Тест Дриве Мазда Кседос 9 1993 - 2001 Седан

Избор прагматике

Чим Рус има свој први више или више пристојан капитал, а питање се поставља да стигне први више или мање престижни аутомобил, из неког разлога, углавном изгледа према Европи, или боље речено у Немачкој. Штавише, рационалност међу критеријумима избора овде очигледно није на првом месту. Поготово када је у питању репрезентативна или пословна класа. Без омаловажавања заслуга о угледницима немачких брендова, примећујемо да у овом сектору француски, јапански и чак корејци данас нуде моделе често - готово још горе и, по правилу приметно јефтиније.

Међутим, у Русији група грађана која је водила активни животни стил који добро зарађује, а истовремено нису желели да бацају новац су доле. Када бирате аутомобил, они нису прекривени очима у поносним именима - пре свега су заинтересовани за његова потрошачка својства. Овде су такође присутни разматрања престижа, али не доминирају.

На њима је дизајниран чврст лимузина Мазда Кседоса 9. Његов изглед није толико претенциозан као што је више пре пристижније Немца - то ће бити вероватније. Оригинална оптика, активна рељефна хауба додаје се на појаву КСЕДОС 9 агресије и масиван, готово без замде, бочни зид - тежина. Истовремено, аутомобил изгледа врло солидно, не расипа се визуелно у делове.

Широка врата и широка кожна столица ме води у своје руке, згодно - не желим да устанем. Импресивна количина салона је завршена светлосним материјалима и зато се чини још већем, уз неку штету у комфору. Столица има сва потребна електрична прилагођавања, омогућавајући особи да одабере праву позицију особи било које висине.

Цхубби Багел је била савршено на руци, али распон подешавања висине изгледао је недовољно - хтео сам да спустим управљач нижи. На волану се налази тастери за темпоине контроле, тако да га можете контролисати без скидања руку са управљача. Стегнер ручице (скуп функција стандарда) лако су доступни. Стуб за инструмент током паљења је у потпуности мртав - ни стрелице ни бројеви нису видљиви кроз њено тамно стакло. Лево и десно од штита су дугмади одговорни за маглу и грејање наочара. Имати врло немогуће величине, тастери су лишени осветљења, који је у почетку помало дезоријентисан. У средини Торпеда је микроклимна јединица која је изузетно згодна у свакодневном животу.

Температура је постављена ротацијом ручке ручке, док се на екрану приказују бројеви, а конфигурација тока је изабрана секвенцијалним притиском на једно дугме - приказ реагује са променом икона. Испод је радио - звучи прилично прихватљиво, али највјероватније музичка љубав, највјероватније, неће задовољити. Између предњих седишта је аутоматски селектор кутије, поред ње је дугме за искључење анти-секретара система. Следећи је наслон за руке са волуминозношћу са 12В утичницом.

Задње седиште је довољно широко да се три путника осећају прилично бесплатно. Тачно, место није довољно у ногама, а ако је столица испред особе са повећањем изнад просека, тада нема нигде да стави колена.

Труп је импресиван за његову запремину, али приступа му у лошем времену повезано је са ризиком да се постане веома прљав - прво морате да притиснете дугме споља, а затим повуците поклопац за нешто горе (нема ручке) .

Окренем типку у закључавању паљења, а рок за преклоп инструмента трепери светли светло. Јасно, супротстављање плавкасто-белим вагама и бројевима, рубин стрелице висе у тамном простору. Све изгледа врло лепо и скупо. С леве и десне стране брзинометра и тахометра, додају се индикатори температуре и температуре мотора, респективно, индикатор алата МОДЕИОН МОДЕ је у средини.

Па, време је да одете - селектор за позиционирање Д и иди. Гас до пода. КСЕДОС, без два пута размишљања, глатко је уклоњено и полако убрзава, док се стрелица тахометра не пење на небо-хигх висине - пребацивање у региону од 5500 о / мин. (Поред тога, звук мотора не нервира). Што се тиче полако - то је, наравно, чисто субјективне сензације, јер према подацима пасоша, убрзање до стотина траје мање од девет секунди. Али превише промишљених аутомата и даље је размазао слику - када је претицање и реструктурирање убрзањем, било је потребно да се поново смањи.

Димензије су добро осјећене, а ви се можете возити по граду без посебно напрезања. Међутим, са задњом видљивошћу због веома лешеног стакла и ограничења са високим главним главом, постоје неки проблеми који условљавају паркинг. Спољни ретровизор-прегледни огледала са променљивом закривљености рефлектора помало се побољшава нешто.

Волан има добру информативност, повећава се као брзина брзине, јер, без обзира на ово последње, лако можете издржати жељену путању кретања. Суспензија задовољна високом интензитетом енергије - чак и озбиљне рупе и трамвајске нумере које прођете готово неприметно. Машина се савршено манифестује у угловима - одвојено захваљујући стражњој суспензији, која је опремљена елементима који пружају парење точкова (иако, за разлику од претходних Кседоса 9, пасивно). У глатким окретама, њен рад је готово невидљив, осим што можете ићи брже од других, јасније се манифестујеш стрми став, тако да чак и морате мало растворити управљач. Сасвим је логично претпоставити да у одређеним условима то може чак и да изазове клизање.

За експерименту изабрао сам широк заокрет за трчање; 90 км / х - Све је дивно, 100 км / х - терет расте, али је путања и даље савршена, 110 км / х - лагано рушење свих четири точка ишло је и Мазда се враћа на претходну путању. Трудим се на другачији начин: брзина је око 100 км / х, али на средини скретања оштро доноси волан, имитирајући обилазак препреке која се изненада појавила, задња осовина је претерано активна и глатка Слиједи клизање, који се, међутим, лако угасио управљач и гас. Неко ће се сигурно свидети - брзо можете и лепо проћи окренути се на неком ненасељеном приградским аутопуту. Таква реакција се може уплашити, али ако не пређете границе разумне, све ће бити у реду. Поред тога, кочнице су показале одличну ефикасност и осетљивост.

Резимирајући се, хтео бих да напоменем да је Мазда Кседос 9 избор прагматике, који увек захтева максимум и не жели да баца новац низ ветар. А новац за аутомобил у конфигурацији која је била на тесту захтеваће 35.900 УСД.

Текст: Алекандер Наденс
 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/2002]