетање. Возач малих стасама се готово сигурно жали на превише приближава главу. Пружни простор Волво је трећи по величини, врло згодан облик, али отвор је мале висине. Али на задњем седишту, не само леђа, већ и јастук се одвојено пресавијено.

Повреда Смјештена у лини ФИЕ ВОЛВО при великим брзинама може да удовољи не само самопоузданом вучу, већ и са чистокрвним звуком. Са пет -Спеед аутоматском машином, то је чинило успешан пар живог живог реагује на оштар снабдевање гасом, готово мирно прелази на горе на убрзању. Одлика ручног начина поља Искрено не укључује пренос изнад одабраног, покреће се ограничење брзине. На нашем аутомобилу није било анти-севора, ипак, Волво није превише интензивно додиривши. И, упркос губитку на почетку, на 60 км / х
На глатком и равном путу, доминантна карактеристика стабилности Волво које ствара поверење у аутомобил. На неравномерном премазу и заузврат остаје мало на прелазу ВОЛВО скретање је, а и резерве, изгледају, брзо исцрпљујућа густа суспензија. Поуздано заобилазећи БМВ-320и.

Ударите и немајте никакве сумње!

Изглед Ц-класе је најбоље одређен као мали С-класа Сви коментари се уклањају аутоматски. Салон малих мера и даље се може додатно похвалити свим возачима возачевог седишта и знатне удаљености од јастука до плафона. Али у ширини је већ приметно инфериорна од свежих аутомобила. Иако је овај параметар већа вероватноћа да ће карактерисати визуелни опсег од стварне потребе за још широким управљачким програмима. Повратак је умерено пространо, два угледна путника седе са удобношћу.

Радно место возача је проузроковало, радије, традиционална питања. Брендирана мултифункционална ручица на колони управљача, одвојени поводац темпоматске контроле (извините, темпо) за обожаватеље бренда, као што је православни да прослави Божић 7. јануара. Иако се комбинација ручне контроле стражње стране натраг са електричним јастуком не назива практично. Огледала су необично ниска, што одмах не нађе око. Али готово да не блокирају поглед и ухо.
Мерцедес-Бенз је познат по независно радећи пуно онога што друге компаније радије купују. На пример, мењачи. Чак ни алгоритам ручног начина укључује замах полуге не напред и назад, већ удесно и лево.

Мерцедес Аутоматска машина карактерише глатко дело и удобно пребацивање, али није баш погодно за активну вожњу реагује са приметним одлагањем. Најмоћнији (са најнижом обимом!) Мотор на динамометријском путу је успео да положи стрелицу за брзомер на знак 240 км / х.
Непограни систем стабилизације спречава додиривање Трогока, тако да иницијално убрзање није превише интензивно, али за 60 км / х мерцедес иде у лидере. На планинском путу, то му је теже да докаже супериорност, понашање аутомобила у маргиналним режимима је предвидљиво, није тако лако уносан у ред као БМВ или Ауди.

У критичној ситуацији, систем стабилизације дјелује са приметним одлагањем и јасно је пренило са кочницама.
Али најимпресивнији квалитет МЕРЦЕДЕС ЦХАССИС-а једногласно је звао одличну удобност на сломљеном путу. Висок интензитет енергије суспензије и одлична стабилност курса дајући поверење у руске аутобахнс ... чак и далеко изнад дозвољених брзина. Мерцедес на позадини ривала могло би се чинити досадно. Међутим, предност у комфору и глаткоћи курса је превише да не би требало да то да доспева. У исто време, Мерцедес не паше на намотавајућем путу и, није срамота, показује прилагодљивост руским условима. Очишћење пута, енергетски интензитет суспензије, па чак и одлична упутства прикупљају бодове у своју корист.
Нова реч за слово м

Сви стручњаци су дошли на консензус, седиште и слетање на точкове Аудија у близини су референце (види процену у тачкама). Ауди се такође повољно разликује узалуд напред и назад, али ширина просечних регала за тело је претерана. У компактном пословној класи, задњи путници често постају жртва штедње. Али у Аудију нису увређени, чак и седећи иза високог возача.

