Тест погон Мерцедес Бенз С-Цласс Седан од 2011 Седан

Све фотографије Мерцедес Бенз Ц-Цласс Седан од 2011

"Немачки", "Јапански", Русија. Упоредни тест Дриве Лекус ИС250 и Мерцедес Ц280 4МАТИЦ

За педесет
ЛЕКСУС ИС250 лимузина је један од придошлица у сегменту премиум средње класе. Руска премијера овог модела одржана је у октобру 2005. године, а први робни аутомобили су се појавили на Лекусовим трговцима прошле зиме. У нашој земљи је ИС250 продат на четири нивоа фиксне трме, а ми смо добили најскупље за тест - спортску верзију, која се одликује са 18 -Учекиваним точковима са ниским профилираним гумама, спортским стажирањем и више Крусна суспензија.
Одабрали смо такмичара на јапанском аутомобилу према два главна критеријума: Они би требали постати сегмент сегмента средње класе, мање или више близу вредности. Као резултат тога, добили смо Мерцедс-Бенз Ц280 4МАТИЦ. Ц-класа се испоставила да не буде погоршан од Лекуса, али је опремљен моћнијим мотором и системом погонских точка. Цена Мерцедеса, узимајући у обзир попуст, је посебна серија - 45900 евра - скоро 20 одсто више од цене Лекуса - 47,700 УСД.
Дизајн
Појава Мерцедеса Ц280 не може се назвати ултрамодерн, али овај аутомобил не изгледа старо -фехијед - попут солидне класичне костиме које сви воле, али не присиљавају све. Не окрећу се јер је овај аутомобил прилично популаран и често се налази на московским улицама.
Мерцедес Ц -Цласс и Лекус је - Фото галерија
Лекус ИС250 је потпуно другачија прича. Аутомобил буквално привлачи поглед: Брзо, скоро клин--Схапед силуета тела, потпуно глатке стране, спектакуларна жичара на хаубици, широким луковима точка и предаторски фарови главне светлости - прави спортиста! Једини негативан је да предњи део тела недостаје изражајност, чак и упркос агресивном бранику са великим уносом ваздуха. Тако је на Лекусу боље је изгледати мало одострага и са стране: у таквом углу, аутомобил изгледа врло лепо.

Важна улога у динамичком појављивању ИС250 игра се за 18-инчни точкови - у поређењу са њима, стандардни 16-инчни Мерцедес Ц280 точкови изгледају играчке.
Салон
У Ц280 салону - без откривања. Унутрашњост аутомобила је у мемстестијанском строгом и размишљено је на најмање детаље. Све је на њиховим местима, погодно је да сви користе, са изузетком, можда, Виндовс управљачке јединице. Снимљено је предалеко унапред и доле, а приступ је блокиран кваком на вратима. Стога, како би се спустили или подигли чаше, морате бити ометали са пута - прилично је проблематично пронаћи жељено дугме.
Али био сам задовољан власничким управљачким кругом предњих седишта електричних дискова - столица је постављена из тастера на горњем делу пресвлачења врата. Погодно је да су ови тастери на видику, док су на већини осталих аутомобила, седишта су слепо и скривене у врло непријатном месту - блиски јаз између врата и јастука седишта.
Распон прилагођавања седишта, управљача и огледала у Мерцедесу је веома опсежан, ако не и вишак - готово било који возач може пронаћи удобан положај иза точка овог аутомобила. Ту је и меморија за три сета подешавања, пребацивање између којег Ц280 омогућава чак и током кретања. Ово ће се жалити оним возачима који мењају слетање у зависности од темпа вожње.
У овим полугама можете се збунити од навике
Постоји чак три паре прекидача и сви се налазе са леве стране. Један од њих је традиционално Мерцедесовски - укључује високу светло и окреће сигнале, а такође контролише брисачи. Преостала два ће водити темпомат и положај колоне управљача. Друга манифестација власничке ергономије је превара уместо уобичајене ручке за паркинг кочницу.

Мерцедес Салон не изгледа пространо на први поглед, али нико се не жали на предњи део или назад на недостатак простора. Чак су и они који су испали да седе иза возача од 190 центиметара.
Ц280 има веома компетентно направљен салон вентилациони систем. Зрак на задње путнике доноси се одмах у три правца: испод предњих седишта, изнад централног тунела, и, што је најважније, у задњим вратима. Такође је необично направљено пухањем наочара на предње стране. Захваљујући овом систему, под контролом двоструко зоне климатске контроле, унутрашњост аутомобила у хладном времену се веома брзо загрева, а бочне наочаре не магле чак ни у обилној киши.
Генерално, унутрашњост Мерцедеса Ц280 оставља утисак веома промишљеног и високе - чак и најсвеекијих купаца вероватно неће наћи нешто да се жале.
Ергономија није на највишем нивоу. Али лепо.
Лекус је потпуно другачији. У његовој унутрашњости не постоји кап конзервативизма - непрекидни високи -тех. Ако је предња плоча Мерцедеса гомила исправних геометријских облика, а овде је безбрижно размазач и импресионистичка рука с леве на десно. Због непостојања непотребних детаља на Торпеду, визуелно лекус изгледа пространији од њеног немачког такмичара. Међутим, у ствари, ово је трик вида.
Са места возача, ИС250 је помало подсећа на спортски аутомобил - има мали одјерни управљач са погодном пријемком прекривеном танком кожом, трансплантацијом управљача и централну конзолу, благо распоређен на лево. Али ове латице нису алуминијум, јер се чини на први поглед, већ из пластике.