Тачно, средина тројице је поплочена на високом ваљку, широм ноге ширине. Пространи правоугаони пртљажник и склопиви навијајући задња седишта нису дали разлоге критике. И испод пода је било место пуног резервног точка.
АУДИ А4 мотор је најкректнији од четири. Два-лични мотор са пет вентила на цилиндру и подесивим фазама има велику срећу на било којој брзини и значајно је додаје након 3500.

Његов беспрекоран партнер мултитронике варијатора ланца делује попут корака преноса, док сваки пут када се то прецизно и брзо укључује тачно пренос који је потребан. У спортском режиму, ефикасно успорава мотор, а у ручном је у могућности да се пребаци на захтев возача ... иако по достизању максималних револуција, пораст зупчаника се укључује сама по себи.
Глаткоћа преноса допуњује подједнако предвидљиву шасију. Чак и на неравном путу, Ауди држи добар смер, а заузврат вољно следи дат пут.

Волан је помало лакши и спорије од захтева активног управљачког програма, али је савршено изолован из неправилности пута.
Експериментални аутомобил био је на европској суспензији испод пластичне заштите моторног простора који смо мерили само 115 мм. Ипак, интензитет глаткоће и енергије оставио је повољан утисак. Једном речју, најбоље од спортске шасије која се смањује типичним грешкама неискусног возача. У екстремним случајевима, ЕСП тактично исправља почетно клизање, спречавање аутомобила. Мало што можете да пронађете грешку: повећана тума гума, није сасвим пропорционална успоравањем слабог папучице.
Знатижељне чињенице

Узимајући Волво у тест, у почетку смо се плашили, Швеђанин не би био витхов дечко. Али тврдоглаво је доказао да се могао добро такмичити са Немцима у комфору, динамици и раду митраљеза. Шта не може? У практичности задњих путника и руковања. Али ергономија Швеђана треба да научи. Знате, интуитивно сучеље није само прелеп израз.
Ауди, на први поглед, није зграбио звезде са неба, већ је зарадио највећи број позитивних процена свих стручњака.

Разлог је једноставан, он не изјављује спортске амбиције, већ лако врши оштре маневре. Да, Ауди је мањи од вожње емоцијама, али не заборавимо овај тест Седанов, а не спортске аутомобиле, а победник није најразличитији, већ најпогоднији у свакодневном животу. Да ли у њој има много пратећих бесплатних нумера?
Иако формално ценовник у Волво почиње са 25.900 долара (са 1,8 мотором), не вреди да пакне ни ова четири аутомобила без 30 хиљада. Распон цена је 3550 хиљада долара који желе да троше двоструко више.
Најповољнији Волво С40: са мотором од 140 коњских снага 2.4, може се купити за 28.900 УСД, са 170 коњских снага за 30 900. Додајте металик, аутоматску и кесу додатне оптимске опреме и добијете 36.050. Да ли желите још више Снажан мотор? Почните бројати од 40 900. Покретање у потпуности? Још један плус 2500 УСД.
Следећи Ауди је доступан. Са 1,6-литарским мотором, његова цена почиње од 31,332 долара. Фриски 1.8т са свим -Веел Дриве олакшаће ваш џеп око 40 хиљада, а власник солидне количине ће себи дозволити било коју машту, до Ауди С4 у индивидуалној конфигурацији за око 90 хиљада зелене боје.

Цене за Мерцедес-Бенз Ц180 Компрессор почећу од 29.900 евра, Ц200 Компресор од 32.400 евра, за Ц230 Компресор од 34.500 евра (за пренос до долара помножено је са 1.3). Без обзира на индекс, све су машине опремљене различитим верзијама 1,8-литарског мотора са погонским супер-пуњачем.
БМВ-320и кошта од 29.900 евра са ручним мењачем. Са машинским пиштољем и алуминијумским точковима (извршење пословања), цена почиње са 32.900 евра.

Још скупљи звучник са 17-инчним точковима, склопиви задња седишта, ксенонски фарови и мултифункционални волан нуди се за 35.500 евра. Шестоцилиндрични БМВ-325и и БМВ-330и коштају данас од 39 900 и 52.500 евра, респективно.

СВЕДОК ШЕШЕЉ - ОДГОВОР: Фомин: Нећу рећи да је резултат стручне процене био невероватно изненађен, али сви су очекивали већи БМВ оцену. Акценат на практичност у овом тесту не оставља лимузину од Минхена шанса, недостатак слободног времена биће дуготрајни минус у Русији.

Резиме

БМВ 320и Све је на нови начин. Више стила, више емоција, више намерни спортови. Али комбинација митраљеза са буџетским мотором чини 320. рањив на такмичаре.
Општа процена 7.7
+ Стилски изглед и унутрашњост, пространа унутрашњост, глатко и брзо оперативна машина, референтна позадина -вхонов шасија погона, економичан мотор.
- Мали пртљажник, недостатак резервних, тврдих суспензија, ниски прагови, без прилагођавања руским условима, високом ценом.

Резиме
Добро сљедећи С40 СЕДАН је инфериорнији од Немца у формалној конкуренцији, али добро-пристаниште аутомобила и скандинавског дизајна ентеријера дају му добре шансе.
Општа процена 7.8
+ Оригинални изглед, одлична ергономија конзоле, моћан мотор, основне конфигурације приступачно.
- Средња видљивост, неудобне насловне наслоне за главу, уско до ногу задњих путника, не постоји адаптација суспензије, мали отвор пртљажника и ДОК.

Резиме
Мерцедес-Бенз Ц230 Компресор Цлассиц није старење? Шарм моћног аутомобила је да му не треба моћан мотор. Удобност је довољна у комбинацији са појавом мале С-класе.
Општа процена 8.1
+ Класична слика, одлична динамика, удобна суспензија, низак ниво буке на грубим премазима, одлична стабилност курса, прилагођавање руским условима.
- Одреди са возача, неподношљиве задњег дела седишта, бучни мотор на великим брзинама, висока цена.

Резиме
Ауди А4 Остварење немачке рационалности. Педантан приступ аутомобилу у комбинацији са напредном опремом и умереним конзервативним дизајном.
Општа процена 8.4
+ Одлично дело варијатора, пространи салон, погодан за било коју столицу, велики пртљажник, беспрекорљив унутрашњи украс.
- Скромна динамика, гуме и привесци, мали прозор на путу, благо реактивни ефекат на управљач.

БМВ 320и
Пета генерација БМВ-а треће серије представљена је 2005. године. Производи се само са телом у лимузину.
Мотори: за Русију, бензин 2.03.0 литара (150258 кс).
Мењачи: 6-степени механички (само 2.0 Л), митраљез.
Попуните: основни, пословни, динамични.
Цена у Русији: Е29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Волво С40 2.4
Друга генерација Волво С40 појавила се на јесен 2003. године. Аутомобил се нуди са лимузином; Вагон станица је означен као В50.
Мотори: за Русију, бензин, укључујући појачање од 1,82,4 литара (125220 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, аутоматски.
Попуните: основни, оптима, премиум.
Цена у Русији: 25 900 45.000 УСД.

Мерцедес-Бенз Ц230 Компрессор
Друга генерација Ц-класе дебитовала је у марту 2000. године. Рестилинг у пролеће 2004. године. Опције тела Седан, караван станица, компакт.
Мотори: за Русију, бензин 1.85.5 л (143367 кс), дизел 2.23.2 л (116224 кс).
Мењач: за Русију само аутоматски.
Попуните: Цлассиц, елеганција, авантгарде, специјална серија.
Цена у Русији: Е29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Ауди А4

Дебитантна генерација одржана је у јесен 2000. године, модернизација је одржана у јесен 2004. године. Тело опције Лимузина и караван.
Мотори: за Русију, бензин 1.63,0 литара (102218 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, аутоматски, варијатор.
Конфигурације: Појединац.
Цена у Русији: од 31,332 УСД.