И тако са Лекусом скоро свуда - јефтиније је него на изгледу. Централна конзола показала се да буде подрезана гласним пластиком, информације о информацијама на њему су скривене под благо омотаним пластичним прозорима, а предња плоча се понекад шкрипала на неправилности. Међутим, као што смо објаснили у представништву Тоиотине, пре -производна копија је у тестном парку, а робне машине су лишене свих горе наведених недостатака.
Али ако ће љубавници секундарних функција пронаћи недостатке ергономије, тада ће обожаватељи активне вожње радије обратити пажњу на предња седишта: они имају успешан профил са добре бочној подршци, обложене безичношћу вештачком антилопком и возачком седиштем. Може да падне врло ниско - скоро до пода - скоро до пода. Његов једини недостатак је јастук који се чини кратким неким возачима.
Коначно, као што смо већ напоменули, Лекус је ближи од свог такмичара, посебно иза. Иза возача од 190 центиметара места и даље остаје прилично - само ће се дете осећати угодно. Осјећај стезање је побољшан огромним задњим регалима тела и проток кров, због чега се јастук за кауч морали примјетно смањити. Биће непријатно путовати на Лекус-у од пет до проналажења због задњег седишта, који се формира у складу са принципом трећег.
Ићи
Да бисте покренули мотор на Ц280, возач треба да убаци електронски кључ у посебну парусу на предњој плочи и окреће се. Стартер аутоматски започиње мотор, управљач и седиште узимају претходно запамћен положај, а аутомобил је спреман за путовање. Све је једноставно, згодно, али у поређењу са Лекусом - врло скроман. Јер на ИС250, лансирање мотора је читав поглед.
Оптронична контролна табла Лекус.
За почетак, није потребно добити електронске каблове кључа из џепа: Лекус независно идентификује власника и отвара му врата. Да бисте покренули мотор, мораћете да кликнете на означену тастер Старт / Стоп на предњој плочи, држећи папучицу кочнице. Као одговор на ове акције, стрелице оптичких уређаја се раселе испред возача, чине замах до екстремног положаја и вратите се на место. И само тада скала уређаја осветли, а мотор почиње да ради. Док се возач диви светлој презентацији, волан, као на Ц280, са лаганим зујањем, преузима претходно запамћено позицију. То је то, можете ићи!

Вриједно је присјетити да је јапански лимузин опремљен најновијим шестоцилиндричним бензинским мотором са директним убризгавањем горива и променљивим ВВТ-и фазама дистрибуције гаса. Радна запремина мотора је 2,5 литара, а његова моћ је 208 коњских снага. Овај В6 је опремљен само са шест -Пеед аутоматским контролним тачкама са могућношћу ручно бира жељеног преноса.
Мерцедес Ц280 4матиц је приметно моћнији. Његов три -Литер мотор развија 231 коњских снага, а максимални обртни момент достиже 300НМ, против 252 на Лекусу. Као резултат, према подацима пасоша, Ц280 убрзава од нуле до стотина километара на сат на тренутак брже од свог конкурента, упркос присуству тешке све топлошког преноса погона.
У потпуно аутоматском начину рада мењача, немачки лимузина оставља најповољнији утисак - то ће најбоље проћи, лагано пребацује програме, а мерцедес комбинација мотора и кутија изгледа оптимално у погледу еластичности. Али Лекус ИС250 након што је Мерцедес убрзала динамику и рад машине помало разочаран. Можда у немачком аутомобилу, промишљеност контролне тачке надокнађује се оптерећенијим мотором, па убрзати на њему, на пример, за претицање, мало лакше.
Лекус мењачи су горе него аутоматски.
Ако пређете у ручни режим, поље на Ц280 ће омогућити да се мотор одмота на максималне револуције, али затим, без постављања возача, прећи ће на корак. Међутим, не постоји жеља да стално путује на ручици Мерцедеса који седе за точкове: прво, масивна централна наслона замрзавања омета ручицу удесно и лево, и друго, аутоматски режим овде је прилично адекватан. А уз то, омогућава вам да одаберете кутију између удобних и спортских алгоритама.
На Лекусу је путовање на ручицу много занимљивији. Ево, возач се осећа више укључено у процес контроле аутомобила, пењајући се у пренос уз помоћ латица волана и увртањем мотора у звоно на сваком од њих. Међутим, постоји један, али. У пракси возачи најчешће укључују ручни режим да би направили неку врсту брзог маневриса, као што је претицање. Уз помоћ латица на већини аутомобила, то се ради што је брже могуће, без обзира на режим у којем машина тренутно послује. На Лекусу је све другачије - латице дјелују само у спорту и када се крећу у њега, четврта брзина је увек укључена. Као резултат, да бисте се ручно пребацили на смањен зупчаник, потребно је да померите подну ручицу контролне тачке са позиције Д до положаја С, а затим са укључивањем за управљање до достиза до одговарајуће фазе. Овај сложен процес је потребно време. И, морам да признам, знатно.

Међутим, чак и упркос необичној логици стропа за машинску пиштољ, поступак контроле предавања изгледа врло узбудљиво. Аутомобил је живахни и готово без одлагања реагује на било који покрет волана, пружајући адекватан напор на њему и добро обавештава возача о ономе што се дешава са предњим точковима. Очигледно је да је суштински допринос контролибилности ИС250 Спорт чине вешање више чвршће него на основној верзији и ниским профилираним гумама. Током теста, стајали смо на нашем аутомобилу, никоме, што се савршено показало на сувом и влажном асфалту, али на клизавом премазу, они су скоро беспомоћни. На леду, ваљани и чак лабав снег, широки точкови пали су у клизање на најмањим притиском папучице убрзивача, покушавајући да ставе ауто бочно.
Лекус ИС250 контролише коцкање свог противника.
У правичности, вреди напоменути да је ова функција Лекуса практично није изазвала разлоге узбуђења: Ауто је опремљен неупоређеним системом стабилизације који интервенише у процесу контроле, чак и када возач мисли да га је искључио. Чињеница је да дугме за искључивање стабилизације система, намењено обожаватељима компримовања, само слаби овратник овог електронског система, али то не искључује у потпуности. У овом режиму аутомобил се може ставити у благо клизање и чак вас присиљавати да се окрећете на лицу места. Међутим, чим се систем стабилизације осећа паником у радњи возача - оштро испуштање гаса или непотребно активне ротације управљача према клизању - одмах ће се пробудити и вратити аутомобил у сигурну путању.
На свему -Веел Дриве Мерцедес Ц280 зими је много пријатније за вожњу. Аутомобил се убрзава без проблема са клизавим премазом, а клизање најмање једног точка одмах потискује систем стабилизације. Занимљиво је да је Мерцедес ЕСП потпуно искључен. Захваљујући потпуној погони са предност задњим точковима Ц280, он показује готово неутралан заокрет, који је лако превести у вишак. Задња осовина послушно иде у клизање приликом додавања гаса. Једноставно је боље возити мењач у ручном режиму, не дозвољавајући да се машина пребаци на најнепортнском тренутку.
Мерцедес може да иду агресивно, али уопште нема уопште. Грешка је прилично празна и светло волан. Наравно, на то се можете навикнути, али не постоји такво јединство аутомобилом као на Лекусу ИС250.
Али Ц280 је испред глаткоће курса и акустичне удобности, не примећујући мале неправилности и лагано пролазећи великим. Против њене позадине, Лекус ИС250 изгледа много јачи и бучно. Ауто практикује оштећења коловоза гласније, не само због кривице спортске огибљења и гума са ниским путем, већ и, можда, због великих несметаних маса. Поред тога, при великим брзинама, бука гума постепено почиње да продире у салон. Мерцедес не дозвољава да то не дозвољава - тишина у њему остаје чак и брзином од преко 160 километара на сат, омогућавајући вам да комуницирате у пола гласа.
На аутопуту се оба аутомобила понашају веома вредна. Занимљиво је да је Лекус мање подложан рутима асфалта, али није мирно отићи испод 200, али на мерцедесу, где се брзина осети не тако акутно.
Видљивост оба Седанса без истезања може се назвати добром и из различитих разлога. У Ц280, три звездице на хауди помаже да се осећате димензије, а ИС250 има сензоре на предњој паркирању. Лакше је контролисати простор у леђима на Мерцедесу, али у Лекусу то омета огромне задње регалице тела и високе цртежне линије. Са контактног паркинга возача овде такође штити сензоре за паркирање.
Практичност
Када бирате премиум сегмент, њихова практичност, наравно, не репродукује парамалну улогу. Међутим, примећујемо да је победник у овој номинацији био Мерцедес Ц280. Он је приметно пространији од противника, поседује, иако не више погодније, већ угодније пртљажник.
Поред тога, Мерцедес је опремљен са свим -Веел преносом погона и има веће одобрење - што му омогућава да се не боји граница, снега и клизавих зимских путева.
налази
Ни нас нећемо одабрати победника у овом тесту. Мерцедес и Лекус, као што нам се чини, има веома различиту слику, а самим тим и различиту публику потрошача.
У погледу квалитета, ако уложите у овај концепт напора у унутрашњости, ергономија салона и укупног нивоа комфора, Мерцедес Ц280 4Матиц јасно осваја свој јапански конкурент. Лекус, упркос обиљу свих врста модерних мале ствари, попут оптроничних уређаја или ЛЕД облога, није довољно сјај и беспрекорности у детаљима које је избирљив купац Мерцедеса обратите пажњу на. Али ИС250 ће се жалити онима који цене вожњу вожњу аутомобила изнад удобне суспензије, а спектакуларна изглед - скупа пластика кабине. И, судећи по обиљу нових мерцедеса и Лекуса на московским улицама, тада међу аутомобилима има довољно обојице.